Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro. Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Diários de Bordo

Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
O uno já andava com ciumes do GS e agora com o XM ainda mais!!! :lol:
Mas olha que não tem razões para isso! Da minha frota, modernos incluídos, é de longe o carro com mais uso.
B3A35AFF-73FA-4413-B8F2-9F64DB10293E.jpeg
Nesta semana voltou outra vez a fazer a gracinha de o canhão da ignição apenas ligar metade dos circuitos eléctricos que dele dependem.
Achei que reclamava mais uma intervenção.
Vamos a isto. 3728760C-27E2-4593-A5C0-1513A79DB392.jpeg

Os plásticos da coluna da direcção saem facilmente, são apenas 3 parafusos. 6F8CC3E6-F1E4-4115-9EFD-D6D3877622F5.jpeg

Com a coluna descoberta, ficam visíveis os dois circuitos activados pelo canhão.
Um deles activa a ignição e a climatizacão; o outro activa os controlos das luzes, piscas, quadrante, limpa pára-brisas e o solenóide do carburador.
470ACAB7-712D-4AD3-AE85-B45BEF61BD3E.jpeg A birra que ele tem feito é a de deixar de funcionar o das luzes, piscas e solenóide (o que faz com que eu deixe de ter ralenti e tenha de estar sempre a acelerar). Depois dou um jeito na coluna da direcção e a coisa volta.
Bom. Com isto aberto limpei todas as fichas e voltei a ligar. A ver vamos se resolveu de vez. Para já, ficou óptimo!
1BD59983-0F0B-4E56-AA5D-7D44C29DF913.jpeg
 

Anexos

  • B3A35AFF-73FA-4413-B8F2-9F64DB10293E.jpeg
    B3A35AFF-73FA-4413-B8F2-9F64DB10293E.jpeg
    405.5 KB · Vistos: 311
  • 3728760C-27E2-4593-A5C0-1513A79DB392.jpeg
    3728760C-27E2-4593-A5C0-1513A79DB392.jpeg
    243.3 KB · Vistos: 311
  • 6F8CC3E6-F1E4-4115-9EFD-D6D3877622F5.jpeg
    6F8CC3E6-F1E4-4115-9EFD-D6D3877622F5.jpeg
    328.5 KB · Vistos: 312
  • 470ACAB7-712D-4AD3-AE85-B45BEF61BD3E.jpeg
    470ACAB7-712D-4AD3-AE85-B45BEF61BD3E.jpeg
    176.3 KB · Vistos: 312
  • 1BD59983-0F0B-4E56-AA5D-7D44C29DF913.jpeg
    1BD59983-0F0B-4E56-AA5D-7D44C29DF913.jpeg
    305 KB · Vistos: 311

Nelson Santos

Powered by Taunus
Membro do staff
Premium
Portalista
Mas olha que não tem razões para isso! Da minha frota, modernos incluídos, é de longe o carro com mais uso.
Ver anexo 1109341
Nesta semana voltou outra vez a fazer a gracinha de o canhão da ignição apenas ligar metade dos circuitos eléctricos que dele dependem.
Achei que reclamava mais uma intervenção.
Vamos a isto. Ver anexo 1109342

Os plásticos da coluna da direcção saem facilmente, são apenas 3 parafusos. Ver anexo 1109343

