Hugo Albuquerque
Rover Enthusiastic
Sem palas 
Fiat Fiat Uno 60SX (1990)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
helder aguiar
Clássico
Bom dia, antes de mais os meus parabéns pelo restauro do Fiat Uno...
Vou aproveitar o tópico para perguntar que tipo de palas usavam os Fiat Uno turbo ie MK1.. tenho um e sempre pensei que está série não precisava . As fotos da época aparecem sempre sem as palas...
Tenho aqui por casa às que estão na foto e não me parecem que sejam de lá...
Cumps
Vou aproveitar o tópico para perguntar que tipo de palas usavam os Fiat Uno turbo ie MK1.. tenho um e sempre pensei que está série não precisava . As fotos da época aparecem sempre sem as palas...
Tenho aqui por casa às que estão na foto e não me parecem que sejam de lá...
Cumps
Anexos
OP
OP
O que vou dizer não tem qualquer base de certeza; é apenas uma conjectura.
A ideia que eu tenho é de que as palas, como não eram obrigatórias em Itália, eram muitas vezes colocadas em Portugal pelos concessionários (ou pela Somave, nos montados cá). O que faz com que muitas vezes não se usassem, mesmo de origem, as palas do catálogo oficial "LineAcessori" mas umas fabricadas por cá.
Digo isto porque o Uno 45S de 1988 da minha tia (montado em Itália) vinha de origem com umas palas que diziam "Uno"; diferentes, portanto, das do catálogo.
Assim, acho perfeitamente possível que essas palas sejam dali!
OP
OP
Não dou notícias há muito, mas o Uno tem estado sempre no seu melhor. Só não o uso em viagens grandes ou dias de muito calor; de resto, é mesmo o meu carro de dia a dia. Não se queixa de nada, é de uma fiabilidade estonteante.
Infelizmente, não o tenho fotografado. A ver se mudo isso rapidamente.
Infelizmente, não o tenho fotografado. A ver se mudo isso rapidamente.
Anexos
Ó Afonso estás sempre em contra ordenação com o Uno, ele é em segunda fila ele é em cima do passeio, aí que os agentes da autoridade vão-se chatear
OP
OP
Pronto, pronto! Não volto a fazer! Ficam já aqui duas fotos de hoje, com estacionamento como mandam as regras!Ó Afonso estás sempre em contra ordenação com o Uno, ele é em segunda fila ele é em cima do passeio, aí que os agentes da autoridade vão-se chatear
De manhã:
E à tarde!
Anexos
Muito melhor.
.
OP
OP
Cada vez melhor. Recorda-me uma coisa, os tampões actuais não tinham sido pintados?
OP
OP
Foram, com tinta acrílica igual à de origem. Porquê?
Assim no "Lusco-Fusco" não dá para ver
Até agora, aprovas???
Até agora, aprovas???
OP
OP
Completamente. Estão lindos. E são uma raridade, pois quem (ainda) tem Unos rapidamente troca os tampões por jantes de liga leve XPTO.Assim no "Lusco-Fusco" não dá para ver
Até agora, aprovas???
Vai de retro Santanás!
O Uno é lindo assim, a versão SX é bem completa e bonita.
Mantém-no assim que ele merece.
Já agora, sabes o material dos tampões?
Preciso pintar umas peças plásticas...
OP
OP
Que eu saiba, são de plástico... Se querias saber de que tipo de plástico se trata, confesso que não sei...
No interior tem que ter gravado o tipo, mas não vale a pena tirar nenhum para ver
Depois tens que me dizer onde os mandaste pintar. Talvez quando for a Coimbra pense em levar as peças!
Depois tens que me dizer onde os mandaste pintar. Talvez quando for a Coimbra pense em levar as peças!
Frederico Nina
Fred
Boa noite, Afonso.
Sou da opinião do António Godinho.
As pálas tiram o efeito dos apêndices que por si só são subtis, mas bastante bonitos.
No meu pus pálas porque não tem os apêndices.
Caso decidas não as usar e quereres recuperar o dinheiro. Já sabes a quem vender.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
Sou da opinião do António Godinho.
As pálas tiram o efeito dos apêndices que por si só são subtis, mas bastante bonitos.
No meu pus pálas porque não tem os apêndices.
Caso decidas não as usar e quereres recuperar o dinheiro. Já sabes a quem vender.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
OP
OP
Desde o início de Agosto que não usava o Uno. Tenho andado a lutar com o calor e, quando o vestuário de trabalho não é propriamente fresco, o ar condicionado vem-me empurrando para os veículos mais modernos.
