Opel Opel Manta A 1600S de 1974

Diários de Bordo

Opel Opel Manta A 1600S de 1974

Bem, depois de apresentar o meu Ford Capri MK1 1600 GT, finalmente chegou a hora de apresentar o meu Opel Manta A 1600S de 1974.

Sobre o Opel Manta saberá a maioria de vós, melhor até do que eu, que o mesmo é um contemporâneo do Ford Capri e foi a resposta da General Motors/ Opel à crescente procura de um coupé com carater desportivo por parte dos consumidores de então. Poder-se-á dizer que o Manta resulta das mesmas conclusões da pesquisa de mercado que a Ford: um carro bem desenhado que aliasse da melhor forma possível dimensões, conforto, equipamento e performance.

Neste sentido, o estudo deste novo coupé foi iniciado no final da década de 60 pela General Motors (proprietária da Opel depois de 1928). Ainda durante o período de pesquisa e desenvolvimento, a viatura foi inicialmente batizada de "Kadett coupé", mas entretanto, durante o percurso, a Opel decidiu colocar em marcha a criação de um modelo completamente novo.

A Opel confiaria o desenho a Chuck Jordan e Geoge Gallion.

Chuck Jordan e George Gallion.jpg

Reza a história que o designer recebeu inspiração, para a frente com um "longo nariz", depois de ter visualizado uma reportagem do biólogo marinho francês Jacques Costeau. George Gallion ficou impressionado pelas linhas e ritmo majestoso da maior raia do mundo - a raia Manta. Era assim que ele via o seu novo coupé e a Opel deu o seu aval acabando por preferir o exotismo de um animal marinho ao charme italiano para dar o nome ao seu novo modelo.

Foi a 16 de setembro de 1970 que o Manta foi apresentado à imprensa. O Manta teve assim a sua estreia mundial no Hotel Maritim, em Timmendorfer Strand, perto de Lübeck, no Mar Báltico na Alemanha. O coupé apresentava um emblema Manta Ray que era baseado em fotos tiradas por Jacques Costeau.

Tal como era anunciado na publicidade da época - "falamos da sua elegância" - esteticamente o novo modelo foi considerado uma "ressurreição". As linhas do Manta apelavam ao Chevrolet Camaro de 1967 (modelo e marca também pertencentes à General Motors) e também ao Ford Mustang com as suas quatro óticas na frente do seu "longo nariz". Quanto à traseira, os seus quatro faróis redondos foram retirados do Opel GT, ele mesmo fortemente inspirado no Chevrolet Corvette. Acima de tudo, a beleza deste novo modelo seduzia pelo seu carácter desportivo.

Juntamente com o Opel Ascona, o Manta partilhou um chassis modificado sendo ambos os modelos alimentados pelos novos motores "Cam-In-Head" de 1.6 litros. No Manta SR a Opel utilizou um motor S de 1.9 litros que veio do Opel Rekord.

Aquando do seu lançamento o Manta era, assim, proposto com duas motorizações - 1600 e 1900cm3 - e três níveis de equipamento - Standard, Luxe e SR - podendo-se optar por caixa manual ou automática.

No interior imperava o preto, refletindo a tendência dos desportivos da época. O mostrador nas versões 1900 vinha já com um conta rotações e o 1900 SR era equipado de série com uma consola central com três manómetros VDO (relógio, pressão do óleo e amperímetro) e diferencial autoblocante.

A partir de 1972 a gama incluiu um nível mais acessível com o Manta 1200, com o seu motor herdado do Opel Kadett.

No ano seguinte surge o "Berlinetta" com o seu teto em vinil, estofos em veludo e aplicações em madeira nas portas - era a versão mais luxuosa do Manta.

Em 1974 foi comercializado o verdadeiro topo de gama - o Manta A GT/E. Deste vez a Opel não olhou a meios e por baixo do capot negro encontrava-se um motor de 1879cm3 com injeção Bosch.

O Manta Black Magic foi lançado em 1975 e foi o último modelo especial antes da estreia do Manta B. Era completamente preto com listas decorativas vermelho-laranja nos flancos.

