Considerações... sonhando... alto, muito alto.

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Hoje passei o dia a ver vídeos do site Petrolicious e á conta disso dei comigo a pensar ma minha relação com carros e na forma como gosto deles.
Uma coisa já se tornou evidente... os gostos realmente evoluem e modificam-se. É que dei comigo a perceber que hoje existem alguns (bastantes) carros que eu teria na minha colecção e que há 15 ou 20 anos nem lhes achava grande piada. Assim como há outros que eu julgava essenciais e que com o passar do tempo fui-me desinteressando.
Outro facto curioso (ou então não) é que uma boa parte dos carros que eu teria se fosse imensamente rico não são "nem pão nem bolo" pois haveria muita coisa na minha garagem que efectivamente caberiam no conceito "hot rod" ou "restomoding"... no fundo como todos aqui já sabem sou mais apaixonado por carros em geral do que apenas e só por clássicos.
Gosto dos carros com veneno e embora goste de os usar em pista, na verdade não aprecio por aí além os track toys, pois prefiro um carro que "funcione" em estrada com definições que não sejam demasiado "agressivas" . Há muito carro fantástico em pista que depois simplesmente não funciona em estrada... depois prefiro as sensações e a forma como um carro comunica em detrimento da eficácia. Gosto de um carro que vá comunicando o que acontece.

Posto isto, lembrei-me de pensar no que gostaria verdadeiramente de ter na minha garagem se a premissa "money no object" se cumprisse e... dei-me conta que muitos dos monstros sagrados a pouco e pouco foram deixando de me dizer alguma coisa ao passo que outros há que há uns anos não fariam parte dessa mesma garagem e que hoje teriam lugar garantido.

Entre os monstros sagrados, dois que são efectivamente eternos são o Alfa Romeo SZ )ou ES30) e um Lancia 037 Stradale. Outro dos monstros sagrados que teriam lugar na minha garagem seria um Lancia Flaminia Super Sport Zagato.
O Curioso disto é que os 2 primeiros são escolha desde o momento em que eram novos e o seu fascínio para mim nunca abrandou. O terceiro é um daqueles gostos adquiridos e hoje seria uma presença indispensável numa garagem deste tipo.
Outro carro que faria parte dessa minha garagem seria um Lancia Fulvia Coupé... de preferência um 1.3 S da segunda série... e depois mais um Fulvia, desta feita um Sport Zagato 1600. O curioso disto é que tanto um como outro, lembro-me deles novos e nunca gostei particularmente de nenhum, hoje seriam primeiras escolhas.
Um outro carro de que me lembro quando saíram e de que não gostei mas que hoje seria presença imprescindível ´´e o Honda NSX, no caso um dos primeiros, em branco com algumas modificações estéticas provenientes do type R (Jantes e aileron traseiro)... este carro nunca me disse nada e hoje cada vez que vejo um fico a babar-me para cima dele e quanto mais leio sobre o assunto, mais vontade tenho de ter um.

Um dos carros que não poderiam faltar seria um Lotus Elite Type 14... porque o considero um dos desenhos mais simples e mais perfeitos do mundo automóvel. É um carro com um monocoque em fibra de vidro, pelo que este é um dos que não me importava de ter numa versão modernizada com um chassis tubular e um motor mais moderno... que seja do meu conhecimento não existe nada assim.
Depois entro nos "hot rod", "frankenstein", "restomod" como lhes queiram chamar... á cabeça, claro, estaria um Porsche Singer, com uma configuração algures entre os 350 e os 400 cv, seguir-se-ia um MGB Gt Le50 da Frontline Developments... o look tradicional com uma mecânica moderna, 2litros com 215cv e cx de 6 e suspensão renovada. Outro desta categoria seria um Lotus Elan +2 com transformação Spydercars... um novo chassis, com motor moderno para um resultado na ordem dos 180cv para menos de 900 kg bem calibrado para a estrada. O ultimo dos restomods seria um Porsche 356 da RUF... vem com um motor de 4 cilindros e 170cv... e sem muito que o denuncie no exterior.

Este mesmo motor (embora numa configuração um pouco mais puxada) serviria para os dois carros que teria para as regularidades, um Porsche 914 e um 914... com mais uns toquezinhos... mais á frente falarei um pouco deste motor pois quase merecia um tópico por si só.