Com a coluna descoberta, ficam visíveis os dois circuitos activados pelo canhão.
Um deles activa a ignição e a climatizacão; o outro activa os controlos das luzes, piscas, quadrante, limpa pára-brisas e o solenóide do carburador.
Ver anexo 1109344 A birra que ele tem feito é a de deixar de funcionar o das luzes, piscas e solenóide (o que faz com que eu deixe de ter ralenti e tenha de estar sempre a acelerar). Depois dou um jeito na coluna da direcção e a coisa volta.
Bom. Com isto aberto limpei todas as fichas e voltei a ligar. A ver vamos se resolveu de vez. Para já, ficou óptimo!
Ver anexo 1109345
Ainda há pouco tempo estive a falar com um primo meu que comprou novo um UNO 45SX (ou seria o 65?) não tenho a certeza, mas era um SX. Então ele disse-me que desde o dia que o comprou sempre teve problema eléctricos com o carro. Várias intervenções foram feitas aos longo dos anos e nada resolvia. Quando chovia e o carro apanhava chuva e humidade, começava a falhar... durou até o ano passado, quando uma das filhas fartou-se (e também de ter sido roubado) e abateram o carro.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Ainda há pouco tempo estive a falar com um primo meu que comprou novo um UNO 45SX (ou seria o 65?) não tenho a certeza, mas era um SX. Então ele disse-me que desde o dia que o comprou sempre teve problema eléctricos com o carro. Várias intervenções foram feitas aos longo dos anos e nada resolvia. Quando chovia e o carro apanhava chuva e humidade, começava a falhar... durou até o ano passado, quando uma das filhas fartou-se (e também de ter sido roubado) e abateram o carro.
Que me lembre, nos da 1ª fase SX eram os 70, havia também o 60 SL e abaixo disso era S ou nada (45, 45 S, 55 S).
Na 2ª fase SX existia no 60 e, se não me engano, no 70 :blink:

Problemas eléctricos por vezes são um grande dilema, desde cablagens danificadas, uniões mal isoladas ou ligações à massa sujas/corroídas/oxidadas, tudo ajuda ao aparecimento de alguns "Gremlins". Pior que por vezes podem estar em locais que menos se espera. Nada vence a experiência de alguém conhecedor e, ainda assim, nem sempre é fácil. Ao contrário da mecânica, que nos avisa com ruídos e vibrações, a componente eléctrica do automóvel é uma ciência que tem muito por onde dar dores de cabeça e de forma silenciosa/invisível.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Ainda há pouco tempo estive a falar com um primo meu que comprou novo um UNO 45SX (ou seria o 65?) não tenho a certeza, mas era um SX. Então ele disse-me que desde o dia que o comprou sempre teve problema eléctricos com o carro. Várias intervenções foram feitas aos longo dos anos e nada resolvia. Quando chovia e o carro apanhava chuva e humidade, começava a falhar... durou até o ano passado, quando uma das filhas fartou-se (e também de ter sido roubado) e abateram o carro.

Que me lembre, nos da 1ª fase SX eram os 70, havia também o 60 SL e abaixo disso era S ou nada (45, 45 S, 55 S).
Na 2ª fase SX existia no 60 e, se não me engano, no 70 :blink:

Problemas eléctricos por vezes são um grande dilema, desde cablagens danificadas, uniões mal isoladas ou ligações à massa sujas/corroídas/oxidadas, tudo ajuda ao aparecimento de alguns "Gremlins". Pior que por vezes podem estar em locais que menos se espera. Nada vence a experiência de alguém conhecedor e, ainda assim, nem sempre é fácil. Ao contrário da mecânica, que nos avisa com ruídos e vibrações, a componente eléctrica do automóvel é uma ciência que tem muito por onde dar dores de cabeça e de forma silenciosa/invisível.

Isso mesmo, @Rafael Isento.
Na primeira série o SX (sem número) trazia o painel digital e o motor Lampredi de 1301cm3 aspirado. E trazia o fabuloso quadrante digital.

Muito poucos foram vendidos em Portugal. O mais comum (dos melhores) era o 60SL, que trazia o motor de 1116cm3 do 128, embora com carburador duplo e ignição electrónica, e um quadrante analógico. Ainda assim, um fabuloso quadrante, com check panel e verificação de todos os parâmetros que só 30 anos depois os utilitários passaram a trazer (portas mal fechadas, pastilhas travões, nível água, nível óleo, etc.).
AC75FA39-4578-4178-8B2B-7FC3D23E841B.jpeg

Na segunda série, em 1989, o lugar comercial do 60SL foi ocupado pelo 60SX, como o meu. Ao nível da electricidade, mantiveram-se todos os sensores e luzes avisadoras (a partir do fim de 1991 é que algumas desapareceram), embora com motor FIRE1.1 e com um tablier mais convencional. FEA8DB2F-34DB-4D0B-BAD8-853FF63E1BEF.jpeg
Tanto sensor e electricidade deu obviamente os problemas tipicamente italianos. Facilmente dá asneira.
Sem querer agoirar, no meu caso tudo se tem resolvido procurando as ligações de massa e limpando-as. Espero que assim continue.
 