A 9 de julho de 1975 foi cessada a produção.

Bem, depois deste introito, como é que surge o Manta na minha vida?

O Manta, há época, era como que o arqui-rival do Capri e depois de eu comprar o Capri veio o meu pai: e um Manta? Será que também ainda existem? o_O

Vimos na altura e não havia nada de jeito nos sítios do costume.

O tempo foi passando e lá de vez em quando passava os olhos nesses sítios. Como já devem calcular, o tempo foi passando até ao dia em que avistei isto:

Opel Manta 1600 S (1).jpg

Opel Manta 1600 S (2).jpg

Opel Manta 1600 S (3).jpg

Opel Manta 1600 S (4).jpg

Opel Manta 1600 S (5).jpg

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Opel Manta 1600 S (9).jpg

Opel Manta 1600 S (13).jpg

UAU! :oo

Eu e o meu pai ficámos entusiasmadíssimos!

O meu pai então ficou em pulgas! Pai e filho: um com o Capri e outro com o Manta! Uma "rivalidadezinha" salutar ;)

Pois bem, ele decidiu-se a comprá-lo e assim foi. Lá veio o Manta para casa :)

A fazer:
Como já devem ter percebido o volante não é o original bem como a caixa do filtro do ar. Os originais vieram com o carro e temo-los connosco :thumbs up: O anterior proprietário fez estas alterações e o que é certo é que não desgostamos ;)

Feito:
Nada para além de inspeção, seguro e gasolina no depósito ^_^

Com 70000 e qualquer coisa km's faremos este verão uma revisão.

Fora isso temos andado com ele sempre que possível :)
 
Última edição:

Camacho Cêrcas

Pre-War
Autor
Excelente, Tiago.
Sempre fui apreciador do Manta e o teu é um excelente exemplar.
Nem vais acreditar, mas eu já tive um OPEL Manta desses uns dias. Era da mesma cor e aquilo a fazer piões era bastante eficaz.
 
Bem, depois de apresentar o meu Ford Capri MK1 1600 GT, finalmente chegou a hora de apresentar o meu Opel Manta A 1600S de 1974.

Sobre o Opel Manta saberá a maioria de vós, melhor até do que eu, que o mesmo é um contemporâneo do Ford Capri e foi a resposta da General Motors/ Opel à crescente procura de um coupé com carater desportivo por parte dos consumidores de então. Poder-se-á dizer que o Manta resulta das mesmas conclusões da pesquisa de mercado que a Ford: um carro bem desenhado que aliasse da melhor forma possível dimensões, conforto, equipamento e performance.

Neste sentido, o estudo deste novo coupé foi iniciado no final da década de 60 pela General Motors (proprietária da Opel depois de 1928). Ainda durante o período de pesquisa e desenvolvimento, a viatura foi inicialmente batizada de "Kadett coupé", mas entretanto, durante o percurso, a Opel decidiu colocar em marcha a criação de um modelo completamente novo.

A Opel confiaria o desenho a Chuck Jordan e Geoge Gallion.

Ver anexo 1106451

Reza a história que o designer recebeu inspiração, para a frente com um "longo nariz", depois de ter visualizado uma reportagem do biólogo marinho francês Jacques Costeau. George Gallion ficou impressionado pelas linhas e ritmo majestoso da maior raia do mundo - a raia Manta. Era assim que ele via o seu novo coupé e a Opel deu o seu aval acabando por preferir o exotismo de um animal marinho ao charme italiano para dar o nome ao seu novo modelo.

Foi a 16 de setembro de 1970 que o Manta foi apresentado à imprensa. O Manta teve assim a sua estreia mundial em no Hotal Maritim, em Timmendorfer Strand, perto de Lübeck, no Mar Báltico na Alemanha. O coupé apresentava um emblema Manta Ray que era baseado em fotos tiradas por Jacques Costeau.

