Mini Morris Mini 1000 MKII de 1974 - O Inicio do meu sonho

Diários de Bordo

Mini Morris Mini 1000 MKII de 1974 - O Inicio do meu sonho

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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
E como vocês sabem, chegamos à fase em que vamos sempre e só:
"É só mais isto!" mas depois é mais isto e aquilo.
Não conseguia ver um motor novo a entrar numa carcaça velha.
tinha quilos de "flitcut", que foram raspados (foto) e mesmo assim não havia solução que não usar um decapante. Naturalmente seguiu-se o primário e a cor preto! E por mais que possam não concordar, o preto vai fazer sentido de futuro, infelizmente talvez não num futuro muito próximo mas... eu cá tenho as minhas ideias! ;)
Talvez precise de mais uma demão e de corrigir algumas imperfeições! ;)
Estou longe de ser um profisisonal.. se poderia ter recorrido a um profissional para este trabalho? Poder podia mas... €€€
De qualquer forma, as fotos comprovam que, o impossível mesmo era não ficar melhor do que estava! Acho que assim ainda crio mais valor sentimental por este que é o meu primeiro clássico, sujar as mãos, trabalhar nele...
Esta semana tem de voltar à estrada, já estou a ficar ansioso! ;)
Que me dizem disto? IMG_20170516_175157.jpg IMG_20170804_155737.jpg IMG_20170807_154105.jpg IMG_20170807_151035.jpg IMG_20170803_172940 (1).jpg
 

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AlvesSilva

Clássico
Caro Ricardo, li este tópico fio a pavio, com especial interesse pois faz hoje uma semana que adquiri precisamente um Austin Mini MKII Special DeLuxe de livrete, que na verdade é um MKIII, tal como o teu! :)

Aliás, ao começar a ler o teu tópico vi essa questão que me estava a moer o juízo esclarecida!

Ainda não está no estado que eu quero, muito longe disso, mas já comecei a tratar do básico para poder desfrutar do carro (sobretudo mecanicamente).

Reparei numa diferença, é que a chave de ignição do meu é na na coluna de direção, sendo que onde está no teu o canhão de ignição no meu está o botão para o esguicho do para brisas. Apenas uma curiosidade;)

Parabéns pela máquina!
 
OP
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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
Caro Ricardo, li este tópico fio a pavio, com especial interesse pois faz hoje uma semana que adquiri precisamente um Austin Mini MKII Special DeLuxe de livrete, que na verdade é um MKIII, tal como o teu! :)

Aliás, ao começar a ler o teu tópico vi essa questão que me estava a moer o juízo esclarecida!

Ainda não está no estado que eu quero, muito longe disso, mas já comecei a tratar do básico para poder desfrutar do carro (sobretudo mecanicamente).

Reparei numa diferença, é que a chave de ignição do meu é na na coluna de direção, sendo que onde está no teu o canhão de ignição no meu está o botão para o esguicho do para brisas. Apenas uma curiosidade;)

Parabéns pela máquina!


Muito obrigadeo pelo feedback.
Realmente estas questões de MKIII que são MKII de livrete tem que se lhe diga e aparecem diferenças consideráveis com as que retratou.
Esta meu tópico de diário de Bordo ainda é pequeno em comparação com quem por aqui anda há muito mais tempo mas folgo em saber que quem lê este tópico fique agradado com o conteúdo do mesmo!

Não tarda estou de volta à estrada, eu e o Mini, para uns bons quilómetros de rodagem!
Obrigado por seguir esta minha partilha.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Caro Ricardo, li este tópico fio a pavio, com especial interesse pois faz hoje uma semana que adquiri precisamente um Austin Mini MKII Special DeLuxe de livrete, que na verdade é um MKIII, tal como o teu! :)

Aliás, ao começar a ler o teu tópico vi essa questão que me estava a moer o juízo esclarecida!

Ainda não está no estado que eu quero, muito longe disso, mas já comecei a tratar do básico para poder desfrutar do carro (sobretudo mecanicamente).

