Pelo que percebo, o termómetro do motor é a chauffage? Esse espelho já terá sido 'inventado'... Dificilmente te safas de desforrar a porta
Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
OP
OP
Afonso, o estúpido: queres acreditar que não me lembrei disso? Tenho o problema resolvido!!
O espelho novo não tem freio interior. Das duas uma: ou alguém pôs uma contraporca interior (invenção) ou a haste calcinou no painel.
Mas vou fazer isso, Renato! Muito, muito obrigado!!
Pelo que percebo, o termómetro do motor é a chauffage? Esse espelho já terá sido 'inventado'... Dificilmente te safas de desforrar a porta
O motor do GS foi o último a ser projectado para produção em massa. Isso fez trazer preocupações antes inexistentes, como os consumos e o silêncio, directamente associados à estabilidade térmica (em que os refrigerados a água são imbatíveis). Por essa razão, junto à caixa do filtro do ar, há duas entradas de ar: uma para ar fresco vindo do exterior; outra para ar quente, colhido do cofre do motor. Há depois uma porta que se desloca, tapando uma das entradas de ar, controlada por um termostato. A partir de certa temperatura, fecha a entrada de ar quente para a admissão e abre a de ar frio; se o motor baixar de certa temperatura, volta a fechar a admissão de ar fresco do exterior e a conduzir ao carburador o ar quente do cofre.
A ideia é conseguir que o motor aqueça mais depressa quando se liga e que não desça de certa temperatura (por exemplo numa longa descida, em que o ar frio acaba por refrescar as paredes dos cilindros).
Ora, segundo há uns tempos explicou o @Samuel , era costume os mecânicos em Portugal desactivarem o mecanismo, com medo de sobre-aquecimentos. Deixavam, em permanência, aberta a entrada de ar fresco.
É justamente isso que parece ter sucedido no meu: a porta de ar frio está permanentemente aberta, pelo que a admissão é sempre exclusivamente alimentado por ar fresco do exterior.
AndréFernandes
Pre-War
Acho que estou a começar a ver um padrao! Mecânicos nacionais inventar...
No meu que é refrigerado a água também fizeram uma xanatice do género no mecanismo de admissão de ar para o filtro.
Talvez por medo tiraram parte do mecanismo e bloquearam a borboleta aberta com um parafuso, ou seja entra sempre ar quente e frio para o carburador.
Agora já percebo o porquê de quando estava em fila o "Pequenote" aquecia sempre até ligar a ventoinha.
No meu que é refrigerado a água também fizeram uma xanatice do género no mecanismo de admissão de ar para o filtro.
Talvez por medo tiraram parte do mecanismo e bloquearam a borboleta aberta com um parafuso, ou seja entra sempre ar quente e frio para o carburador.
Agora já percebo o porquê de quando estava em fila o "Pequenote" aquecia sempre até ligar a ventoinha.
És um exagerado. Hoje de manhã experimentei no Panda e demorou 2 minutos até estar aceitável e 4 até estar bem quente...
OP
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Eu acabei de entrar no Uno que tinha passado o dia, quieto, ao frio. Estava 1º quando entrei no carro. Começou a sair ar morno ao fim de 5 minutos e só ao fim de 15 vinha verdadeiramente quente...
Samuel
Veterano
Era eu que ia pôr o BX a trabalhar para ir aquecendo. Nesta altura do ano, saía ar quente quando chegava à escola...
Motor grande!
Se optares por receber o ar que vem de fora mas puseres a temperatura no quente, ele admite o ar que passa no compartimento do motor...
OP
OP
E finalmente tenho espelho!
Fiz o que o @Renato Martinho aconselhou: deixei a fixação do espelho antigo:
E troquei apenas a haste.
Agora tenho um espelho novo, made in Spain. E a precisar de banho.
Posso finalmente dedicar-me a tentar reparar o original sem receio de ficar sem nada.
Fiz o que o @Renato Martinho aconselhou: deixei a fixação do espelho antigo:
E troquei apenas a haste.
Agora tenho um espelho novo, made in Spain. E a precisar de banho.
