Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

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Ontem, depois de o passar com a agulheta para tirar as pingas de chuva marcadas no pó da garagem, o 850 fez uma chiadeira assustadora a travar. E de vez em quando um ruído estranho. Mas só de vez em quando, o que é estranho. Parece-me que tenho um objeto estranho dentro do tambor...
Como é patente, acordei à pouco. Em condições mais estáveis e depois de beber o café não escreveria "estranho" tantas vezes seguidas.
Mas parece-me que é o 850 a lembrar-me que tenho um monte de peças de travão por montar. Ao trabalho!
 

afonsopatrao

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Ontem, depois de o passar com a agulheta para tirar as pingas de chuva marcadas no pó da garagem, o 850 fez uma chiadeira assustadora a travar. E de vez em quando um ruído estranho. Mas só de vez em quando, o que é estranho. Parece-me que tenho um objeto estranho dentro do tambor...
Como é patente, acordei à pouco. Em condições mais estáveis e depois de beber o café não escreveria "estranho" tantas vezes seguidas.
Mas parece-me que é o 850 a lembrar-me que tenho um monte de peças de travão por montar. Ao trabalho!
Bom trabalho! E parabéns pelos limpa pára-brisas: o 850 retribui os mimos recebidos com o seu funcionamento.

Mas eu mal que pergunte, posso ter-me perdido no DB: a travagem não estava já tratada?
 
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Pedro Seixas Palma

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Mas eu mal que pergunte, posso ter-me perdido no DB: a travagem não estava já tratada?
Mas que impertinência!
Claro que pode perguntar à vontade!
O circuito da frente é todo novo. Contudo atrás limitei-me a sangrar e a verificar que não havia fugas. Preguiça...
Hoje fiz uma pequena cirurgia exploratória:
20170801_111949.jpg
Bombito com uma enorme fuga, interior do tambor coberto de óleo...
20170801_112003.jpg
...e ambos os calços severamente contaminados.
Felizmente já tenho as compras feitas e aproveito e substituo mais um troço de tubo rígido.
 

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Nelson Santos

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Tenho travões Brembo!
Ver anexo 1086319
Os mais perspicazes já repararam que tirei a fotografia já com tudo montado, o que corresponde a 15% do trabalho. Os restantes 85% correspondem a colocar as molas (65%) e purgar o sistema (20%). Isso fica para amanhã...
Estes bombitos são para a frente, certo? Só a titulo de curiosidade (obviamente se quiseres responder) quanto ficou cada um?

Pergunto isto, porque para o Taunus, logo ao início precisei de colocar, e são 2 por cada roda... e foram 75€ cada! E réplicas! Agora recentemente consegui comprar um original por 30€ :S e no meio das peças que comprei tenho para lá mais uns 6 ou 8.... digamos que estou abastecido.:)
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Estes bombitos são para a frente, certo? Só a titulo de curiosidade (obviamente se quiseres responder) quanto ficou cada um?

Pergunto isto, porque para o Taunus, logo ao início precisei de colocar, e são 2 por cada roda... e foram 75€ cada! E réplicas! Agora recentemente consegui comprar um original por 30€ :S e no meio das peças que comprei tenho para lá mais uns 6 ou 8.... digamos que estou abastecido.:)
Sinto-me vexado! Bombitos à frente? A minha máquina tem discos à frente! Comigo os bombitos andam atrás!
Agora mais a sério, o 850 usa os mesmos travões ( mais coisa menos coisa) que o 127, Uno, Panda, ....
Isso faz com que os bombitos (Brembo) custem 9,95€ cada (agora estão a 6,78€...). E todos os restantes componentes de travagem são proporcionais.
O Taunus não tem compatibilidade com Anglia, Cortina, Escort, Ka....? Travões Girling?
 

