Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo
- Autor do tópico João Pereira Bento
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Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo
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Acho que é das zonas mais negligenciadas dos nossos clássicos. Os pontos de apoio (das inúmeras voltas e revoltas que o movimento da alavanca da caixa dá desde a moca até ao carreto) criam folgas desde o dia em que o carro sai do concessionário em novo. Se eu tivesse uma nota (de qualquer valor) por cada milímetro de folga no sistema de transmissão desse movimento no meu Mini, dava para comprar tudo novo e ainda me sobravam €€€.No Domingo sai com o vermelho. Fiz muitos km e passei na feira de clássicos das Caldas da Rainha.
Ao colocar a primeira velocidade tinha dificuldade, a segunda também custava um pouco. Espreite e vi logo que o problema estava na peça que vai da caixa à alavanca. Chegamos em casa...
Novo VS velho (não original).
Ver anexo 1096017
O problema estava aqui. Ao alargar o buraco perdeu resistência, se isto tem partido tinha sido lindo.
A primeira entra com o seletor na caixa de lado, esta peça torcia um pouco, o metal já estava em stress, dobrava e a mudança não queria entrar.
Ver anexo 1096018
Novo
Ver anexo 1096019
Quando restaurei a alavanca, pintou-se o tirante o apoio e até os parafusos em bloco. Das tais peças mal restauradas, ainda desfiz muitos trabalhos mas este passou.
Ver anexo 1096020
De um lado preto do outro a cor original.
Ver anexo 1096021
Montado e testado.
Ver anexo 1096022
OP
OP
É verdade. Nem sequer lubrificam os mecanismos.
Outro exemplo é este tirante do acelerador. Em alguns 128 até o metal está gasto de trabalhar ferro com ferro.
Troquei este fim-de-semana por estes que mandei fazer. Troquei em ambos 128, neste já estava a estoirar.
obrigado ao @nuno granja e @João Luís Soares .Provavelmente não ia saber de imediato deste artigo. E que artigo, carro muito original e muita informação precisa e estruturada.
É um 1100 na versão S, diferente dos meus. O proprietário diz que é o único carro que a mulher conduz de entre todos os outros velhos que possui (todos mais valiosos).
Anexos
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É verdade. Nem sequer lubrificam os mecanismos.
Outro exemplo é este tirante do acelerador. Em alguns 128 até o metal está gasto de trabalhar ferro com ferro.
Ver anexo 1098260 Ver anexo 1098263
Ver anexo 1098261 Ver anexo 1098262
obrigado ao @nuno granja e @João Luis Soares .Provavelmente não ia saber de imediato deste artigo. E que artigo, carro muito original e muita informação precisa e estruturada.
É um 1100 na versão S, diferente dos meus. O proprietário diz que é o único carro que a mulher conduz de entre todos os outros velhos que possui (todos mais valiosos).
Li ontem e também achei um bom artigo, como é habito nessa revista.
O tua aprovação vem confirmar o que penso da Revista.
nuno granja
É verdade. Nem sequer lubrificam os mecanismos.
Outro exemplo é este tirante do acelerador. Em alguns 128 até o metal está gasto de trabalhar ferro com ferro.
Ver anexo 1098260 Ver anexo 1098263
Ver anexo 1098261 Ver anexo 1098262
obrigado ao @nuno granja e @João Luís Soares .Provavelmente não ia saber de imediato deste artigo. E que artigo, carro muito original e muita informação precisa e estruturada.
É um 1100 na versão S, diferente dos meus. O proprietário diz que é o único carro que a mulher conduz de entre todos os outros velhos que possui (todos mais valiosos).
Confirmo o que dizes. A Gazoline apenas precisa de melhorar a qualidade do papel. É fraco. Deve ser para ser mais fácil de enrolar à volta da baguette...
O artigo pareceu-me óptimo. Só não comprei porque gastei o dinheiro nas italianas e porque dar 5€ por causa de um artigo custa um bocado.