Tal como era anunciado na publicidade da época - "falamos da sua elegância" - esteticamente o novo modelo foi considerado uma "ressurreição". As linhas do Manta apelavam ao Chevrolet Camaro de 1967 (modelo e marca também pertencentes à General Motors) e também ao Ford Mustang com as suas quatro óticas na frente do seu "longo nariz". Quanto à traseira, os seus quatro faróis redondos foram retirados do Opel GT, ele mesmo fortemente inspirado no Chevrolet Corvette. Acima de tudo, a beleza deste novo modelo seduzia pelo seu carácter desportivo.

Juntamente com o Opel Ascona, o Manta partilhou um chassis modificado sendo ambos os modelos alimentados pelos novos motores "Cam-In-Head" de 1.6 litros. No Manta SR a Opel utilizou um motor S de 1.9 litros que veio do Opel Rekord.

Aquando do seu lançamento o Manta era, assim, proposto com duas motorizações - 1600 e 1900cm3 - e três níveis de equipamento - Standard, Luxe e SR - podendo-se optar por caixa manual ou automática.

No interior imperava o preto, refletindo a tendência dos desportivos da época. O mostrador nas versões 1900 vinha já com um conta rotações e o 1900 SR era equipado de série com uma consola central com três manómetros VDO (relógio, pressão do óleo e amperímetro) e diferencial autoblocante.

A partir de 1972 a gama incluiu um nível mais acessível com o Manta 1200, com o seu motor herdado do Opel Kadett.

No ano seguinte surge o "Berlinetta" com o seu teto em vinil, estofos em veludo e aplicações em madeira nas portas - era a versão mais luxuosa do Manta.

Em 1974 foi comercializado o verdadeiro topo de gama - o Manta A GT/E. Deste vez a Opel não olhou a meios e por baixo do capot negro encontrava-se um motor de 1879cm3 com injeção Bosch.

O Manta Black Magic foi lançado em 1975 e foi o último modelo especial antes da estreia do Manta B. Era completamente preto com listas decorativas vermelho-laranja nos flancos.

A 9 de julho de 1975 foi cessada a produção.

Bem, depois deste introito, como é que surge o Manta na minha vida?

O Manta, há época, era como que o arqui-rival do Capri e depois de eu comprar o Capri veio o meu pai: e um Manta? Será que também ainda existem? o_O

Vimos na altura e não havia nada de jeito nos sítios do costume.

O tempo foi passando e lá de vez em quando passava os olhos nesses sítios. Como já devem calcular, o tempo foi passando até ao dia em que avistei isto:

Ver anexo 1106526

Ver anexo 1106527

Ver anexo 1106528

Ver anexo 1106529

Ver anexo 1106530

Ver anexo 1106531

Ver anexo 1106532

Ver anexo 1106534

Ver anexo 1106537

UAU! :oo

Eu e o meu pai ficámos entusiasmadíssimos!

O meu pai então ficou em pulgas! Pai e filho: um com o Capri e outro com o Manta! Uma "rivalidadezinha" salutar ;)

Pois bem, ele decidiu-se a comprá-lo e assim foi. Lá veio o Manta para casa :)

A fazer:
Como já devem ter percebido o volante não é o original bem como a caixa do filtro do ar. Os originais vieram com o carro e temo-los connosco :thumbs up: O anterior proprietário fez estas alterações e o que é certo é que não desgostamos ;)

Feito:
Nada para além de inspeção, seguro e gasolina no depósito ^_^

Com 70000 e qualquer coisa km's faremos este verão uma revisão.

Fora isso temos andado com ele sempre que possível :)
Mais uma bela maquina ai tens es um sortudo tens maquinas iconicas parabens ^^
 
OP
OP
Tiago Santos Lopes

Tiago Santos Lopes

Clássico
O portal teve uma altura que os Manta dominavam. :p

Já andei algumas vezes num 1900. :) Prefiro o manta ao capri.