Posso finalmente dedicar-me a tentar reparar o original sem receio de ficar sem nada.
Anexos
OP
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Eheh! Eu também costumo andar atento à despensa à espera que falte alguma coisa.
Já somos 3, mas eu é para comprar Bombocas. Nem chegam a casa...
Eu já nem faço listas... quando chego a casa e apetece fazer alguma coisa, há sempre algo que falta!
OP
OP
Andas-te a mentalizar para vir à Senhora da Hora na véspera de natal? É?
Vá, diz lá o que é que queres para o pequeno-almoço!
OP
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Véspera de Natal não posso! Mas outro dia vou, está prometidoAndas-te a mentalizar para vir à Senhora da Hora na véspera de natal? É?
Vá, diz lá o que é que queres para o pequeno-almoço!
Vens em família, de Uno e de GS
Como já não vai ser em 2017, olha, Bom Natal e Bom Ano Novo.
Que o Pai Natal te ponha dois bidões nos sapatinhos, um de Paraflu e outro de Liquide Hydraulique Minéral.
OP
OP
Feliz ano novo, companheiro!
Não sei se 2018 vai ser o ano do início do seu restauro, mas estou tentado.
Confesso que me custa imenso pará-lo, pois dá-me um gozo tremendo usá-lo. Está mecanicamente um brinco!
Mas por outro lado, também me belisca o prazer ver as mazelas na chapa e nos estofos.
A tentação era maquilhar e aproveitar... Mas bem sei que seria dinheiro deitado fora, pois vai precisar de restauro de chapa mais tarde ou mais cedo.
Estou com um trilema...
- Ou o mando para restauro (o que poderia significar a aquisição de um BX para me compensar a ausência do hidropneumático...);
- Ou não faço nada este ano no capítulo estético, continuando a gozá-lo até esse momento;
- Ou avanço para o interior (restauro do volante e estofos). Porventura com maquilhagem apenas nos painéis exteriores onde falta tinta (o guarda-lamas dianteiro esquerdo).
Entretanto, continuo apaixonado por ele.
Não sei se 2018 vai ser o ano do início do seu restauro, mas estou tentado.
Confesso que me custa imenso pará-lo, pois dá-me um gozo tremendo usá-lo. Está mecanicamente um brinco!
Mas por outro lado, também me belisca o prazer ver as mazelas na chapa e nos estofos.
A tentação era maquilhar e aproveitar... Mas bem sei que seria dinheiro deitado fora, pois vai precisar de restauro de chapa mais tarde ou mais cedo.
Estou com um trilema...
- Ou o mando para restauro (o que poderia significar a aquisição de um BX para me compensar a ausência do hidropneumático...);
- Ou não faço nada este ano no capítulo estético, continuando a gozá-lo até esse momento;
- Ou avanço para o interior (restauro do volante e estofos). Porventura com maquilhagem apenas nos painéis exteriores onde falta tinta (o guarda-lamas dianteiro esquerdo).
Entretanto, continuo apaixonado por ele.
Anexos
Eu voto “Não” na maquilhagem e na compra do BX.
Maquilhar é adiar e talvez agravar o problema. Ferrugem e podres, mesmo maquilhados, vão tomando conta do que ainda está bom.
Comprar um BX é sacrificar o plafond para restauro do GS.
Ou avanças como deve ser, com um plano bem delineado e com pés e cabeça, ou usufruis como está e vais construindo a almofada financeira para o futuro restauro.
Esta nossa paixão já é loucura suficiente, não há necessidade de torrar os €uros em más escolhas.
Maquilhar é adiar e talvez agravar o problema. Ferrugem e podres, mesmo maquilhados, vão tomando conta do que ainda está bom.
Comprar um BX é sacrificar o plafond para restauro do GS.
Ou avanças como deve ser, com um plano bem delineado e com pés e cabeça, ou usufruis como está e vais construindo a almofada financeira para o futuro restauro.
Esta nossa paixão já é loucura suficiente, não há necessidade de torrar os €uros em más escolhas.