Anexos

  • AC75FA39-4578-4178-8B2B-7FC3D23E841B.jpeg
    AC75FA39-4578-4178-8B2B-7FC3D23E841B.jpeg
    33.5 KB · Vistos: 241
  • FEA8DB2F-34DB-4D0B-BAD8-853FF63E1BEF.jpeg
    FEA8DB2F-34DB-4D0B-BAD8-853FF63E1BEF.jpeg
    39.9 KB · Vistos: 242
Isso mesmo, @Rafael Isento.
Na primeira série o SX (sem número) trazia o painel digital e o motor Lampredi de 1301cm3 aspirado. E trazia o fabuloso quadrante digital.

Muito poucos foram vendidos em Portugal. O mais comum (dos melhores) era o 60SL, que trazia o motor de 1116cm3 do 128, embora com carburador duplo e ignição electrónica, e um quadrante analógico. Ainda assim, um fabuloso quadrante, com check panel e verificação de todos os parâmetros que só 30 anos depois os utilitários passaram a trazer (portas mal fechadas, pastilhas travões, nível água, nível óleo, etc.).
Ver anexo 1109646

Na segunda série, em 1989, o lugar comercial do 60SL foi ocupado pelo 60SX, como o meu. Ao nível da electricidade, mantiveram-se todos os sensores e luzes avisadoras (a partir do fim de 1991 é que algumas desapareceram), embora com motor FIRE1.1 e com um tablier mais convencional. Ver anexo 1109647
Tanto sensor e electricidade deu obviamente os problemas tipicamente italianos. Facilmente dá asneira.
Sem querer agoirar, no meu caso tudo se tem resolvido procurando as ligações de massa e limpando-as. Espero que assim continue.


Estes quadrantes cheios de informação e manómetros tipico dos 80’s são deliciosos!:wub:
Quer nos italianos quer nos franceses!
A Lancia por exemplo tem alguns dos exemplares que acho mais bonitos,
É um prazer rodar a chave e sem ligar o carro ver luzinhas e ponteiros a mexer!:D




Ps: aí as saudades do “Pequenote” :unsure:
 

tiago salsa

Citroen Maniac
Essas luzinhas todas tendem a perder a piada quando começam a andar acesas permanentemente, não é @tiago salsa ?


O roncar do motor faz esquecer isso :lol:

Principalmente no Méhari :xD::xD::xD:

O Méhari tem que levar um toque no quadrante de vez enquanto para ficar iluminado :D

Eu andei muito de Uno 45 S mk1, preto de 3 portas, era um maquinão. Muita aventura e boas memórias a bordo dele. Não raras as vezes era transporte de 6 e 7 malandros :D

Não me farto de dizer o quanto é impressionante o que aquele 1.0 de 45cv é! Só o tive durante 3 meses mas ainda se fez alguns kms sempre com rock n roll em cassete :xD:
 
Isso mesmo, @Rafael Isento.
Na primeira série o SX (sem número) trazia o painel digital e o motor Lampredi de 1301cm3 aspirado. E trazia o fabuloso quadrante digital.