Mas hoje, depois de ontem ter feito a viagem no GS, quis fazer exactamente o mesmo com o Uno, não fosse ele ficar com ciúmes.
Bom dia!
Vamos lá ver como pega ao fim de quase duas semanas.
Impecável. Ainda fui trabalhar de manhã.
Depois de almoço verifiquei níveis. Face ao GS, não há LHM para ver mas há líquido de refrigeração. Perfeito: a nível e verdinho.
Adiante. Debaixo de calor intenso, parti para a Figueira da Foz.
É engraçado que nestes carros, sem centralinas a controlar a informação dada pelo quadrante, nota-se nos dias muito quentes que a temperatura de funcionamento é ligeiramente superior do que nos dias frios. Em vez de andar no tracinho abaixo dos 90º, anda mesmo nos 90º. Coisa que não acontece quando a temperatura exterior é inferior a 35º.
Sobretudo em autoestrada, bem frequentada por sinal:
Chegado à Figueira, o Uno esteve à altura. Fotografei nos mesmos sítios que o GS ontem.
Uma viagem impecável. Não tem o conforto do GS, mas tem duas coisas imbatíveis:
1- Agilidade. É um espanto de guiar por entre o trânsito.
2. Comportamento divertido: se é assim com um 1100 com menos de 60cv, nem imagino com o Turbo ie. Faz uma ligeira subviragem quando se entra nas curvas depressa demais, e depois com uma correcção de volante ou no pedal retoma a tracção e deixa um sorriso nos lábios, colocando-se exactamente onde se queria.
Uma delicia.
Depois ao fim do dia, foi hora de regressar.
Um dia em grande. Um grande carro. Aqui na chegada de regresso a Coimbra.
Cada vez mais adoro tê-lo como carro de dia-a-dia.
Mas hoje, depois de ontem ter feito a viagem no GS, quis fazer exactamente o mesmo com o Uno, não fosse ele ficar com ciúmes.
Bom dia!
Vamos lá ver como pega ao fim de quase duas semanas.
Impecável. Ainda fui trabalhar de manhã.
Depois de almoço verifiquei níveis. Face ao GS, não há LHM para ver mas há líquido de refrigeração. Perfeito: a nível e verdinho.
Adiante. Debaixo de calor intenso, parti para a Figueira da Foz.
É engraçado que nestes carros, sem centralinas a controlar a informação dada pelo quadrante, nota-se nos dias muito quentes que a temperatura de funcionamento é ligeiramente superior do que nos dias frios. Em vez de andar no tracinho abaixo dos 90º, anda mesmo nos 90º. Coisa que não acontece quando a temperatura exterior é inferior a 35º.
Sobretudo em autoestrada, bem frequentada por sinal:
Chegado à Figueira, o Uno esteve à altura. Fotografei nos mesmos sítios que o GS ontem.
Uma viagem impecável. Não tem o conforto do GS, mas tem duas coisas imbatíveis:
1- Agilidade. É um espanto de guiar por entre o trânsito.
2. Comportamento divertido: se é assim com um 1100 com menos de 60cv, nem imagino com o Turbo ie. Faz uma ligeira subviragem quando se entra nas curvas depressa demais, e depois com uma correcção de volante ou no pedal retoma a tracção e deixa um sorriso nos lábios, colocando-se exactamente onde se queria.
Uma delicia.
Depois ao fim do dia, foi hora de regressar.
Um dia em grande. Um grande carro. Aqui na chegada de regresso a Coimbra.
Cada vez mais adoro tê-lo como carro de dia-a-dia.
Anexos
Que eu saiba, são de plástico... Se querias saber de que tipo de plástico se trata, confesso que não sei...
Se é o plástico do tampão de uma roda só pode ser ABS!
Continua em forma!
Este Uno nunca vai ser atacado pelos ratos. Foi fotografado em Coimbra.
Anexos
Fim de semana em cheio!
Um para cada tipo de ocasião, nesta versão existiu o 70Sx com motor 1300cc não existiu?
Um para cada tipo de ocasião, nesta versão existiu o 70Sx com motor 1300cc não existiu?
OP
OP
Existiu o 70SX mas, no mk2, não usou o motor Lampredi de 1301cm3; usava o motor Lampredi de 1372cm3 — igual ao do Turbo IE mk2, mas aspirado.
No nosso mercado foi sempre raro, pois com o imposto automóvel a incidir na cilindrada, o preço ficava demasiado próximo do Turbo IE.