Como carros novos, um Alpina B3S Biturbo Carrinha para a familia e um McLaren 570GT Para as grandes viagens a 2...

Estou a gostar do "regresso" Dr. Vaz!
Para mim chegava um R5 Turbo :)
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista
hehehe

Ver anexo 1101079




ainda não mas pode vir a ser

Se passar a ser teu deve ser o teu primeiro compacto, que esse cofre está mais compactado que um frasco de compota cheio, mas ele há compotas de tirar o tino a um gajo guloso.

Mas se um dia alguém me puder fazer um desenho deste engenho agradeço, pois não percebo como se enxerta um motor BM num MG, pode ser que dê para enxertar o meu Sunbeam em corno de cabra
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Pelo que vejo e com rarissimas excepções, quem não entra na categoria "deep pocket" (os tais "money is object") e decide aventurar-se por alterações e modificações significativas, tem direito a várias dores de cabeça, mais trabalhos que se arrastam anos e anos, enquanto anda de plástico a gasoil, a sonhar com o dia em que vai fazer uns kms que serão fatalmente interrompidos por uma avaria resultante de um qualquer defeito de fabrico.

No meu caso, transformei um Audi Coupe Gt 2.1L com touches mecânicas e discos só à frente num 2.3L com touches hidráulicas, mais binário, mais uns quantos cavalos e discos à frente e a atrás. Tenho um carro melhor, mas apenas transplantei de um 2.3 abandonado cá por um suíço, mecânica, interiores, portas, tampa da mala, mais uns detalhes. Mesmo sendo uma operação "bolt in" foi tudo feito por um mecânico competente, foi preciso puxar pela cabeça num ou outro detalhe e teve custos. Sendo material original em bom estado e perfeitamente adequado às características da carroçaria, fiz uma centenas de milhares de kms com o prazer que conhecem dos RRs.

Tudo o que for além de situações como esta em que pisei terreno muito firme e seco, escorregadelas e trambolhões são garantidos.

A não ser que....

Se eu fosse "deep pocket" era menino para ir ao Juan Lumbreras e encomendar uma Jaguar E FHC à medida com tudo a que tenho direito (Vigarage, Eagle Jaguar e Linx também fazem...). Suspensões e travões decentes, caixa de 5 (Toyota Supra), direção assistida eléctrica, motor 6 ou 12 cilindros construídos de com materiais novos e alimentado com injeção à medida e uma infinidade de outros detalhes;



Depois assim para os dias em que estivesse mais nervoso, um Lotus Europa preparado nua qualquer especialista britânico, mantendo tudo o que o carro tem de bom, um chassis equilibradissimo e uma linha de cortar a respiração, mas eliminando todos aquele pormenores que fazem a fama do Lotus , "L"ot "O"f "T"rouble " "U"sually "S"erious. Provavelmente levaria com um motor ZETEC vitaminado;



Já que estava em Inglaterra encomendava uma Eventer na Linx, mais uma vez com tudo a que tenho direito;


Passava ainda na AutoFarm e mandava "fazer" um 911 pré-73,


Não iria para um RS 2,7, demasiado evidente;


Mas algo com aparência de um vulgar (tudo é relativo) 2.4S mas com " the best underpins money can buy";


Para uns voltas mais egoístas, uma réplica do 904, talvez o meu Porsche favorito, no mesmo espirito do 911 made in autofarm;


Isto era para o dia-a-dia, para ocasiões especiais mandava fazer 3 réplicas com que sonhava enquanto adolescente;

Laverda V6 Le Mans;




Norton JPS "Peter Williams";




Ducati 750 Imola "Paul Smart";






Na secção de clássicos 100% originais;

Um Type I Cabrio Karmann. 1303 pós-75 com direção de cremalheira. Não sei porque tenho medo de cabrios que andem muito além disso este dá para os miúdos. Também da Karmann um Scirocco MKI Gti;


Um Ghia Type 34, porque sim;


Um Type III Variant para ir ao Continente. De 66 ou 67, ainda com a carroçaria antiga mas já com 1600cc, discos e 12V;