Quantos haverá em Portugal? 300? 400?
Se me perguntarem entre o Manta e o Capri... Se calhar até diria Manta :)Contudo, ao Capri tenho uma grande ligação sentimental. Foi como disse quando apresentei o Capri: abre-se a porta e aquele cheiro característico trás logo reminiscências familiares que marcaram uma época :)
Quanto aos existentes em Portugal desconheço. Comparativamente ao Capri, à venda veem-se bastante menos :huh:
 
Última edição:

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Isso das razões sentimentais nem se discute, é o que torna os carros absolutamente especiais. Mesmo que fosse um qualquer carro a gasóleo sem jeito nenhum. :)

Aquela aplicação que indica o número de unidades em Portugal dá mais de 500 manta 1600 e 600 1900. Custa a acreditar haver tantos.
 
Oh @Tiago Santos Lopes, tens que meter a fotografia de perfil do Capri no teu avatar pois quando olho para ele faz-me lembrar um escort o MK1 a partir dos anos 70 se não estou em erro havia alguns que em vez de trazerem os farois redondos tinham os farois iguais a esses , não sei se os adaptavam ou se era assim de origem. uma curiosidade porque alguém falou aqui no forum num outro topico de ANGLIAS, o primeiro Ford Escort foi um Ford ANGLIA Break , e eles deram ao ANGLIA Break o nome de escort^^
 
OP
OP
Tiago Santos Lopes

Tiago Santos Lopes

Clássico
Oh @Tiago Santos Lopes, tens que meter a fotografia de perfil do Capri no teu avatar pois quando olho para ele faz-me lembrar um escort o MK1 a partir dos anos 70 se não estou em erro havia alguns que em vez de trazerem os farois redondos tinham os farois iguais a esses , não sei se os adaptavam ou se era assim de origem. uma curiosidade porque alguém falou aqui no forum num outro topico de ANGLIAS, o primeiro Ford Escort foi um Ford ANGLIA Break , e eles deram ao ANGLIA Break o nome de escort^^
Na minha fotografia de perfil tenho o meu Escort MK1 1300 GT HC que tem os faróis retangulares que penso que te estejas a referir :)
Estes faróis retangulares vinham de origem nestes modelos ;)
 
Na minha fotografia de perfil tenho o meu Escort MK1 1300 GT HC que tem os faróis retangulares que penso que te estejas a referir :)
Estes faróis retangulares vinham de origem nestes modelos ;)

É o que dà em ter muitas belas maquinas, só dà confusão, mas corrige-me se estou errado, mas a frente do Capri a dada altura era muito semelhante a do escort para não dizer igual, so que os primeiros escorts MK1 vinham com farois redondos o que jà não sei é se passaram a ter depois farois rectangulares ou era adaptação^^
 
OP
OP
Tiago Santos Lopes

Tiago Santos Lopes

Clássico
É o que dà em ter muitas belas maquinas, só dà confusão, mas corrige-me se estou errado, mas a frente do Capri a dada altura era muito semelhante a do escort para não dizer igual, so que os primeiros escorts MK1 vinham com farois redondos o que jà não sei é se passaram a ter depois farois rectangulares ou era adaptação^^
Sim, todos os modelos Escort MK1 tinham faróis redondos à exceção do Escort MK1 1300 GT que vinha de série com faróis retangulares e com mais algumas alterações no exterior e interior ;)
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Adoro o Manta.
Tem uma estética sublime, gosto deles muito mais do que o Capri.
Sempre achei foi os quadrantes algo "amorfos" para tanta beleza exterior. Os volantes muitas vezes também.
Parabéns bela Garagem e é sempre óptimo quando temos os nossos Pais a participar activamente na festa;).
 

João Pereira Bento

128coupe
Premium
Portalista
Adoro o Manta.
Tem uma estética sublime, gosto deles muito mais do que o Capri.
Sempre achei foi os quadrantes algo "amorfos" para tanta beleza exterior. Os volantes muitas vezes também.
Parabéns bela Garagem e é sempre óptimo quando temos os nossos Pais a participar activamente na festa;).

Para mim o mais amorfo são os bancos.

António se começar a tender para o Manta eu coloco aqui um comparativo com o 128. :p

É um carro muito elegante. O azul é das cores que lhe acenta melhor.
 
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