No meu 127, desde que eu o conhecia que sempre tinha tido folga no acelerador. Investiguei e descobri que já há muito que faltava um casquilho deste estilo. As voltas que eu dei até descobrir um... nem vos conto. Mas finalmente consegui, e o acelerador ficou perfeito!
OP
OP
Eu com o Francês não me dou muito bem, a ler ainda me safo. Eu sabia que devia ter treinado mais a lingua com as duas Francesas perdidas que um dia mandaram para um Mégane R.S, vinha eu do covento dos Capuchos em Sintra.
O artigo quase não tem erros.
Tem uma informação que desconhecia, número de unidade fabricadas por ano. É o melhor artigo 128 que consegui ler até hoje, pena não ser um 1300. O 1100 é muito mais amorfo e não causa tão boa impressão.Quem não conhecer o modelo fica muito bem informado. E o exemplar escolhido não tem defeitos, pode não estar imaculado, mas está 100% original. Não consigo apontar defeitos, nem aqueles mesquinhos que só eu vejo.
Eu gosto do papel.
Vou ter que comprar a próxima para seguir o restauro do primo Fulvia 1.3 que tanto gosto. Acutalmente quase só compro revistas antigas, com artigos 128 Rally ou Coupé.Estes até aparecem, coincidência, está um no custojusto. Será igual ao Fiat 127? Pequenas peças que fazem a maior diferença.
Tenho outra coisa a resolver desde que está pronto, o pisca não destranca nas hastes, não coloquei aquelo pino no sitio certo. Estou tão habituado que já nem é defeito, recorda o meu amadorismo.
Fui hoje dar uma voltinha...que sopro.
Chauffagem é uma delicia e tem a vantagem de só deitar calor a meio do carro. 
Anexos
Ora aqui está algo que eu pensei que nunca ia acontecer. Até nos teus pões defeitos. Tramaram-te!
OP
OP
Ora aqui está algo que eu pensei que nunca ia acontecer. Até nos teus pões defeitos. Tramaram-te!
Há 128s quase perfeitos. Já aqui deixei o link de um com 2mil km.
Pronto, vou enumerar 10 defeitos.
- Tem a tampa do combustível em mau estado, excesso de patine. Eu tenho muitas vindas dos EUA, um saco fiat cheio delas. Comprei pelo part number e por engano vieram dessa versão S, ou seja pretas em vez de cromadas.
- O trinco do banco esta partido. Este como o defeito anterior são referidos no artigo. Eles dizem que a versão SL tinha econstos de cabeça ao contrário do S, è verdade mas só a partir de Março de 1973 (o caso do meu). Antes eram em ambas as versões sem encosto de cabeça, mas perfurados e com relevo no SL.
- no para choques da frente faltam as pequenas tampas laterais cromadas. Presumo que os furações que tapam davam jeito no fabrico dos ditos.
- bateria não é indicada. Está ao contrario, além disso falta a peça que a aperta onde por sua vez leva uma mola que segura o fio castanho.
- faltam umas tampas em plastico nos parafusos/porcas que seguram as costas dos bancos traseiros.
- tubo do carburador ao outro tubo rigido que vai até ao depósito não é o original Cavis.
Não consigo arranjar mesmo 10 detalhes. É incrível, tem as abraçadeiras originais, autocolantes e outros aspectos mesmos raros de encontrar.
OP
OP
OP
OP
Se ontem estava apaixonado, hoje estou furioso com o carro!
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) . Na manutenção tenho sido exímio com ele.
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) .
Na manutenção tenho sido exímio com ele.
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
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Que galo!Se ontem estava apaixonado, hoje estou furioso com o carro!
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) .
Ver anexo 1098650
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Ver anexo 1098651
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
Ver anexo 1098652
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Ver anexo 1098653
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Ver anexo 1098656
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Ver anexo 1098655
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Ver anexo 1098654
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
Este post é poluidor: não te vou conseguir ajudar (não sei responder a qualquer das tuas questões) e tudo o que estou a pensar será sempre só um bitaite de quem não sabe da poda (simplesmente terá sido lubrificação desadequada? Como é feita a lubrificação do distribuidor? É que eu também não sei que cuidados ter nos meus...).
