Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Enquanto acumulo as peças necessárias para montar tudo, tenho estado a limpar e catalogar as que já tenho.
Ontem foi a vez do distribuidor...
20180110_092636.jpg
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Magneti Marelli S118AA. Está relativamente completo, só lhe falta um pequeno espaçador e o defletor de óleo, que se desintegra ao fim de 25 anos e vai parar ao fundo do carter.
 

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Pedro Seixas Palma

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...e desta vez a caixa do filtro de ar.
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Escolhi um cinzento próximo do do aro da ventoínha, que penso ser ainda tinta original. Ou talvez não. Talvez tenha ficado um bocadinho claro de mais. É muito difícil encontrar uma referência para estas cores, até porque variavam ao longo da produção.
 

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Pedro Seixas Palma

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Ontem deixei a impressora a bombar umas horas para fazer isto:
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Ignorando o facto de uma tampa de termostato em PLA ser inútil, e de ser aparente pela fotografia que o ângulo de saída do tubo está diferente, e mais uma série de pormenores, gostaria de experimentar fazer uma peça em alumínio fundido a partir de uma impressão 3D. É capaz de existir um pequeno mercado para este tipo de produção.
 

Anexos

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Temos inginheiro, carago!! :xD::xD:

Era giro!! Mas não percebo como é que se faria o molde para o interior do tubo. Teria de ficar maciço e abrir o furo só depois da fundição da peça?
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Temos inginheiro, carago!! :xD::xD:

Era giro!! Mas não percebo como é que se faria o molde para o interior do tubo. Teria de ficar maciço e abrir o furo só depois da fundição da peça?
Há várias soluções. A versão original provavelmente era feita num molde com um elemento móvel para fazer o interior do tubo. Essencialmente um cilindro que desliza para dentro da cavidade que cria a forma exterior , e encaixa na bucha que cria a forma interior.
Mas a ideia aqui é fazer uma ou duas peças utilizando cera perdida. Imprime-se a peça em cera, cobre-se com um material cerâmico, leva-se ao forno e a cera derrete, deixando o negativo da peça. Enche-se de metal, e parte-se o molde.
 
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Pedro Seixas Palma

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Depois do que parece ter sido uma eternidade, devolvi parte do encanto ao interior do 850:
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Infelizmente o encanto resume-se ao aspecto superficial, porque não consegui desencantar os frisos originais, nem consegui fazer algo semelhante, nem consegui que alguém o fizesse por mim.
A madeira está muito decente, os cromados são de plástico e para já vai ter de servir... talvez um dia arranje um tablier melhor.
 

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JoaquimMatos

Veterano
Viva!

Está com excelente aspecto!
Mas um clássico é mesmo assim, é sempre um projecto inacabado em que se pode melhorar x ou y.
Alguns conhecidos meus por vezes quando terminam todas as mariquices e o carro estava perfeito acabaram por vender e arranjar outro para recuperar!

Cumps, JMatos
 

Alves Fernando

Veterano
Estou a contemplar o meu pisa-papéis e surgiu-me uma dúvida/ questão/ qualquer coisa: alguém que tenha montado um motor por estas bandas se deu ao trabalho de abrir as galerias de óleo para retirar décadas de resíduos de óleo acumulados? E se sim, e se o motor era Fiat ou algo semelhante, como é que voltou a fechar as galerias?
Pensava que tinha o problema resolvido, mas surgiu-me um imprevisto... como não sou original nem criativo, fui buscar inspiração ao Guy Croft e ao John Edwards e toca de fechar as galerias com bujões roscados (Din 906, rosca cónica para aplicações hidráulicas).
Alguém por aqui fez isto a um bloco?

