Citröen Citroën GS Club 1974

Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
Diários de Bordo

Citröen Citroën GS Club 1974

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afonsopatrao

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Portalista
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Sempre pronto?
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Vamos embora. Rápido. 660FC8C1-09FD-408C-96E6-6FD8A0978E40.jpeg F2F180D8-5416-4FE4-A4D8-640A3D8F45AB.jpeg

Isso mesmo. Vamos buscar o neto.
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E fica lá a ver se se resolve a inclinação da suspensão no eixo dianteiro. 05FBF748-0BD7-4AE9-9D49-0BA32C050422.jpeg
 

Anexos

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Emanuel Barros

Veterano
Qual era o stress da suspensão?
Era só ajustar no "tambor" que regula a altura?

Olha queres ver como estão os cintos do meu?
Acho que fácilmente consegues reproduzir o suporte de metal onde assentam os cintos.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
Portalista
Qual era o stress da suspensão?
Era só ajustar no "tambor" que regula a altura?

Olha queres ver como estão os cintos do meu?
Acho que fácilmente consegues reproduzir o suporte de metal onde assentam os cintos.

Não mexemos ainda na suspensão. Como o XM foi para lá, trouxe o GS (não posso ficar sem carros a sangue verde cá em casa. ;) ).
De todo o modo, o gato estará no cilindro ou no rolamento do braço superior. Vamos testar trocando ambas as peças (uma de cada vez) pelas da carrinha GS para peças que o meu mecânico la tem.
A verdade é que só inclina quando sobe. Ao fim de uns quilómetros equilibra. Daí, ou é ferrugem no interior do cilindro, que cria ali uma resistência, ou é o rolamento do braço de suspensão que está gripado (criando essa mesma resistência).

Entretanto está a uso. Intenso.
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...interesseira....

Quando o @JorgeMonteiro acender a luz verde, o Afonso mete logo 4ª, e só não mete a 5ª porque não quer :Dlol::D
E eu assumo! ;)
 

Anexos

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Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Se não fosse o estado preocupante de alguns elementos, que poderão por em causa a integridade da estrutura, eu recomendava apenas uma pintura, recondicionamento dos interiores e uso intenso. Cada vez gosto mais dos GS's, mesmo os mais básicos.
As genialidades de outrora são cada vez mais interessantes e estão cada vez mais "in".
O cinzentismo do caminho que a indústria automóvel tomou só nos permite observar inovações num écran de 10" de uma qualquer consola central.
Decididamente a genialidade atual está cada vez mais "out". Qualquer smartphone de hoje tem essa mesma genialidade. Como automóveis, os atuais são todos iguais, cada vez menos interessantes.
Um iPad dentro dum GS transforma-o num automóvel do futuro :D

Vem aí o verão, se o GS não apresenta perigo, goza-o bem ;)
 

Emanuel Barros

Veterano
Se não fosse o estado preocupante de alguns elementos, que poderão por em causa a integridade da estrutura, eu recomendava apenas uma pintura, recondicionamento dos interiores e uso intenso. Cada vez gosto mais dos GS's, mesmo os mais básicos.
As genialidades de outrora são cada vez mais interessantes e estão cada vez mais "in".
O cinzentismo do caminho que a indústria automóvel tomou só nos permite observar inovações num écran de 10" de uma qualquer consola central.
Decididamente a genialidade atual está cada vez mais "out". Qualquer smartphone de hoje tem essa mesma genialidade. Como automóveis, os atuais são todos iguais, cada vez menos interessantes.
Um iPad dentro dum GS transforma-o num automóvel do futuro :D

Vem aí o verão, se o GS não apresenta perigo, goza-o bem ;)

É por isso que gosto do GS! E dos carros mais antigos. Pegavam numa folha branca com um desafio para resolver.

Agora desenham um e fotocopiam e esticam e encolhem ligeiramente ou metem um pouco mais de plástico e chama SUV.

Há algum raras excepções claro!
 
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afonsopatrao

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Portalista
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Se não fosse o estado preocupante de alguns elementos, que poderão por em causa a integridade da estrutura, eu recomendava apenas uma pintura, recondicionamento dos interiores e uso intenso. Cada vez gosto mais dos GS's, mesmo os mais básicos.
As genialidades de outrora são cada vez mais interessantes e estão cada vez mais "in".
O cinzentismo do caminho que a indústria automóvel tomou só nos permite observar inovações num écran de 10" de uma qualquer consola central.
Decididamente a genialidade atual está cada vez mais "out". Qualquer smartphone de hoje tem essa mesma genialidade. Como automóveis, os atuais são todos iguais, cada vez menos interessantes.
Um iPad dentro dum GS transforma-o num automóvel do futuro :D

