António se ainda não fechaste o motor, tira fotos às câmaras de combustão com luz do sol a dar para ver bem todos os pormenores.
Alguma vez "buretaste" uma câmara combustão? Seria o passo seguinte!

Entretanto lembrei-me que tinha visto umas imagens de uma junta de culassa em cobre que foi reforçada desta forma.




Dá a ideia que o bordo já de si reforçado da zona limite da câmara de combustão é ainda mais reforçado com a espessura de um arame de cobre!

Wow lavaste a cabeça com o que António , está impecável.
Fiquei feliz por voltares a "arrancar" com o Mini.

Moises Trovisqueira disse:

Problema do raio!!!
Domingo o meu clubman chegou a casa com a ajuda do reboque, detesto ficar na estrada!!!
Pelos sintomas penso que o defeito é o mesmo que o teu, junta rachada entre o 3 e 4 cylindro, fiquei zangado, para castigo encostei-o a um canto da garagem.

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Eh c'um caneco... outravez Moisés? Ainda há pouco tempo substituíste a junta, os nossos Mini andam a portar-se muito mal, temos de encontrar o motivo desta maleita, se calhar andam por maus caminhos.

António Barbosa disse:

António se ainda não fechaste o motor, tira fotos às câmaras de combustão com luz do sol a dar para ver bem todos os pormenores.
Alguma vez "buretaste" uma câmara combustão? Seria o passo seguinte!

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Perguntas-me se alguma vez medi a capacidade de uma câmara de combustão da culassa? Sim, "buretei", algumas páginas atrás encontras "posts" sobre o assunto. Obtive como resultado 21,8cc sendo o volume total de 26,9cc.

Deixo-te as fotos pretendidas pela ordem esq./dir. pertencentes aos 1º, 2º, 3º e 4º cilindros:


Na segunda foto nota-se ainda vestígios de carvão junto à válvula de admissão.
Limpeza rectificada:

António Barbosa disse:

Entretanto lembrei-me que tinha visto umas imagens de uma junta de culassa em cobre que foi reforçada desta forma.
Ver anexo 1084835

Ver anexo 1084836

Dá a ideia que o bordo já de si reforçado da zona limite da câmara de combustão é ainda mais reforçado com a espessura de um arame de cobre!

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Será uma solução a experimentar se a que o Sr. Faria (o mecânico da Trofa) me aconselhou - antes de colocar a junta pô-la de molho uns 10 minutos e aumentar uns 10% o binário de aperto da culassa - não resultar.
Também já tinha visto essas imagens num outro tópico, faltando melhor...

António José Costa disse:

Wow lavaste a cabeça com o que António , está impecável.
Fiquei feliz por voltares a "arrancar" com o Mini.

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As câmaras de combustão foi com o berbequim e uma pequena escova de arame macio, a face com um plano de lixa muito fina.

Hoje não deu para avançar muito na recuperação, perdi muito tempo a ir a Viana buscar as juntas dos colectores, tampa do termostato e torneira da chauffage que estavam em falta e levei o radiador para colocar um bujão que futuramente evitará o "grande pincel" que é desapertar a abraçadeira do tubo inferior sempre que é preciso esvaziar o radiador.

Amanhã será a limpeza do bloco e topos dos pistões, e espero começar a por tudo no sítio.

Eu vou deixar aqui as duas sugestões que o meu "consultor técnico" me deu quando lhe mostrei este caso:

1º - Para além de facear a cabeça, convém ter a certeza que não há empenos na superfície do bloco, Ele diz que já resolveu um caso desses retirando os pernos e retificando manualmente o bloco com uma pedra mó.

2º - Bolear e arredondar todas as arestas vivas da cabeça (no caso do mini, aquelas arestas em forma de coração). Além de reduzir um pouco a taxa de compressão, reduz as superfícies que sobreaquecem devido ao facto de a gasolina já não ter chumbo. Fiz no meu...



Não sei se resolve, mas mal não deve fazer.

JorgeMonteiro disse:

Eu vou deixar aqui as duas sugestões que o meu "consultor técnico" me deu quando lhe mostrei este caso:

1º - Para além de facear a cabeça, convém ter a certeza que não há empenos na superfície do bloco, Ele diz que já resolveu um caso desses retirando os pernos e retificando manualmente o bloco com uma pedra mó.

2º - Bolear e arredondar todas as arestas vivas da cabeça (no caso do mini, aquelas arestas em forma de coração). Além de reduzir um pouco a taxa de compressão, reduz as superfícies que sobreaquecem devido ao facto de a gasolina já não ter chumbo. Fiz no meu...
Ver anexo 1085027


Não sei se resolve, mas mal não deve fazer.

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Valiosas sugestões, muito obrigado pela atenção; a culassa já está no sítio e o motor já trabalhou, soou-me bem, a ver vamos quanto tempo vai durar.

Está quase

Depois de limpar o bloco e os topos dos pistões:


Junta no sítio:


E o resto da tralha:


O motor trabalhou durante meia hora, gostei do que ouvi, afinei-lhe os carburadores e vai descansar até amanhã para a frio lhe medir a compressão dos cilindros. Estando tudo bem serão colocados os filtros de ar, capot e grelha no sítio, a matrícula legal e directo à IPO que devia ter sido feita até 29 de Maio, é claro que irá em cima de um reboque, será invisível, mas será um reboque.

António M. Vieira e Sousa disse:

Eh cum caneco... outra vez Moisés? Ainda há pouco tempo substituíste a junta, os nossos Mini andam a portar-se muito mal, temos de encontrar o motivo desta maleita, se calhar andam por maus caminhos.


