Carlos Camacho
Clássico
Coisa linda!
Um puro dos desportivos ingleses. Parabéns.
Se me permite, umas reflexões. Também gostava de "postar" umas asneiras.
A SAH deriva do nome do seu proprietário, Sid (Sidney) A. (?) Hurrel, que transformou e correu em Triumphs, (e outros), nos idos de "50". Dadas as transformações, procure por uma chapinha que diga "SAH Tuned". Guarde religiosamente. Não há mais.
Creio, nas suas fotos, vislumbrar uma, sita no bloco logo abaixo da tampa das válvulas. A confirmar-se, o seu bloco deveria ser cinza e não preto como são os dos Triumphs ou creme como esse.
Já deve ter encontrado um buraco de corrosão debaixo da bateria se não estiver lá é um milagre da natureza, (ou reparação já feita). Melhorava com uma bateria de época, com os bornes de chumbo à vista.
Os elevadores das portas é fazer como já li por aqui. Contudo vai ter de desmontar isso tudo para montar raspadores novos,interiores e exteriores, dado esses estarem concerteza ressequidos e a riscar os vidros ainda mais do que eles já estarão. Aproveite e mude-os também.
O espelho retrovisor exterior parece-me ser um Sebring Mach1. A ser verdade retire e guarde que vale dinheiro. Só não serve para a função e é desajustado nesse carro.
O volante é para esquecer. É uma adição infeliz e não serve para um carro pesado, sem direcção assistida Há boas soluções no mercado actual. Ver a gama da Motolita ou Nardi, bem como um Speedwell da época. Aparecem! (mas sempre com 14" ou mais ou vai ter que ir ao ginásio)..
As buzinas extra mantenha, mas na prateleira da garagem ou no museu que irá fazer no futuro.
A grade para bagagem é para juntar às buzinas. É má, para mim feia e montada ao contrário. Se insistir em grade bagageira, esse Triumph tem um modelo próprio que não é comparável a esse arremedo!
As jantes parecem-me umas Cosmic da época. Se insistir nas raiadas e nos problemas que lhe vêm associados, lembre-se que são caras, há pintadas e cromadas e que o número de raios é importante num carro desses. Para além de porem grandes problemas de equilíbrio das rodas.
Problema mesmo parece-me ser a falta dos frisos laterais. Da última vez que procurei não encontrei! Atenção que são diferentes dos do TR5/TR250! Bom , bom era encontrar os originais.
Por último e não menos importante como diriam os ingleses se soubessem português. O seu carro é um TR4 a IRS. Isto é importante por ser o primeiro carro da Triumph a ter suspensão independente nas rodas traseiras, (Independent Rear Suspension).
O conta quilómetros à direita era importante para carros pensados para ralys. O "pendura" podia dar uma olhadela para controlar a velocidade. E esta!
Uff.. já vai longo.
Espero ter ajudado. E quero ajudar.
Boa sorte Felicidades.
Um puro dos desportivos ingleses. Parabéns.
Se me permite, umas reflexões. Também gostava de "postar" umas asneiras.
A SAH deriva do nome do seu proprietário, Sid (Sidney) A. (?) Hurrel, que transformou e correu em Triumphs, (e outros), nos idos de "50". Dadas as transformações, procure por uma chapinha que diga "SAH Tuned". Guarde religiosamente. Não há mais.
Creio, nas suas fotos, vislumbrar uma, sita no bloco logo abaixo da tampa das válvulas. A confirmar-se, o seu bloco deveria ser cinza e não preto como são os dos Triumphs ou creme como esse.
Já deve ter encontrado um buraco de corrosão debaixo da bateria se não estiver lá é um milagre da natureza, (ou reparação já feita). Melhorava com uma bateria de época, com os bornes de chumbo à vista.
Os elevadores das portas é fazer como já li por aqui. Contudo vai ter de desmontar isso tudo para montar raspadores novos,interiores e exteriores, dado esses estarem concerteza ressequidos e a riscar os vidros ainda mais do que eles já estarão. Aproveite e mude-os também.
O espelho retrovisor exterior parece-me ser um Sebring Mach1. A ser verdade retire e guarde que vale dinheiro. Só não serve para a função e é desajustado nesse carro.
O volante é para esquecer. É uma adição infeliz e não serve para um carro pesado, sem direcção assistida Há boas soluções no mercado actual. Ver a gama da Motolita ou Nardi, bem como um Speedwell da época. Aparecem! (mas sempre com 14" ou mais ou vai ter que ir ao ginásio)..
As buzinas extra mantenha, mas na prateleira da garagem ou no museu que irá fazer no futuro.
A grade para bagagem é para juntar às buzinas. É má, para mim feia e montada ao contrário. Se insistir em grade bagageira, esse Triumph tem um modelo próprio que não é comparável a esse arremedo!
As jantes parecem-me umas Cosmic da época. Se insistir nas raiadas e nos problemas que lhe vêm associados, lembre-se que são caras, há pintadas e cromadas e que o número de raios é importante num carro desses. Para além de porem grandes problemas de equilíbrio das rodas.
Problema mesmo parece-me ser a falta dos frisos laterais. Da última vez que procurei não encontrei! Atenção que são diferentes dos do TR5/TR250! Bom , bom era encontrar os originais.
Por último e não menos importante como diriam os ingleses se soubessem português. O seu carro é um TR4 a IRS. Isto é importante por ser o primeiro carro da Triumph a ter suspensão independente nas rodas traseiras, (Independent Rear Suspension).
O conta quilómetros à direita era importante para carros pensados para ralys. O "pendura" podia dar uma olhadela para controlar a velocidade. E esta!
Uff.. já vai longo.
Espero ter ajudado. E quero ajudar.
Boa sorte Felicidades.