Não podia faltar um Type 2 de 1979, último ano, versão de luxo com motor 2000ccType IV, tecto janelas laterais de abrir.
É o tipo de veículo que dá sempre jeito ter à mão;


Uma "coisa" para me aventurar fora da estrada, mas sem exageros;



E por último um Type IV Coupe, também porque sim;



Era uma garagem "fixe".


nuno granja
 
Última edição:

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Depois assim para os dias em que estivesse mais nervoso, um Lotus Europa preparado nua qualquer especialista britânico, mantendo tudo o que o carro tem de bom, um chassis equilibradissimo e uma linha de cortar a respiração, mas eliminando todos aquele pormenores que fazem a fama do Lotus , "L"ot "O"f "T"rouble " "U"sually "S"erious. Provavelmente levaria com um motor ZETEC vitaminado;

Quando é que sai a tua entrevista?
Estou curiosíssimo!!
:)
 
Pelo que vejo e com rarissimas excepções, quem não entra na categoria "deep pocket" (os tais "money is object") e decide aventurar-se por alterações e modificações significativas, tem direito a várias dores de cabeça, mais trabalhos que se arrastam anos e anos, enquanto anda de plástico a gasoil, a sonhar com o dia em que vai fazer uns kms que serão fatalmente interrompidos por uma avaria resultante de um qualquer defeito de fabrico.

No meu caso, transformei um Audi Coupe Gt 2.1L com touches mecânicas e discos só à frente num 2.3L com touches hidráulicas, mais binário, mais uns quantos cavalos e discos à frente e a atrás. Tenho um carro melhor, mas apenas transplantei de um 2.3 abandonado cá por um suíço, mecânica, interiores, portas, tampa da mala, mais uns detalhes. Mesmo sendo uma operação "bolt in" foi tudo feito por um mecânico competente, foi preciso puxar pela cabeça num ou outro detalhe e teve custos. Sendo material original em bom estado e perfeitamente adequado às características da carroçaria, fiz uma centenas de milhares de kms com o prazer que conhecem dos RRs.

Tudo o que for além de situações como esta em que pisei terreno muito firme e seco, escorregadelas e trambolhões são garantidos.

A não ser que....

Se eu fosse "deep pocket" era menino para ir ao Juan Lumbreras e encomendar uma Jaguar E FHC à medida com tudo a que tenho direito (Vigarage, Eagle Jaguar e Linx também fazem...). Suspensões e travões decentes, caixa de 5 (Toyota Supra), direção assistida eléctrica, motor 6 ou 12 cilindros construídos de com materiais novos e alimentado com injeção à medida e uma infinidade de outros detalhes;



Depois assim para os dias em que estivesse mais nervoso, um Lotus Europa preparado nua qualquer especialista britânico, mantendo tudo o que o carro tem de bom, um chassis equilibradissimo e uma linha de cortar a respiração, mas eliminando todos aquele pormenores que fazem a fama do Lotus , "L"ot "O"f "T"rouble " "U"sually "S"erious. Provavelmente levaria com um motor ZETEC vitaminado;



Já que estava em Inglaterra encomendava uma Eventer na Linx, mais uma vez com tudo a que tenho direito;


Passava ainda na AutoFarm e mandava "fazer" um 911 pré-73,


Não iria para um RS 2,7, demasiado evidente;


Mas algo com aparência de um vulgar (tudo é relativo) 2.4S mas com " the best underpins money can buy";


Para uns voltas mais egoístas, uma réplica do 904, talvez o meu Porsche favorito, no mesmo espirito do 911 made in autofarm;


Isto era para o dia-a-dia, para ocasiões especiais mandava fazer 3 réplicas com que sonhava enquanto adolescente;

Laverda V6 Le Mans;




Norton JPS "Peter Williams";




Ducati 750 Imola "Paul Smart";






Na secção de clássicos 100% originais;

Um Type I Cabrio Karmann. 1303 pós-75 com direção de cremalheira. Não sei porque tenho medo de cabrios que andem muito além disso este dá para os miúdos. Também da Karmann um Scirocco MKII Gti;


Um Ghia Type 34, porque sim;


Um Type III Variant para ir ao Continente. De 66 ou 67, ainda com a carroçaria antiga mas já com 1600cc, discos e 12V;