Penso que o @Eduardo Relvas usa esse método nos FIAT, na cambota pelo menos já vi qualquer coisa relatada, em que retira as relas e substitui por parafuso.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Espicaçado por um amigo que se atreveu a criticar a mala do 850, resolvi fazer algo em que andava a pensar há algum tempo. E o 850 recebeu um pequeno mimo:
20180119_112849.jpg
Antes de mais, um disclaimer: não compensa fazer isto! Há réplicas dos tapetes de borracha à venda, sai ao mesmo preço e fica melhor!
Ingredientes:
Borracha (3mm)
Borracha estriada (3mm)
Cola de pára-brisas
Fita de mascarar
Muita paciência
Do fim para o princípio:
20180119_101702.jpg
O mais complicado é garantir uma folga constante a toda a volta e encher completamente com cola.
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Os retoques finais, enchendo alguns troços que falharam.
20180118_131002.jpg
Seria uma boa ideia desenrolar a borracha e deixá-la descansar uns dias numa superfície plana. Evitava-se isto...
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A meio caminho do trabalho sujo. Aqui já removi a fita exterior. Pode-se fazer ao fim de uma hora de secagem.
20180118_101453.jpg
Uma quantidade de borracha reduzida a um enorme buraco...
20180118_095043.jpg
Encaixando a borracha estriada...
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Um esboço do produto final...
20180117_135257.jpg
Pronto para as primeiras provas.
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...e o início de tudo.
A sério, não vale o trabalho que dá a fazer!
 

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Rafael Isento

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Espicaçado por um amigo que se atreveu a criticar a mala do 850, resolvi fazer algo em que andava a pensar há algum tempo. E o 850 recebeu um pequeno mimo:
Ver anexo 1100881
Antes de mais, um disclaimer: não compensa fazer isto! Há réplicas dos tapetes de borracha à venda, sai ao mesmo preço e fica melhor!
Ingredientes:
Borracha (3mm)
Borracha estriada (3mm)
Cola de pára-brisas
Fita de mascarar
Muita paciência
Do fim para o princípio:
Ver anexo 1100882
O mais complicado é garantir uma folga constante a toda a volta e encher completamente com cola.
Ver anexo 1100883
Os retoques finais, enchendo alguns troços que falharam.
Ver anexo 1100884
Seria uma boa ideia desenrolar a borracha e deixá-la descansar uns dias numa superfície plana. Evitava-se isto...
Ver anexo 1100885
A meio caminho do trabalho sujo. Aqui já removi a fita exterior. Pode-se fazer ao fim de uma hora de secagem.
Ver anexo 1100886
Uma quantidade de borracha reduzida a um enorme buraco...
Ver anexo 1100887
Encaixando a borracha estriada...
Ver anexo 1100888
Um esboço do produto final...
Ver anexo 1100889
Pronto para as primeiras provas.
Ver anexo 1100890
...e o início de tudo.
A sério, não vale o trabalho que dá a fazer!
Espetacular! Muito bom mesmo.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Hoje tropecei na velha bomba de água do meu 850 e pus-me a pensar enquanto lhe dava uma pequena limpeza.
Como alguns estão ao corrente, a bomba de água do 850 foi, até agora, o componente mais doloroso de substituir. Há poucas bombas de quatro furos no mercado, e os preços são completamente alucinantes.
Inicialmente pensei que a bomba seria reparável, mas quando removi os parafusos que fixam a bomba ao pedestal, aquilo desfez-se. E "aquilo" é a peça 4172068, abaixo.
Screenshot_20180202-181520.png
Agora vem a parte interessante: esta parte parece-me idêntica às bombas do 127, Uno, Panda, Cinquecento e Seicento, que custam exatamente 30€. Curiosamente, até o impeller me parece idêntico.
E assim deixo aqui um apelo: alguém tem uma bomba velha para comparar?
Claro que depois de ter perdido o meu tempo nestas pesquisas, também descobri que a referida peça se vende separadamente, pelo que independentemente da conclusão vou reconstruir a bomba velha!
P.S.: na realidade não parece nada com as bombas 127, parece é a bomba dos 128...
 

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Pedro Seixas Palma

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Agora estou a ficar apreensivo... acabei de perceber que o 850 Sport Coupé tem o miolo da bomba diferente do 850... o que significa que o kit de reparação que comprei em tempos não serve! Alguém quer um kit de reparação de bomba de água 600/850?
 
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