Reparei numa diferença, é que a chave de ignição do meu é na na coluna de direção, sendo que onde está no teu o canhão de ignição no meu está o botão para o esguicho do para brisas. Apenas uma curiosidade;)

Parabéns pela máquina!
A posição do canhão da ignição tem a haver com o ano de fabrico e com o nível de acabamento do Mini. A chave no painel central não tranca a direção, numa 3ª fase, o esguicho passa a eléctrico numa segunda vareta do lado direito do volante!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
E como vocês sabem, chegamos à fase em que vamos sempre e só:
"É só mais isto!" mas depois é mais isto e aquilo.
Não conseguia ver um motor novo a entrar numa carcaça velha.
tinha quilos de "flitcut", que foram raspados (foto) e mesmo assim não havia solução que não usar um decapante. Naturalmente seguiu-se o primário e a cor preto! E por mais que possam não concordar, o preto vai fazer sentido de futuro, infelizmente talvez não num futuro muito próximo mas... eu cá tenho as minhas ideias! ;)
Talvez precise de mais uma demão e de corrigir algumas imperfeições! ;)
Estou longe de ser um profisisonal.. se poderia ter recorrido a um profissional para este trabalho? Poder podia mas... €€€
De qualquer forma, as fotos comprovam que, o impossível mesmo era não ficar melhor do que estava! Acho que assim ainda crio mais valor sentimental por este que é o meu primeiro clássico, sujar as mãos, trabalhar nele...
Esta semana tem de voltar à estrada, já estou a ficar ansioso! ;)
Que me dizem disto? Ver anexo 1086688 Ver anexo 1086689 Ver anexo 1086690 Ver anexo 1086692 Ver anexo 1086691
Essa zona do motor está 5*! Quando voltar a tirar o motor do meu Mini, tenho que pedir o manual de procedimentos!
 
OP
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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
Essa zona do motor está 5*! Quando voltar a tirar o motor do meu Mini, tenho que pedir o manual de procedimentos!

Fico contente por pessoas que andam nestas lides à anos apreciarem o meu esforço e dedicação.
Está longe de ter ficado um trabalho profissional mas, tal foi o empenho, nunca mais vendo o Mini na vida! Já conta com muitas horas do meu trabalho! ;)

Obrigado António Barbosa
 
OP
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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
2ª feira foi dia de levar o menino à oficina de escapes, descer ao alçapão, tirar umas fotos e não ficar muito descontente com os fundos que a máquina apresenta. Vai ser giro ver esta "lata velha" com a alma nova a passar a perna a muita gente.
Temos então a linha MANIFLOW devidamente instalada a fazer jus aos coletores individuais.
Claro está, o "improvement" também já tinha revelado que passaria por dois Carburadores HS2 (provenientes de um Cooper) e que bem que estão (finalizados com "apenas" umas cornetas pela impossibilidade de usar filtros de panqueca dada a proximidade da bomba de oléo de travões.
Prós e Contras sobre as cornetas!? Aceito opiniões... estou a pensar em adquirir as respectivas esponjas para as cornetas e está feito.

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Entretanto, fiquem com a boa nova, estou a preparar os videos para que o ouçam trabalhar pela primeira vez desde tamanha intervenção...
Já dorme em casa esta noite apesar de eu ainda não ter finalizado o trabalho de "estética"!
Talvez eu seja um dos mais jovens em atividade neste grupo mas... hoje pareço mesmo uma criança! :)
Prontos para os videos?? ;)
 

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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
Os entendidos que se cheguem à frente, mas este motor parece estar com muita saúde!..
E o escape Maniflow.. e os carburadores.. Já estou é a ficar cheio de vício! :p
Parabéns pelo trabalho Ricardo!

Parabéns está Top

Agora é só pôr isso a rolar na estrada para andar aí a queimar gasolina

Obrigado.
Até vai ser engraçado que esta carcaça de aspeto velho e um pouco degradado tenha tão bom desempenho. Na estrada é capaz de ser uma surpresa para muitos.
Não se compara a um 1300cc certamente mas, este é meu, é o melhor!! ;)
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
A foto tirada de cima (provavelmente de um escadote) está fenomenal, mostra os SU's de um ângulo raramente visto!
Essas cornetas dão muito estilo mas têm essa parte chata, são difíceis de incluir com um sistema de filtragem de ar.
Quando decidi colocar os 2XSU, ponderei muito a questão do rendimento e da filtragem e depois de muito ler, conclui que nem sempre o maior é o melhor,
Ram pipes.jpg
pelo que percebi, será mais importante a curvatura do rebordo do que o comprimento da corneta.