Não podia faltar um Type 2 de 1979, último ano, versão de luxo com motor 2000ccType IV .
É o tipo de veículo que dá sempre jeito ter à mão;


Uma "coisa" para me aventurar fora da estrada, mas sem exageros;



E por último Guam Type IV Coupe, também porque sim;



Era uma garagem "fixe".


nuno granja
Semhor Nuno, adorei a tua garagem , mas tira-me uma d’as muitas duvidas que fiquei das quais estou curioso, o ultimo VW vermelho , não é um Brasilia ?
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Se passar a ser teu deve ser o teu primeiro compacto, que esse cofre está mais compactado que um frasco de compota cheio, mas ele há compotas de tirar o tino a um gajo guloso.

Mas se um dia alguém me puder fazer um desenho deste engenho agradeço, pois não percebo como se enxerta um motor BM num MG, pode ser que dê para enxertar o meu Sunbeam em corno de cabra

Sobes ca cima que eu mostro
 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Pelo que vejo e com rarissimas excepções, quem não entra na categoria "deep pocket" (os tais "money is object") e decide aventurar-se por alterações e modificações significativas, tem direito a várias dores de cabeça, mais trabalhos que se arrastam anos e anos, enquanto anda de plástico a gasoil, a sonhar com o dia em que vai fazer uns kms que serão fatalmente interrompidos por uma avaria resultante de um qualquer defeito de fabrico.

No meu caso, transformei um Audi Coupe Gt 2.1L com touches mecânicas e discos só à frente num 2.3L com touches hidráulicas, mais binário, mais uns quantos cavalos e discos à frente e a atrás. Tenho um carro melhor, mas apenas transplantei de um 2.3 abandonado cá por um suíço, mecânica, interiores, portas, tampa da mala, mais uns detalhes. Mesmo sendo uma operação "bolt in" foi tudo feito por um mecânico competente, foi preciso puxar pela cabeça num ou outro detalhe e teve custos. Sendo material original em bom estado e perfeitamente adequado às características da carroçaria, fiz uma centenas de milhares de kms com o prazer que conhecem dos RRs.

Tudo o que for além de situações como esta em que pisei terreno muito firme e seco, escorregadelas e trambolhões são garantidos.

A não ser que....

Se eu fosse "deep pocket" era menino para ir ao Juan Lumbreras e encomendar uma Jaguar E FHC à medida com tudo a que tenho direito (Vigarage, Eagle Jaguar e Linx também fazem...). Suspensões e travões decentes, caixa de 5 (Toyota Supra), direção assistida eléctrica, motor 6 ou 12 cilindros construídos de com materiais novos e alimentado com injeção à medida e uma infinidade de outros detalhes;



Depois assim para os dias em que estivesse mais nervoso, um Lotus Europa preparado nua qualquer especialista britânico, mantendo tudo o que o carro tem de bom, um chassis equilibradissimo e uma linha de cortar a respiração, mas eliminando todos aquele pormenores que fazem a fama do Lotus , "L"ot "O"f "T"rouble " "U"sually "S"erious. Provavelmente levaria com um motor ZETEC vitaminado;



Já que estava em Inglaterra encomendava uma Eventer na Linx, mais uma vez com tudo a que tenho direito;


Passava ainda na AutoFarm e mandava "fazer" um 911 pré-73,


Não iria para um RS 2,7, demasiado evidente;


Mas algo com aparência de um vulgar (tudo é relativo) 2.4S mas com " the best underpins money can buy";


Para uns voltas mais egoístas, uma réplica do 904, talvez o meu Porsche favorito, no mesmo espirito do 911 made in autofarm;


Isto era para o dia-a-dia, para ocasiões especiais mandava fazer 3 réplicas com que sonhava enquanto adolescente;

Laverda V6 Le Mans;




Norton JPS "Peter Williams";




Ducati 750 Imola "Paul Smart";






Na secção de clássicos 100% originais;

Um Type I Cabrio Karmann. 1303 pós-75 com direção de cremalheira. Não sei porque tenho medo de cabrios que andem muito além disso este dá para os miúdos. Também da Karmann um Scirocco MKII Gti;


Um Ghia Type 34, porque sim;


Um Type III Variant para ir ao Continente. De 66 ou 67, ainda com a carroçaria antiga mas já com 1600cc, discos e 12V;


Não podia faltar um Type 2 de 1979, último ano, versão de luxo com motor 2000ccType IV .
É o tipo de veículo que dá sempre jeito ter à mão;


Uma "coisa" para me aventurar fora da estrada, mas sem exageros;



E por último Guam Type IV Coupe, também porque sim;



Era uma garagem "fixe".


nuno granja
what else?
 