Perguntas-me se alguma vez medi a capacidade de uma câmara de combustão da culassa? Sim, "buretei", algumas páginas atrás encontras "posts" sobre o assunto. Obtive como resultado 21,8cc sendo o volume total de 26,9cc.

Deixo-te as fotos pretendidas pela ordem esq./dir. pertencentes aos 1º, 2º, 3º e 4º cilindros:
Ver anexo 1085004 Ver anexo 1085005 Ver anexo 1085006 Ver anexo 1085007

Na segunda foto nota-se ainda vestígios de carvão junto à válvula de admissão.
Limpeza rectificada:
Ver anexo 1085024



Será uma solução a experimentar se a que o Sr. Faria (o mecânico da Trofa) me aconselhou - antes de colocar a junta pô-la de molho uns 10 minutos e aumentar uns 10% o binário de aperto da culassa - não resultar.
Também já tinha visto essas imagens num outro tópico, faltando melhor...

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Já me lembro do trabalho que tiveste na reparação anterior.
Também já percebi que o motor já foi fechado e que já trabalhou e que parece tudo bem, ainda bem.
Nos meus catrapázios vi esta tabela onde esperemos que não esteja a razão do problema...

António Barbosa disse:

Já me lembro do trabalho que tiveste na reparação anterior.
Também já percebi que o motor já foi fechado e que já trabalhou e que parece tudo bem, ainda bem.
Nos meus catrapázios vi esta tabela onde esperemos que não esteja a razão do problema...
Ver anexo 1085130

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Esperemos que não.

O Sr. Faria, mestre em Minis, viu a culassa e a junta e disse-me que nem seria preciso faceá-la bastava uma boa limpeza e pô-la ao sítio, a taxa de compressão 10,2:1 que encontrei nos cálculos que fiz, diz ele que ainda está dentro de limites aceitáveis, que não foi por aí que deu o berro; perguntou-me qual foi o aperto que eu tinha dado (68Nm culassa e 32Nm martelos) aconselhou-me a dar um pouco mais, uns 10% mais para estas juntas em cobre; assim fiz, agora vamos ver o que acontece.

Não conhecia o historial do speedy e deu-me agora para ir ler as 10 primeiras páginas do tópico. Afinal os bitaites que eu aqui tinha vindo deixar não trazem grandes novidades. Este mini já tem um dono mais do que capaz de diagnosticar e intervir. Já por altura da anterior mudança de junta este tópico parecia uma manual técnico de reparação.

Está em boas mãos e parece que no domingo já pode ir a roncar até á Srª da Hora

JorgeMonteiro disse:

(...) e parece que no domingo já pode ir a roncar até á Srª da Hora

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E o teu não quer vir cá roncar qualquer coisita?

Rafael Isento disse:

E o teu não quer vir cá roncar qualquer coisita?

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Vou meter requerimento ao departamento responsável.

JorgeMonteiro disse:

Não conhecia o historial do speedy e deu-me agora para ir ler as 10 primeiras páginas do tópico. Afinal os bitaites que eu aqui tinha vindo deixar não trazem grandes novidades. Este mini já tem um dono mais do que capaz de diagnosticar e intervir. Já por altura da anterior mudança de junta este tópico parecia uma manual técnico de reparação.

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Sugestões e críticas são sempre bem-vindas e fico agradecido; o dono até poderá saber alguma teoria mas prática vai lá vai.

JorgeMonteiro disse:

Está em boas mãos e parece que no domingo já pode ir a roncar até á Srª da Hora

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Em boas mãos não sei não, parece que às vezes exigem demais dele e não aguenta; chateia-se e põe-me de castigo . À Srª da Hora irá concerteza e um certo 126 também poderia aparecer por lá .

Comecei o dia medindo a compressão dos cilindros:

Da esq/dir: 1º, 2º, 3º e 4º cilindros


Antes desta reparação e pela mesma ordem:


Não sei porquê mas o 1º cilindro melhorou muito pouco, mas também não estava mal.

Sendo assim montei o que estava em falta, rectifiquei a pressão dos pneus, um "duche rápido" e directo à IPO.


O resultado:

Uma anotação que não me admirou, afinei os carburadores de "ouvido" e não quis ter tempo para ensaios e correcções, a mistura não estava rica demais estava riquíssima demais, durante a medição dos gases ainda lhes dei um jeito e melhorou um pouco, mas fazer isto sem tirar os filtros de ar é um pincel do caraças, disse ao homem que depois de sair dali o levaria ao mecânico para os afinar em condições; e assim fiz mal recebi a folha verde, directo à Trofa falar com o Sr. Faria que me pôs os carburadores como devem ser, porque estas coisas querem-se nas mãos de quem sabe e tem muita prática (aproveitei e deitei o olho a ver como se faz ).

E está pronto mais uma vez para muitas curvas, no próximo dia 23 não faltará ao encontro da Srª da Hora.

Comparando a folha verde deste ano com a do ano passado, o Speedy correu 3.674Km.

Ora ai está o que se quer. Uma folha verdinha e tudo sob controle! Agora é fazer mais 4000km este ano

Por mim até faria 8000, houvesse guito prá gota e ele aguentasse sem asnear.

Ainda bem! Que feliz fiquei ao ver a compressão nos cilindros muito mais equilibrada.
Speedy Gonzalez pronto a atemorizar transeuntes incautos .

António José Costa disse:

...
Speedy Gonzalez pronto a atemorizar transeuntes incautos .

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