Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Obrigado pela explicação! Contudo as minhas estavam nos tambores, e não me parece que uma chapa de 2mm faça grande mossa em tambores (ou discos) de 10mm. Para mais os discos e tambores são apertados pelas rodas...

Se só têm 2 mm já foram adulteradas, geralmente têm algo entre os 4 e os 5 mm. Mas sim, deviam estar era nos discos.

Embora os discos sejam fixos pelas jantes, como a superfície da jante por dentro é irregular, deixa margem para o disco oscilar. A placa retira essa margem e mantém o disco mais direito.
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Estes são os espaçadores Fiat originais para as vias anteriores:
4136475.jpg

Têm 5mm de espessura, e penso que a função seja mesmo alargar as vias. O X1/9 tinha discos às 4 rodas e nenhum espaçador.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Estou a sentir-me ligeiramente menos estúpido! Depois de vasculhar o fundo da caixa e não encontrar nada, constatei que todos os componentes do travão de mão se encontravam no lugar deles, e apenas tinham desencaixado de um dos calços...
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
@Pedro Seixas Palma : o sistema de travagem do 850 deixou de ter quaisquer segredos. Estás a ficar um especialista.
Uma palavra de compreensão pelos trabalhos na garagem do prédio, vicissitude com que também luto. Fico sempre com a sensação que gasto metade do tempo a ir buscar e a arrumar as peças e as ferramentas, coisa que não faria se tivesse um espaço grande.

Como funciona o mecanismo do travão de mão? Um cabo para cada roda (como no 127, julgo eu) ou um único cabo vai primeiro a uma das rodas e segue para a outra (como no Ritmo e no Uno)?
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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...
Como funciona o mecanismo do travão de mão? Um cabo para cada roda (como no 127, julgo eu) ou um único cabo vai primeiro a uma das rodas e segue para a outra (como no Ritmo e no Uno?

O mecanismo do travão é uma guita atada às duas rodas e puxada pelo meio. Ainda deu trabalho desafinar o travão de mão porque tive de remover completamente a porca de ajuste, e o veio roscado é comprido.
Agradeço a compreensão pelos trabalhos em ambiente de garagem!
Já pensei utilizar uma daquelas oficinas que disponibilizam o espaço e a ferramenta ( há mais do que uma?), mas para estas coisas é caro demais, especialmente se o carro tiver de ficar durante a noite...
 

Claudio Vilas

Veterano
Por consideração para com o próximo, que posso ser eu, aqui fica um pequeno resumo da arte de trocar calços de travão.
Material necessário:
  • Muito papel absorvente, panos e plásticos para proteger o chão da garagem.
  • Macaco e preguiças
  • Chaves de travões.
  • Spray limpa travões.
  • Escovas de arame.
  • Tubo transparente, frascos, eventualmente uma bomba de vácuo.
  • Ferramentas diversas
  • Óleo de travões.
  • Chavetas de meia cana
Antes de começar encher o depósito de óleo, tapar e colocar qualquer coisa (fita-cola?) a vedar o furo de respiro na tampa. Isto serve apenas para minimizar a quantidade de óleo perdida na operação.
Remover os calços e limpar tudo muito bem e diversas vezes.
Para montar, desligar o cabo do travão de mão. Encaixar os dois calços no bombito e nos pivots, tendo o cuidado de não os encaixar na parte inferior.
Colocar a mola superior com recurso a um alicate. Colocar a mola inferior. Utilizar uma alavanca para encaixar os calços em baixo na posição correta. Colocar os retentores dos calços e verificar se tudo está bem encaixado. Está feito!
Limpar muito bem o tambor antes de colocar no sítio.
Sangrar os travões, dar uma volta, ligar e ajustar o travão de mão. Feito.
Não percebo porque é que ainda vou a meio de uma tarefa tão simples...

Porque desliga o cabo de travão de mão?
Desmonto os travões sem desligar o cabo.
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Porque desliga o cabo de travão de mão?
Desmonto os travões sem desligar o cabo.
Na realidade não sei. Quando estava a colocar o primeiro cubo tive dificuldade em encaixá-lo por cima dos calços novos. Para garantir que os calços estavam o mais apertados possível, desliguei o cabo do travão. Poderia ter desafinado o travão de mão, ou se calhar com um pouco de paciência tinha encaixado os cubos sem fazer nada. Não o saberei tão cedo!
 

Claudio Vilas

Veterano
Na realidade não sei. Quando estava a colocar o primeiro cubo tive dificuldade em encaixá-lo por cima dos calços novos. Para garantir que os calços estavam o mais apertados possível, desliguei o cabo do travão. Poderia ter desafinado o travão de mão, ou se calhar com um pouco de paciência tinha encaixado os cubos sem fazer nada. Não o saberei tão cedo!
Como as maxilas sao autocentrantes, é rleativamente facil de montar. As molas superiores e inferiores sao diferentes, sendo que a de baixo é mais pequena que a de cima.
Tendo um alicate de molas, faz-se bem.
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Como as maxilas sao autocentrantes, é rleativamente facil de montar. As molas superiores e inferiores sao diferentes, sendo que a de baixo é mais pequena que a de cima.
Tendo um alicate de molas, faz-se bem.
Sim, o alicate de molas é o que torna a operação simples. Infelizmente não tenho um e espero não precisar de um nos próximos tempos!
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Voltando ao assunto, aqui fica mais uma foto ilustrando as limitações da impressão 3D:
20170826_172241.jpg
Em cima o bocado da peça original, ao meio o estado atual da primeira peça feita e utilizada nos últimos 6 meses, e em baixo a nova e melhorada peça. A primeira impressão não resultou e a peça abriu na camada onde introduzi o reforço de aço. Na segunda impressão alterei uma série de parâmetros e parece estar sólida. Não lixei tanto como na original e em vez disso pintei de preto acetinado. Não fica mal...
 

Anexos

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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Só para registo futuro, ontem substituí o óleo da caixa. Estava a ler qualquer coisa sobre 850s e dizia para não descurar o óleo da caixa como o anterior proprietário. De forma que lá fui eu trocar o óleo.
Acabou por ser menos complicado do que pensei. Tirando a roda esquerda tem-se acesso aos bujões, tirei o de enchimento, tirei o de vazamento, fiz uma grande javardíce no chão da garagem, e tal como dizia no livro, é só enfiar a garrafa do óleo entre o braço da suspensão e encher.
O resultado final? Não noto grande diferença. Talvez esteja muito ligeiramente mais silenciosa. Ou sou eu a imaginar.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Tens toda a razão, não recordava esta indicação, pensei nos 127 que usam o ZC90, mas esse não tem engrenagens hipóides, ao contrário do 850, daí a diferença e a necessidade dos aditivos EP.

Normalmente desde que a caixa esteja em condições e o óleo seja novo notar-se-á uma maior suavidade no manuseamento, mas por vezes a reacção varia com a qualidade e viscosidade do óleo. Além disso, se a caixa já tiver um desgaste considerável trocar o óleo pouco adianta, porque as peças continuarão a ter desgaste, obviamente.
 
OP
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Não odeiam quando a única coisa que achavam estar bem vos faz chumbar a inspecção?...
1505495231222711149918.jpg
Tenho de me debruçar sobre o alinhamento da direção. Já percebi que ninguém sabe muito bem como é que aquilo se faz.
 

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