OP
OP
Carlos Vaz

Carlos Vaz

Pre-War
Ora aqui está!
@nuno granja uma garagem de respeito.
Os Jaguares "Vicarizados" como eu lhes costumo chamar já estiveram no topo das minhas preferencias, hoje não sei porquê fazem parte daqueles que já não escolheria.
O teu Lotus Europa está muito perto do meu Lotus Elan +2 e... o Porsche da Autofarn é que eu não conhecia e... depois de investigar um pouco sobre o trabalho deles, não sei se não o preferiria a um Singer... até porque o preço é completamente diferente. E... por ficar com o ar de um 2.2 ou 2.4 S seguiu de rajada para o top 3 das minhas preferências. Tenho que ver se ilustro o meu post inicial com os carros em questão.
 

João Paulo Ferreira

Portalista
Portalista
Pelo que vejo e com rarissimas excepções, quem não entra na categoria "deep pocket" (os tais "money is object") e decide aventurar-se por alterações e modificações significativas, tem direito a várias dores de cabeça, mais trabalhos que se arrastam anos e anos, enquanto anda de plástico a gasoil, a sonhar com o dia em que vai fazer uns kms que serão fatalmente interrompidos por uma avaria resultante de um qualquer defeito de fabrico.

No meu caso, transformei um Audi Coupe Gt 2.1L com touches mecânicas e discos só à frente num 2.3L com touches hidráulicas, mais binário, mais uns quantos cavalos e discos à frente e a atrás. Tenho um carro melhor, mas apenas transplantei de um 2.3 abandonado cá por um suíço, mecânica, interiores, portas, tampa da mala, mais uns detalhes. Mesmo sendo uma operação "bolt in" foi tudo feito por um mecânico competente, foi preciso puxar pela cabeça num ou outro detalhe e teve custos. Sendo material original em bom estado e perfeitamente adequado às características da carroçaria, fiz uma centenas de milhares de kms com o prazer que conhecem dos RRs.

Tudo o que for além de situações como esta em que pisei terreno muito firme e seco, escorregadelas e trambolhões são garantidos.

A não ser que....

Se eu fosse "deep pocket" era menino para ir ao Juan Lumbreras e encomendar uma Jaguar E FHC à medida com tudo a que tenho direito (Vigarage, Eagle Jaguar e Linx também fazem...). Suspensões e travões decentes, caixa de 5 (Toyota Supra), direção assistida eléctrica, motor 6 ou 12 cilindros construídos de com materiais novos e alimentado com injeção à medida e uma infinidade de outros detalhes;



Depois assim para os dias em que estivesse mais nervoso, um Lotus Europa preparado nua qualquer especialista britânico, mantendo tudo o que o carro tem de bom, um chassis equilibradissimo e uma linha de cortar a respiração, mas eliminando todos aquele pormenores que fazem a fama do Lotus , "L"ot "O"f "T"rouble " "U"sually "S"erious. Provavelmente levaria com um motor ZETEC vitaminado;



Já que estava em Inglaterra encomendava uma Eventer na Linx, mais uma vez com tudo a que tenho direito;


Passava ainda na AutoFarm e mandava "fazer" um 911 pré-73,


Não iria para um RS 2,7, demasiado evidente;


Mas algo com aparência de um vulgar (tudo é relativo) 2.4S mas com " the best underpins money can buy";


Para uns voltas mais egoístas, uma réplica do 904, talvez o meu Porsche favorito, no mesmo espirito do 911 made in autofarm;


Isto era para o dia-a-dia, para ocasiões especiais mandava fazer 3 réplicas com que sonhava enquanto adolescente;

Laverda V6 Le Mans;