Nelson Santos

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Sinto-me vexado! Bombitos à frente? A minha máquina tem discos à frente! Comigo os bombitos andam atrás!
Agora mais a sério, o 850 usa os mesmos travões ( mais coisa menos coisa) que o 127, Uno, Panda, ....
Isso faz com que os bombitos (Brembo) custem 9,95€ cada (agora estão a 6,78€...). E todos os restantes componentes de travagem são proporcionais.
O Taunus não tem compatibilidade com Anglia, Cortina, Escort, Ka....? Travões Girling?
ups.... :ph34r:

Sinceramente não sei se tem alguns compatíveis. Mas estes meus da frente são mesmo específicos ,dai também o preço. Para trás o preço baixa para 30€.
2017-06-09 21.45.04.jpg

(Desculpa contaminar o teu tópico)
 

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Pedro Seixas Palma

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O milagre da multiplicação do trabalho...
Antes de mais, um pequeno mistério: o meu 850 tem entre a roda e o tambor um espaçador (?) que não sei o que faz lá nem se é de origem...
20170802_113140.jpg
O estranho é que só tem uns 2mm de espessura, e portanto não me parece que alguém se tenha dado ao trabalho de o fazer para ganhar 4mm entre vias.
Nos meus manuais não há referência a esta peça, mas como a jante é de liga leve...
Entretanto derrotei as molas com astúcia... A última vez que troquei calços foi a um Punto, já lá vão uns anitos, e tinha-me esquecido do quão difícil é colocar a última mola.... Digamos que o habitual " a montagem é o reverso da desmontagem" tem muito que se lhe diga.
E como o trabalho se multiplica, acabei tendo de desligar o cabo do travão de mão para colocar o tambor, e agora vou ter de ajustar o cabo debaixo do carro para conseguir voltar a ligá-lo... Seca!
 

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João Pereira Bento

128coupe
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O milagre da multiplicação do trabalho...
Antes de mais, um pequeno mistério: o meu 850 tem entre a roda e o tambor um espaçador (?) que não sei o que faz lá nem se é de origem...
Ver anexo 1086385
O estranho é que só tem uns 2mm de espessura, e portanto não me parece que alguém se tenha dado ao trabalho de o fazer para ganhar 4mm entre vias.
Nos meus manuais não há referência a esta peça, mas como a jante é de liga leve...
Entretanto derrotei as molas com astúcia... A última vez que troquei calços foi a um Punto, já lá vão uns anitos, e tinha-me esquecido do quão difícil é colocar a última mola.... Digamos que o habitual " a montagem é o reverso da desmontagem" tem muito que se lhe diga.
E como o trabalho se multiplica, acabei tendo de desligar o cabo do travão de mão para colocar o tambor, e agora vou ter de ajustar o cabo debaixo do carro para conseguir voltar a ligá-lo... Seca!
N

Nos 128 esse espaçador é de origem.

0025_0049.jpg
 

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Pedro Seixas Palma

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Por consideração para com o próximo, que posso ser eu, aqui fica um pequeno resumo da arte de trocar calços de travão.
Material necessário:
  • Muito papel absorvente, panos e plásticos para proteger o chão da garagem.
  • Macaco e preguiças
  • Chaves de travões.
  • Spray limpa travões.
  • Escovas de arame.
  • Tubo transparente, frascos, eventualmente uma bomba de vácuo.
  • Ferramentas diversas
  • Óleo de travões.
  • Chavetas de meia cana
Antes de começar encher o depósito de óleo, tapar e colocar qualquer coisa (fita-cola?) a vedar o furo de respiro na tampa. Isto serve apenas para minimizar a quantidade de óleo perdida na operação.
Remover os calços e limpar tudo muito bem e diversas vezes.
Para montar, desligar o cabo do travão de mão. Encaixar os dois calços no bombito e nos pivots, tendo o cuidado de não os encaixar na parte inferior.
Colocar a mola superior com recurso a um alicate. Colocar a mola inferior. Utilizar uma alavanca para encaixar os calços em baixo na posição correta. Colocar os retentores dos calços e verificar se tudo está bem encaixado. Está feito!
Limpar muito bem o tambor antes de colocar no sítio.
Sangrar os travões, dar uma volta, ligar e ajustar o travão de mão. Feito.
Não percebo porque é que ainda vou a meio de uma tarefa tão simples...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Uma imagem vale mais...
O início:
20170802_145514.jpg
Este lado está limpo, apesar do bombito ter uma borracha rasgada:
20170802_150312.jpg
Retirar as molinhas dos retentores e desencaixar os calços em baixo, um de cada vez:
20170802_150510.jpg
Grande plano mostrando os calços desencaixados (a posição correta é atrás da chapa com as duas cabeças de rebite):
20170802_150457.jpg
Desencaixar a mola inferior é quase fácil:
20170802_150651.jpg
E a superior faz-se bem aproveitando o recorte no cubo:
20170802_150614.jpg
Agora é só tirar os calços e limpar:
20170802_152932.jpg
...e poupo-vos à tarefa inglória de dobrar o tubo rígido e colocá-lo no devido lugar. Basta dizer que demorei 34 minutos entre a primeira e última fotografias, e meia hora a colocar o tubo...
 