Muito poucos foram vendidos em Portugal. O mais comum (dos melhores) era o 60SL, que trazia o motor de 1116cm3 do 128, embora com carburador duplo e ignição electrónica, e um quadrante analógico. Ainda assim, um fabuloso quadrante, com check panel e verificação de todos os parâmetros que só 30 anos depois os utilitários passaram a trazer (portas mal fechadas, pastilhas travões, nível água, nível óleo, etc.).
Ver anexo 1109646

Na segunda série, em 1989, o lugar comercial do 60SL foi ocupado pelo 60SX, como o meu. Ao nível da electricidade, mantiveram-se todos os sensores e luzes avisadoras (a partir do fim de 1991 é que algumas desapareceram), embora com motor FIRE1.1 e com um tablier mais convencional. Ver anexo 1109647
Tanto sensor e electricidade deu obviamente os problemas tipicamente italianos. Facilmente dá asneira.
Sem querer agoirar, no meu caso tudo se tem resolvido procurando as ligações de massa e limpando-as. Espero que assim continue.


Afonso , loge de mim de dizer mal do UNO ou FIAT em geral, mas quando voçês me falaram de problemas electricos , hà um modselo da FIAT em particular que me vem logo à cabeça e é o PUNTO, oh pah , de todos os carros que cruzei o Punto foi o modelo aonde vi deficiências nas luzes de tras, do genero em vez de piscar o pisca pisca a luz de stop , quando travas acender a luz de marcha atras ou acendê-las todas também vi alguns renaults mas muito menos mas o Punto é quase sistematico. Todas as versões confundidas. Não sei se serà mau feitio do carro ^^
 
Afonso , loge de mim de dizer mal do UNO ou FIAT em geral, mas quando voçês me falaram de problemas electricos , hà um modselo da FIAT em particular que me vem logo à cabeça e é o PUNTO, oh pah , de todos os carros que cruzei o Punto foi o modelo aonde vi deficiências nas luzes de tras, do genero em vez de piscar o pisca pisca a luz de stop , quando travas acender a luz de marcha atras ou acendê-las todas também vi alguns renaults mas muito menos mas o Punto é quase sistematico. Todas as versões confundidas. Não sei se serà mau feitio do carro ^^
Isso é apenas mau contacto na ficha do farolim, é o fio do massa que no caso dos fiat uno e punto (da minha experiencia) tem o condutor com uma secção baixa (1mm2) e como o massa é comum a todas as lampadas do farolim, aquece e com o tempo começa a fazer mau contacto. É fácil de resolver, todos os problemas dos carros fossem esses ;)
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
Premium
Portalista
Isso é apenas mau contacto na ficha do farolim, é o fio do massa que no caso dos fiat uno e punto (da minha experiencia) tem o condutor com uma secção baixa (1mm2) e como o massa é comum a todas as lampadas do farolim, aquece e com o tempo começa a fazer mau contacto. É fácil de resolver, todos os problemas dos carros fossem esses ;)

Olá Pedro. Há tanto tempo cá no portal, quando é que nos desvendas mais pormenores do teu envolvimento com os clássicos?
 
Olá Pedro. Há tanto tempo cá no portal, quando é que nos desvendas mais pormenores do teu envolvimento com os clássicos?
Boas, se calhar nunca me apresentei, não me recordo. Eu inscrevi-me neste e noutros foruns de automoveis, porque gosto e de preferencia os mais antigos, mas não tenho possibilidade de ter ou manter os que eu queria. Sou amante dos fiat devido a na minha familia nos anos 80/90 termos só fiat. Tenho que abrir um DB para o meu uno, mas como não tenho o jeito para comunicar como por ex. o user Afonso deste tópico, ainda não o fiz :(.
 

tiago salsa

Citroen Maniac
Boas, se calhar nunca me apresentei, não me recordo. Eu inscrevi-me neste e noutros foruns de automoveis, porque gosto e de preferencia os mais antigos, mas não tenho possibilidade de ter ou manter os que eu queria. Sou amante dos fiat devido a na minha familia nos anos 80/90 termos só fiat. Tenho que abrir um DB para o meu uno, mas como não tenho o jeito para comunicar como por ex. o user Afonso deste tópico, ainda não o fiz :(.

Olha que escrever também não é o meu forte :lol: Sou mais de gastar gasolina eheh.

Ficamos à espera desse DB! :cool:
 
Topo