Vem aí o verão, se o GS não apresenta perigo, goza-o bem ;)
Os GS não são básicos! Nem o spécial (a versão base).
São de uma genialidade que faz deles, para mim, o melhor Citroën de sempre. Isto porque fizeram duas coisas de verdadeiro serviço público:
1. Disponibilizar tecnologia de ponta (a suspensão hidropneumática) a um segmento de massas, num carro popular. Com isso, não só proporcionaram um conforto imbatível como ainda está para vir um carro que trave melhor que o GS. Não existe, pura e simplesmente.
2. Desenvolver o mais moderno motor refrigerado a ar de produção em massa. Foi o último e, por isso, é o mais silencioso de todos e com a melhor estabilidade térmica.

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Anexos

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afonsopatrao

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Portalista
Portalista
Tu percebeste. Básico = Versão Base ;)
Há poucos em Portugal. Os primeiros eram mesmo muito básicos, mas os níveis de equipamento foram-se aproximando. O que é mais relevante, face aos Club e Pallas, é não ter os frisos das janelas cromado, o apoio de braços central atrás nem o conta-rotações.
Os primeiros spécial também não tinham cinzeiros, isqueiro, luz de marcha-atrás, bolsas nos bancos e desembaciador traseiro; mas os últimos já traziam.
 

Emanuel Barros

Veterano
Os GS não são básicos! Nem o spécial (a versão base).
2. Desenvolver o mais moderno motor refrigerado a ar de produção em massa. Foi o último e, por isso, é o mais silencioso de todos e com a melhor estabilidade térmica.
Ver anexo 1110840

Correcção: mais moderno motor boxer de 4 cilindros refrigerado a ar de produção em massa. :D

Porque a Honda desenvolveu um motor a ar com 1300cc e 116cv.
Se formos ver o GSA X3 só tinha 65cv.

E depois temos os 911 mas esses são outra fruta.

Vou criar um Post só para este carro. Honda 1300 Coupe.

honda_1300_air_cooled.jpg
 
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afonsopatrao

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Portalista
Portalista
Correcção: mais moderno motor boxer de 4 cilindros refrigerado a ar de produção em massa. :D

Porque a Honda desenvolveu um motor a ar com 1300cc e 116cv.
Se formos ver o GSA X3 só tinha 65cv.

E depois temos os 911 mas esses são outra fruta.

Vou criar um Post só para este carro. Honda 1300 Coupe.

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Não é o último. Se não estou em erro, este motor Honda foi projectado nos anos 60 (quando ainda era bastante comum haver motores refrigerados a ar). E o do Porsche muito antes disso.
O último refrigerado a ar a ser desenvolvido de raiz para produção em massa foi justamente o motor do GS.
 

Emanuel Barros

Veterano
Não é o último. Se não estou em erro, este motor Honda foi projectado nos anos 60 (quando ainda era bastante comum haver motores refrigerados a ar). E o do Porsche muito antes disso.
O último refrigerado a ar a ser desenvolvido de raiz para produção em massa foi justamente o motor do GS.

Sim havia muitos mas a Honda teve uma abordagem bastante diferente:
Honda 1300 Coupe

Não deve haver muitos motores L4 refrigerados a ar.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Sim havia muitos mas a Honda teve uma abordagem bastante diferente:
Honda 1300 Coupe

Não deve haver muitos motores L4 refrigerados a ar.
Claro. E pode ser melhor e mais potente. Mas o que eu disse foi que o motor do GS foi o último motor refrigerado a ar a ser projectado de raiz para produção em massa. E a sua modernidade vê-se sobretudo no silêncio de funcionamento, principalmente na versão de 1129cm3 (o @Renato Martinho que o comprove!).
 

Emanuel Barros

Veterano
Claro. E pode ser melhor e mais potente. Mas o que eu disse foi que o motor do GS foi o último motor refrigerado a ar a ser projectado de raiz para produção em massa. E a sua modernidade vê-se sobretudo no silêncio de funcionamento, principalmente na versão de 1129cm3 (o @Renato Martinho que o comprove!).

Sim o Coupe foi vendido a partir de 1969 e o GS de 1970. Estava a confundir as datas.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Correcção: mais moderno motor boxer de 4 cilindros refrigerado a ar de produção em massa. :D

Porque a Honda desenvolveu um motor a ar com 1300cc e 116cv.
Se formos ver o GSA X3 só tinha 65cv.

E depois temos os 911 mas esses são outra fruta.

Vou criar um Post só para este carro. Honda 1300 Coupe.
Este motor tem ar de ser coisa de tecnologia de ponta (excepcional na Honda) não de produção em massa...
 
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