Ainda assim, achei que um post que não ajuda podia fazer sentido só para deixar um abraço de compaixão. E apresentar o bitaite infundado e sem justificação de que o problema terá sido só deste distribuidor é que podes pôr outro à confiança.
OP
OP
Muito obrigado pelo apoio! Foi mesmo um galo, curiosamente na mala do carro transportava galinhas.
Fiquei lixado porque está cada vez melhor, tinha ultrapassado uma coisa que me andava a chatear ultimamente, pegar e por vezes falhar a quente, eram só uns cabos de vela. E essencialmente porque tenho garagem reservada para ele nós próximos dias. Felizmente a reserva ainda permite cancelar sem custos, se não for com o 128 fico em casa.
Vou tentar resolver o problema esta semana. Eu penso sempre que o problema é maior, espero desta vez também estar enganado. Andei a mexer no distribuidor recentemente até descobrir que eram os cabos de vela. E a anilha da porca que o segura estava estoirada agora quando parou, mesmo que gripasse o distribuidor a anilha deveria permanecer intacta. Acho que a culpa foi mesmo da anilha.
A bomba de óleo e o distribuidor encaixam no mesmo carreto (seta pequena) que por sua vez é acionado por um veio numa polie da distribuição, juntamente com a bomba de gasolina (seta grande). É igual aos Unos com motor SOHC.
Imagem do Press Release.
Já tive a preparar outro distribuidor usado, com algumas peças deste destruído. Dói-me tanto destruir peças.
Aqui está ele. Amanhã espero conseguir montar.
Para relaxar... Já que fui ao press release buscar o corte do motor. Foto do desenvolvimento do carro.
E o pessoal desta última revista diz mal da visibilidade traseira. É verdade.
Em 1971 não estavam preocupados senão não tinham isto no press-release. 
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Também tenho todo o tipo de literatura sobre a mecânica dos Minis, mas a maior parte é sobre a preparação de motores para elevado rendimento. A vida que damos aos nossos clássicos populares de versão desportiva faz com que não nos contenhamos nas r.p.m's (pobres galinhas...)Se ontem estava apaixonado, hoje estou furioso com o carro!
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) .
Ver anexo 1098650
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Ver anexo 1098651
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
Ver anexo 1098652
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Ver anexo 1098653
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Ver anexo 1098656
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Ver anexo 1098655
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Ver anexo 1098654
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
Não sei se nos FIAT a questão é a mesma mas nos Minis, e por contenção de custos, muitas das peças são comuns aos modelos mais comuns, menos dedicados à vida no red-line! Os distribuidores são dessas peças. No meu Mini tenho um distribuidor de um Cooper 'S', em termos de pesos do centrifugo e das respetivas molas as peças são especificas, tudo o resto é praticamente igual. Embora o corpo do distribuidor seja diferente por não ter avanço por vácuo, o eixo/veio do rotor e os casquilhos onde roda são exatamente iguais aos demais.
O que tenho para te sugerir é uma heresia para alguém 100% purista/originalista, mas resulta, se resulta! Arranjas uns rolamentos que entrem no eixo/veio. Levas o corpo do distribuidor a um torneiro para ele alargar a zona dos casquilhos até ao diâmetro exterior dos rolamentos não originais.
E montas tudo, ficando com um sistema com muito menos fricção principalmente no red-line!
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OP
OP
Obrigado pela resposta, é uma possibilidade para salvar o distribuidor.
Todos os 128 foram pensados para muita rotação, mesmo o 1100 faz regimes "elevados".
O problema no meu acho que foi mesmo ter ficado desapertado. Quando parei a anilha assinalada estava desfeita, abriu, esmagou-se. Felizmente guardo muitos e até na caixa novo tenho, só que vou ficar sempre intrigado como é que isto aconteceu.