Norton JPS "Peter Williams";




Ducati 750 Imola "Paul Smart";






Na secção de clássicos 100% originais;

Um Type I Cabrio Karmann. 1303 pós-75 com direção de cremalheira. Não sei porque tenho medo de cabrios que andem muito além disso este dá para os miúdos. Também da Karmann um Scirocco MKII Gti;


Um Ghia Type 34, porque sim;


Um Type III Variant para ir ao Continente. De 66 ou 67, ainda com a carroçaria antiga mas já com 1600cc, discos e 12V;


Não podia faltar um Type 2 de 1979, último ano, versão de luxo com motor 2000ccType IV .
É o tipo de veículo que dá sempre jeito ter à mão;


Uma "coisa" para me aventurar fora da estrada, mas sem exageros;



E por último Guam Type IV Coupe, também porque sim;



Era uma garagem "fixe".


nuno granja


NUNO...... acorda que já é dia.
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista



Já que estava em Inglaterra encomendava uma Eventer na Linx, mais uma vez com tudo a que tenho direito;


Passava ainda na AutoFarm e mandava "fazer" um 911 pré-73,


Não iria para um RS 2,7, demasiado evidente;


Mas algo com aparência de um vulgar (tudo é relativo) 2.4S mas com " the best underpins money can buy";


Para uns voltas mais egoístas, uma réplica do 904, talvez o meu Porsche favorito, no mesmo espirito do 911 made in autofarm;


Isto era para o dia-a-dia, para ocasiões especiais mandava fazer 3 réplicas com que sonhava enquanto adolescente;


Na secção de clássicos 100% originais;

Um Type I Cabrio Karmann. 1303 pós-75 com direção de cremalheira. Não sei porque tenho medo de cabrios que andem muito além disso este dá para os miúdos. Também da Karmann um Scirocco MKII Gti;


Um Ghia Type 34, porque sim;


Um Type III Variant para ir ao Continente. De 66 ou 67, ainda com a carroçaria antiga mas já com 1600cc, discos e 12V;


Não podia faltar um Type 2 de 1979, último ano, versão de luxo com motor 2000ccType IV .
É o tipo de veículo que dá sempre jeito ter à mão;


Uma "coisa" para me aventurar fora da estrada, mas sem exageros;



E por último Guam Type IV Coupe, também porque sim;



Era uma garagem "fixe".


nuno granja


Relativamente aos beefs só mesmo o Europa teria lugar na minha garagem, se bem que acho que a minha coluna ia ranger para entrar e sair do carro. O resto é muito pedante para o meu gosto, desculpa lá Nuno, embora o Jag country car não esteja mal visto.

Quanto aos Porsches e VW, salvo o sciroco (mais uma vez desculpa), até podíamos fazer uma joint venture para expandir as garagens, os karmann, o 411 e o 412...

Se te sair o euro milhões avisa, posso sempre dar apoio motivacional para avançares, limpar o pó aos carros e pô-los a trabalhar, basicamente ser empregado da cavalariça na tua grande quinta de agricultura biológica e de produção de vinhos verves de qualidade ou de vinho do douro e benefícios de vintage.

Como carro de serviço podias arranjar-me um RR, Range Rover, V8.

Obrigado, o admirador

JP
 
Última edição:

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Credo!! Pensei que só o Rafael gostava de pickups com esteróides, mas afinal parece que há muito mais gente com o mesma anomalia genética. :xD: Ainda bem que não gostamos todos do mesmo.

Estou curioso para saber se vou viver suficiente para aprender a gostar do Lotus Europa :wacko: :xD:
Cheguei a pensar que era doido, afinal não sou :D
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
E esqueci-me dos Audis, "Porkers PMA" e um ou outro desgarrado que gostava de ter na garagem, ou pelos menos utilizar durante algum tempo, assim tipo;

Bimmer E28 M5;


Alfa 75 3.0 V6;


SAAB 900 Turbo "boitier rouge";


Na frota permanente estes "desgarrados";

Ford Taunus P7B Coupé HardTop (17mRM ou 26M);


Ford Capri MkIII 2,8i "Cologne";


e Volvo P1800ES;



O resto fica para a entrevista.


nuno granja
 
Topo