Bruno Carmona
YoungTimer
Se tivesse família seria o meu carro de eleição.
Aliás, do DS ao C6 gosto de todos os "grandes" Citroen
Aliás, do DS ao C6 gosto de todos os "grandes" Citroen
Citroen XM: quem consegue ajudar?
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Voltei a sentir-me atacado por esta doença, que me ataca periodicamente.
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Classico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
@Samuel , este é da tua zona: Classico só com 180.000 km Classico só com 180.000 km
Conheces? Tem defeitos visíveis?
Se a doença me atacar a sério, com que me devo preocupar se for comprar um?
Não percebo nada deles, mas gosto
Fui confirmar, e vi que tenho esse anúncio guardado nos favoritos. É um desporto que eu vou praticando... guardo nos favoritos e espero que eles desaparecerem automaticamente.
Clicar na estrelinha já é o ponto alto do meu dia.
Samuel
Veterano
Conheço apenas de o ver â venda. Ultimamente tenho tido pouco tempo para matar essas curiosidades. Por isso, não sei mais do que se pode ver no anúncio: um injection dos primeiros com umas invenções cromáticas nas rodas.
Acho que os injection são motores um bocado sensíveis ao nível da lubrificação e se derem o berro não é fácil arranjar peças (nomeadamente os bronzes da cambota). Tinham fama de serem molengões e de terem pouca potência (130cv) para o peso do carro... bla bla bla, uns passeios de 2CV curam isso - já vi um a puxar e não parece nada molengão.
O resto, são os problemas crónicos de ódios os XM... cabeçotes (o da direita parece-me um bocadinho mais cansado), esferas (8), Hidrativa operacional, fugas de LHM externas ou internas (o carro descer ao fim de pouco tempo) e coisas mais estéticas como o estado dos faróis da frente, painéis digitais, porta-luvas (trinco e amortecedor). Pode-se também ver se a caixa de fusíveis ao lado da bateria (se não estou em erro) está em boas condições e testar as massas dos farolins (luzes+pisca+stop e ver se aparece msg de erro)
Renato Martinho
Pre-War
Epá... desconhecia por completo este tópico não fosse o Afonso
Parece que ainda há muita malta que adora Citros
@afonsopatrao tu não tens doença do LHM e nem queiras
Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
@Samuel de acordo em tudo, de assinalar também a fraca qualidade dos plásticos do interior.
Mas como conseguiste só pela foto verificar que o cabeçote está nas lonas?
Parece que ainda há muita malta que adora Citros
@afonsopatrao tu não tens doença do LHM e nem queiras
Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
@Samuel de acordo em tudo
, de assinalar também a fraca qualidade dos plásticos do interior.Mas como conseguiste só pela foto verificar que o cabeçote está nas lonas?
Também estou curioso. Estou farto de olhar para ele e não vejo nada de diferente do cabeçote do outro lado...
O Uno é melhor utilitário do que qualquer Citroën. O Visa aproxima-se, mas o Uno é mais vivo, mais nervoso e mais espaçoso — pudera, é da geração seguinte.Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
O AX não me enche tanto as medidas como o Uno, pois é mais pequeno e, por isso, menos versátil.
Eu tenho o hidropneumático mais pequeno da história (o GS). E ando cheio de vontade de arranjar agora um grande.
Samuel
Veterano
Epá... desconhecia por completo este tópico não fosse o Afonso
Parece que ainda há muita malta que adora Citros
@afonsopatrao tu não tens doença do LHM e nem queiras
Se estivesses no fundo do poço já tinhas vendido o Uno ao tempo e comprado outro Citroen
@Samuel de acordo em tudo
Mas como conseguiste só pela foto verificar que o cabeçote está nas lonas?
Também estou curioso. Estou farto de olhar para ele e não vejo nada de diferente do cabeçote do outro lado...
O Uno é melhor utilitário do que qualquer Citroën. O Visa aproxima-se, mas o Uno é mais vivo, mais nervoso e mais espaçoso — pudera, é da geração seguinte.