Com os "Stub Stack" da figura 11, consegui um bom incremento no fluxo de ar e ainda consegui colocar filtros de ar cónicos que não embarram na bomba de travões!
Não sei porque se chamam "Stub Stack", e na realidade nem serão cornetas.
Este estudo está nas páginas do manual de modificações para o motor de um Mini, de onde eu tirei 98% das ideias para o meu (há cerca de 2% do meu Mini que não funciona lá muito bem), e o autor, David Vizard, é reconhecido como uma autoridade cientifica no mundo da competição automóvel.

Nestas fotos estão os meus filtros e os "Stub Stack"
imitações.JPG

Stub Stack.JPG
 

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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
A foto tirada de cima (provavelmente de um escadote) está fenomenal, mostra os SU's de um ângulo raramente visto!
Essas cornetas dão muito estilo mas têm essa parte chata, são difíceis de incluir com um sistema de filtragem de ar.
Quando decidi colocar os 2XSU, ponderei muito a questão do rendimento e da filtragem e depois de muito ler, conclui que nem sempre o maior é o melhor,
Ver anexo 1087904
pelo que percebi, será mais importante a curvatura do rebordo do que o comprimento da corneta.

Com os "Stub Stack" da figura 11, consegui um bom incremento no fluxo de ar e ainda consegui colocar filtros de ar cónicos que não embarram na bomba de travões!
Não sei porque se chamam "Stub Stack", e na realidade nem serão cornetas.
Este estudo está nas páginas do manual de modificações para o motor de um Mini, de onde eu tirei 98% das ideias para o meu (há cerca de 2% do meu Mini que não funciona lá muito bem), e o autor, David Vizard, é reconhecido como uma autoridade cientifica no mundo da competição automóvel.

Nestas fotos estão os meus filtros e os "Stub Stack"
Ver anexo 1087905

Ver anexo 1087906

Caro António, é por estas e por outras que é ótimo pertencer ao fórum...
O ângulo da foto dos carburadores foi com recurso ao meu 1,85m de altura (já é um bom escadote) comparado com a alturinha do meu pequeno grande Mini! ;)
Em relação às cornetas, pelo diagrama creio que as que tenho instalado correspondem ao número 10 que produzem um aumento de +5,0% no fluxo de ar, não sendo o melhor possível, ter um aumento do fluxo já é bom, se é que me entende.
Dada a posição da bomba do óleo do travão, mesmo os filtros cónicos poderão não ser possíveis e hoje mesmo vou à All4Mini buscar umas esponjas para as cornetas não passarem frio! ;)
A curto prazo será esta a solução mas nada que uma boa conversa num qualquer evento ou encontro mensal futuro não possa resolver de outra forma. Já lá vão muitos €€€ desde que o Mini estacionou no inverno passado, é melhor por o pé no travão até porque ainda ando a disfarçar alguma estética que com tamanha intervenção não podia adiar.
Talvez 2018 seja ano de cara nova (chapa e pintura).
Até lá o lema será:
"Lata Velha, Alma Nova" ;)
 
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Ricardo Craveiro

Ricardo Craveiro

Clássico
Hoje foi um correrio mas a correr bem fica apto para sábado ir à IPO! ;)

Estive na all4mini e os filtros cónicos K&N têm um diâmetro ainda maior que os filtros de panqueca e nunca serviriam (já estava à espera) e já anteriormente falei da solução que tinha em mente.
Gosto do aspeto, gosto do som, veremos o rendimento...
Que tal??? Esponjas PIPERCROSS! ;)
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Que tal este ângulo amigo António Barbosa? ;) IMG_20170824_173042.jpg
Claro está que enquanto fui a Viana à All4Mini falar com o Samuel, deixei a primeira mãozinha de cor a secar e ainda aproveitei para deixar a niquelar o sistema de fecho do capô (a condizer com os parafusinhos do motor e tudo, ahahahahah)
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