O Corolla Azul Cueca

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brunomiguelvicente
Vamos ver como fica.... Mas deve ficar joia assim, no início eu queria reduzir ao máximo o número de voltas da bracagem, e cheguei mesmo a comprar um redutor 2:1 mas depois de falar com algumas pessoal com experiência em terra e asfalto apercebi me que era um bocado exagerado para a minha aplicação e decidi trocar por este 1:1.5 que já vai reduzir e não vai ficar perigoso com a velocidade
 
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brunomiguelvicente
mandei lacar as jantes a preto, e vieram assim :mad: tamanha falta de profissionalismo deixa me fdd.. mas pronto esta feito,, esta feito. depois pinto eu á cor, montei um pneu velho para ver o fitment.. e fica engraçado :D e na ultima foto ja com pneus novos montados, sao ha mesma 155 mas com perfil 70 em vez de 80
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brunomiguelvicente
ha uns tempos vi a venda uns camber plates pra um carro diferente e de outra marca, falei com o vendedor para saber medidas e ver compibilidades/diferenças. a resposta foi que elas eram feitas sobe medida, entao vieram umas pra ke30
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brunomiguelvicente
mais importante que fazer um carro andar mais, é fazer com que ele se agarre á estrada como deve ser. As 4 suspensoes devidamente preparadas, a frente com o chapeu alterado pras molas ae86 e transformadas em coilover para conseguir ter o fitment que quizer
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brunomiguelvicente
Dois problemas, os camber plates nao dão, foram feitos pra ke30 e estas suspensões são de ke70, o veio da suspensão e mais grosso e já não entra.... E as molas mesmo sendo mais baixas que as de ke70 e mesmo ke30 ainda acho a suspensão alta.... Já foram rebaixar
 
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brunomiguelvicente
esta é a altura da traseira com molas de ke36 rebaixadas + blocos de rebaixamento 5cm. o carro esta azio, sem interiores e deposito de gasolina vazio.... o pneu fica ligeiramente dentro da cava, que é uma coisa que nao gosto de ver, mas eu tambem estes pneus sao os de perfil mais alto que no futuro nao irei utilizar
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brunomiguelvicente
apoios feitos para o diferencial de TA22, quando houver tempo abro, corto os apoios originais e faço as marcacoes
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brunomiguelvicente
a ultima vez que se falou da coluna de direçao e caixa, ficou se por aqui. mas isto nao funcionou porque a saida da coluna de um ke30 e tudo encostado á direita por cima da longarina, num ke70, que foi o dador da caixa de direçao, a coluna de direçao sai do corta-fogo bem mais para a esqueda, reduzindo o angulo entre os 2. o meu problema aqui foi exatamante esse, fazem demasiado angulo para o cardan e nao rodam livremente
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brunomiguelvicente
aqui na primeira foto temos 2 pedaleiras, á esquerda a do ke30 e á direita a de um kp60. como podem ver no ke30 a coluna passa entre a embraiagem e travao, no kp60 passa entre acelarador e travao. deslocando-a um bocado.
Segunda foto, está a minha coluna de direçao montada na pedaleira de kp60, que por acaso é bolt-on, para ajudar nesta historia de angulos encomendei um cardan de direçao expecifico para este redutor de direçao, brincadeira pra custar 50paus....
a ideia é retirar os apoios ao chassis da pedaleira original, por esta no sitio e soldar os apoios....
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brunomiguelvicente
A pedaleira de kp60 nao da mesmo, os chassis sao um bocado diferentes, para consegui que a base para a bomba de travoes alinhe com o chassis do carro, a parte do guia cabo da embraiage bate.
O guia desta pedaleira fica muito mais alto que na de ke30. Voltei a soldar os apoios a pedaleira original. Vou utiliza-la como base e modifico o que for preciso para funcionar.... 20170104_115154.jpg
 

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brunomiguelvicente
revendo agora um bocado do percursos dos corollas nos rallys.... carros compactos de curta distancia entre eixos leves e potentes. mas não era com o 1200.o_O
5.jpg mikkola.jpg Chamonix77Toyota12.JPG -Toyota-Corolla-1994-Doo-Wop-Rally.jpg :D 199044_515866541760975_478192305_n.jpg 556313_565599113454384_95555127_n.jpg
 

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