O AX não me enche tanto as medidas como o Uno, pois é mais pequeno e, por isso, menos versátil.
Eu tenho o hidropneumático mais pequeno da história (o GS). E ando cheio de vontade de arranjar agora um grande.
Eu digo "um bocadinho" e vocês dramatizam logo o cenário... "nas lonas"
Pela foto dá ideia que o cabeçote (vê-se melhor pela esfera) do lado direito está mais próximo da barra da carroçaria abaixo do vidro do que do lado esquerdo. Mas lá está, pode ser uma questão de ângulo - por isso usei o "parece-me"
Ah, ok.
Olha e explica-nos mais uma coisa, sff. Este aqui é um série 1, certo? Citroen XM Turbo D12 (110cv) (5p), 3.980€ - Auto SAPO
Logo, não pode ser de 1997. Ou pode?
Olha e explica-nos mais uma coisa, sff. Este aqui é um série 1, certo? Citroen XM Turbo D12 (110cv) (5p), 3.980€ - Auto SAPO
Logo, não pode ser de 1997. Ou pode?
Samuel
Veterano
Sim, é.
Pode ter sido importado em 97 ou, menos provável, ter sido matriculado mais tarde.
Eu tenho o hidropneumático mais pequeno da história (o GS). E ando cheio de vontade de arranjar agora um grande.
Bom, mas vamos ao que interessa...
Queres companhia para ir a Vila do Conde no fim de semana?
Ainda estou em prospecção de mercado familiar. E tem de coincidir mais ou menos com a ida do GS para restauro.
Além de que, pareceu-me, o @Samuel desaconselhou este motor...
Já agora pergunto (ao @Samuel , claro): para além do 2.1 turbodiesel, que motores devem ser procurados no XM no que toca à sua fiabilidade e aos custos de manutenção e reparação? O 2.0 TurboCT? Ou nem esse e estamos reduzidos ao gasóleo?
Número ORGA é como o algodão, não engana
Samuel
Veterano
O 2.1, para mim, é um motor muito bom. Em termos de fiabilidade, consumos é impecável e teve bastante saída (XM, Xantia, 406, 605). O ponto menos positivo será a vivacidade, mas eu também estou mal habituado por causa do CX.
O TCT, não tenho grande feedback mas também não ouço dizer mal. Acho que tem o necessário e suficiente para fazer mexer bem um familiar destas dimensões. Só ouço queixas acerca dos consumos, mas:
1º Não acredito que gaste mais que o injection ou o V6 para as mesmas condições de utilização;
2º Não se pode esperar que o uma berlina de luxo com um motor 2L a gasolina e Turbo (150cv) seja poupadinho.
Quanto ao Injection, não desaconselhei - apenas alertei para a necessidade de avaliar bem na altura da compra e de se ser cuidadoso na manutenção. Se falares com o Júlio Costa, com o Rui Sousa ou o Nuno Carvalho (por exemplo), só te vão dizer maravilhas acerca do Injection.
Samuel
Veterano
Esqueci-me de acrescentar que na impossibilidade compreensível (pela raridade e valor) de arranjar um V6, ainda não perdi a ideia de (mal haja espaço) arranjar um TCT cá para casa. Por isso, os XM, e os C6, por mim, podem continuar a descer de preço.
Estou a ficar vidrado. Hoje passei por um 2.1 Turbodiesel cinzento, de 1992, e fiquei de boca aberta.
Comprimidos precisam-se com urgência.
Comprimidos precisam-se com urgência.
Repete o palavra Turbodiesel 20 vezes seguidas com uma entoação a imitar um motor desses de tractor a trabalhar.
Vais ver que passa.
A culpa é do @Samuel . Mostrou-me por A+B que o fumarento Turbo12 é cabaz de ser mesmo o melhor motor do XM. Mas estou com mente aberta, à espera de um 2.0injection ou de um 2.0TurboCT. Sem renegar o fumarento, todavia.