Já coloquei o distribuidor. Não tenho corrente nas velas, está me a intrigar e não consigo perceber. Não tenho experiência neste domínio, isto é quase uma ciência oculta. Não aguentei o frio e deixei para amanhã.
Anexos
Boa noite,
João são coisas que acontecem a quem rola em carros clássicos, mas felizmente peças em stock não faltam aí!
Quanto ao distribuidor, eu no meu 124 depois de desmontar a cabeça, dado que mudei correia e tudo só me safei com a explicação do Eduardo por telefone.
Posso colocar aqui a explicação que ele me deu, será igual para o 128?
@Eduardo Relvas
João são coisas que acontecem a quem rola em carros clássicos
, mas felizmente peças em stock não faltam aí!Quanto ao distribuidor, eu no meu 124 depois de desmontar a cabeça, dado que mudei correia e tudo só me safei com a explicação do Eduardo por telefone.
Posso colocar aqui a explicação que ele me deu, será igual para o 128?
@Eduardo Relvas
O 128 vermelho no sábado após parar para colocar gasolina teimou em pegar. Já tinha ameaçado várias vezes, coloquei bobine nova e condensador e não era a causa. O problema residia mesmo nos cabos de vela trocados hoje, voltou a estar em forma. Que diferença e agoa pega de estalo a quente.
Os cabos tinham 13mil km.
Também troquei o óleo ao outro. Fez apenas 340 km (trabalhou algumas horas sem andar), era óleo mais fininho que o recomendado. Estava completamente esturricado e trouxe muita borra, surreal. Sei que o motor teve uns 20 anos parado, na primeira mudança até não saiu tanto lixo. Levou também um filtro de óleo novo e uma lavagem ao circuito de refrigeração.
Já demora bem mais tempo a ligar a ventoinha do radiador.
Ver anexo 1097704
O que é que usas-te para "lavar" o sistema de refrigeração?
Tem muita experiência nessa área do 'oculto'... Tens apenas que seguir a corrente (12V) desde o canhão da chave da ignição até ao platinado, esse circuito TEM de estar completo, sem falhas! O resto é alta-tensão, para mim será até mais simples.
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OP
OP
Liquido daquele barato, para soltar porcaria. Tenho que colocar o Paraflu entretanto, continua com liquido barato.
Hoje troquei a bomba de gasolina dele. Amanhã espero sair.
Boa noite,
João são coisas que acontecem a quem rola em carros clássicos
Quanto ao distribuidor, eu no meu 124 depois de desmontar a cabeça, dado que mudei correia e tudo só me safei com a explicação do Eduardo por telefone.
Posso colocar aqui a explicação que ele me deu, será igual para o 128?
@Eduardo Relvas
Eu já fiz isso em mais 128, já tenho essa experiência. Pensava eu que ia ser fácil....
Não estou a conseguir.
Velas - ok
Cabos de velas - ok
Platinado - ok
Condensador - ok
Bobine - ok
Rotor - ok
Capa distribuidor - ok
Não consigo ter faísca nas velas, no platinado está perfeita. Motor no ponto.
Já perdi umas 10horas com o meu Pai e não conseguimos. Que maneira de festejar os 10 anos de conclusão do restauro (24 de Dezembro).
Distribuidor montado com 180° de diferença? Será?Liquido daquele barato, para soltar porcaria. Tenho que colocar o Paraflu entretanto, continua com liquido barato.
Hoje troquei a bomba de gasolina dele. Amanhã espero sair.
Eu já fiz isso em mais 128, já tenho essa experiência. Pensava eu que ia ser fácil....
Não estou a conseguir.
Velas - ok
Cabos de velas - ok
Platinado - ok
Condensador - ok
Bobine - ok
Rotor - ok
Capa distribuidor - ok
Não consigo ter faísca nas velas, no platinado está perfeita. Motor no ponto.
Já perdi umas 10horas com o meu Pai e não conseguimos. Que maneira de festejar os 10 anos de conclusão do restauro (24 de Dezembro).