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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Continuação:
20170815_154037.jpg
Os calços e a mola superior, é só encaixar e esticar um pouco a mola. Conforme já escrito, os calços não devem estar corretamente encaixados na posição final...
20170815_155752.jpg
A mola inferior, depois de alguma luta. O recorte no cubo tem de estar alinhado para dar alguma folga. É só puxar com força...
20170815_155929.jpg
A diferença é súbtil, mas os calços estão encaixados na posição final, graças à chave de rodas...
20170815_161234.jpg
E não esquecer as molinhas que seguram tudo... (claro que me esqueci, coloquei o tambor e já ia para a roda quando reparei que tinham sobrado peças.).
 

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    20170815_161234.jpg
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Isto é tudo muito lindo, e são todos trabalhinhos de 45 minutos, mas a verdade é que as horas se vão acumulando.
Hoje tirei mais três quartos de hora para verificar se todas as ligações estavam bem apertadas, desafinar o travão de mão e ligá-lo, e... acho que mais nada.
O chato com as ligações dos travões é que não tenho grande sensibilidade para o aperto e não quero ser o "gorila" que deixou as porcas redondas. Por outro lado, o óleo de travões passa facilmente por ligações mal apertadas... ao fim de uns dias fora de férias vê-se logo as que estão bem e mal.
Aproveitei que estava debaixo do carro para rever e aprimorar o roteamento do cabo do motor de arranque e observar as fugas de óleo da caixa. É sinal de que há óleo na caixa...
Próxima tarefa, purgar os travões. Fácil quando se tem o carro em cima de preguiças e as duas rodas fora.
No meio disto tudo estou arrependido por não ter comprado uns tambores novos. Os velhos estão ligeiramente ovalizados. Talvez melhorem quando os calços acamarem, mas nota-se ao rodar a roda à mão que os travões arrastam a cada quarto de volta...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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É nestas alturas que invejo quem tem espaço e condições para mexer nos carros...
O problema existencial de mexer no carro na garagem do prédio é a necessidade de manter tudo limpo e arrumado dentro dos limites da tolerância dos vizinhos. Isso e a luz que desliga ao fim de três minutos.
Para conseguir este equilíbrio é necessário planear cada intervenção como se fosse uma operação de comandos: colocar todos os consumíveis e ferramentas necessárias numa caixa, ir ao carro, fazer o que há a fazer e arrumar tudo rapidamente.
O problema maior é que há coisas, como os travões, que requerem várias sessões. E entre sessões tem de ficar tudo arrumado, as rodas colocadas, as peças dentro da caixa à espera de serem colocadas.
E isto tudo para dizer que me esqueci de metade do mecanismo do travão de mão no fundo da caixa. Burro!
Pelo menos já purguei o sistema e o pedal está bom. O pior é que estive a afinar o travão de mão, e aquilo só travava de um lado... e não estava a perceber porquê. Ainda pensei em tirar o tambor para ver o que se passava, mas já estava farto e deixei para outro dia. Agora fui verificar as fotos e reparei que, de facto, o mecanismo do travão está incompleto.
 

João Pedras

Fiat 124 Familiare ❤
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Isso e a luz que desliga ao fim de três minutos.

Esta parte é fácil, vais ao quadro eléctrico e no automático de escada (se não souberes o que é, é o que faz barulho quando ligas a luz) e se reparares bem tem tipo uma escala de minutos que podes aletrar para mais ou menos tempo e tem também um botão para meter em modo manual ou sempre ligado.
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
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Essa "bolacha" deve estar montada em todos os discos, mesmo que não apareça no catálogo. Serve para uniformizar o esforço de prensagem do disco contra o cubo da roda e evitar distorções. Todos os travões de disco Fiat a usam.

Continuação de bons trabalhos!
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Essa "bolacha" deve estar montada em todos os discos, mesmo que não apareça no catálogo. Serve para uniformizar o esforço de prensagem do disco contra o cubo da roda e evitar distorções. Todos os travões de disco Fiat a usam.

Continuação de bons trabalhos!
Obrigado pela explicação! Contudo as minhas estavam nos tambores, e não me parece que uma chapa de 2mm faça grande mossa em tambores (ou discos) de 10mm. Para mais os discos e tambores são apertados pelas rodas...
 
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