Citroen AX Sport 1990

Boa noite.
Adquiri recentemente um Citroen AX Sport de Janeiro de 1990 de cor preta ou seja da segunda fase.
Apesar do aspecto tuning e de maus tratos depois de cerca de 10 anos parado, a base do carro está boa estando "direitinho" não se vendo quaisquer podres, estando o motor original e as soldaduras originais dos guarda-lamas ainda intactas.
É um carro que está a dar algum trabalho no restauro mas quando a base é boa tudo fica mais fácil.
Vou anexar algumas fotos em seguida da compra. Photo 08-01-17, 15 03 07 (2).jpg Photo 08-01-17, 15 03 07.jpg Photo 20-01-17, 12 38 37.jpg Photo 23-01-17, 20 39 53 (1).jpg
Estou com uma duvida para o qual peço ajuda.
O carro possui o tablier mais moderno arredondado do AX.
Penso que não será este o tablier original nem terá saido quaisquer AX Sport com este tablier.
Julgo que o tablier original será o primeiro quadrado com o quadrante da segunda fase do AX Sport ou seja com o conta rotações grande do mesmo tamanho do velocímetro ao invés do pequeno que equipava o AX Sport da primeira fase que só saia em branco.
Estou a pensar bem? Há mais alguma diferença à excepção do quadrante entre o tablier do AX da primeira fase (que só saia em branco) e o da segunda fase (que saiu em preto, vermelho, cinzento e branco).
Outra duvida que tenho. As jantes de liga leve de 14" que estão no meu carro igual às do GT eram extra também no fase 2? É que por acaso gosto muito mais das jantes em ferro brancas embora julgue que estas só existem de 13".
Obrigado pela ajuda.
Cumprimentos a todos,
Tiago Gomes
 

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OP
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Tiago Marcos Dias Gomes
Já recebi entretanto a resposta abaixo do @Rafael Isento que desde já agradeço.
Está aberto o tópico!!!

Olá Tiago,
Bem vindo ao mundo Citroën!

Quanto às fotos abre um tópico para o restauro, é melhor que mandar por mensagem e assim também tens uma maior audiência, logo uma melhor base de ajuda.
Quanto ao tablier estás correcto, apenas há diferenças nos quadrantes, mas são ambos os da fase 1, quadrado portanto.
Há é diferenças de equipamento entre a 1ª e 2ª série, que o teu podia ou não ter.
Jantes em ferro ou liga leve são em 13" com pneus 175 no fase 1 e 14" com pneus 165 no fase 2.
Antes de mexeres no carro tira fotos do n° ORGA, n° de chassis, código da pintura, etc. Essa informação é carimbada no cofre do motor no lado do passageiro. O ORGA fica no topo do amortecedor, o código da tinta pode ser à vontade do freguês, era como lhes dava na telha. Não raras as vezes estão de pernas para o ar.

Essa informação é importante para depois arranjares peças. Na origem ainda se vai arranjando alguma coisa e, para cúmulo, já comprei material novo na Citroën mais barato que usado e em mau estado no OLX e afins.

Abre um tópico para a máquina.

R
 
OP
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Tiago Marcos Dias Gomes
Boa noite Rafael.
Obrigado pela ajuda.
Se souberes de algum tablier e quadrante desses à venda em bom estado, diz por favor. O mesmo para as jantes em ferro de 14" uma vez que só vejo à venda as de 13" do fase 1. O carro tem as de liga leva do AX GT mas confesso que gosto mais das de ferro neste modelo.
Procuro também os para-choques da frente e trás usados originais mas em bom estado.
Um abraço,
Tiago Gomes
 

Rafael Isento

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G'anda máquina, queres trocar pelo meu GTi? :)
Quanto às jantes tem calma, isso ainda se arranja. Mas já começam a valer ouro.
As originais são feitas pela Michelin, os centros pretos é que já é um bico de obra.
Pára-choques, principalmente da frente, é outra guerra, e não te esqueças da tampa do gancho de reboque (raríssima).
O body kit dos Sport não é pintado, era produzido já à cor.
Gosto dessa tua versão nessa cor e com essas jantes, assim:
IMG_20170422_001412.jpg

Boa sorte com o Sport, é um carro viciante.


Nota: o tablier vai ser um grande pincel, não há...
 

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Samuel

Veterano
O body kit dos Sport não é pintado, era produzido já à cor.

Os pára-choques à cor (aproximada) da carroçaria dos Citroen da segunda metade dos anos 80 eram todos assim (AX, BX, CX)

Gosto dessa tua versão nessa cor e com essas jantes, assim:
Ver anexo 1075615

O Cinza é o que me tira do sério num Sport mas em preto também fica bem e definitivamente gosto muito mais destas jantes do que as de ferro. Estas são tãoão tão eighties :cool:

Bons trabalhos e é não desanimar.
 

Rafael Isento

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@Rafael Isento e @Samuel começo a achar depois da ver a foto que realmente estas jantes no carro em preto talvez fiquem melhor :)
Há 4 pormenores no Sport da foto que não são originais.
1- vidros escurecidos (talvez película)
2- fechos de capot aftermarket tipo competição
3- suspensão alterada (chassis rebaixado)
4- piscas frontais cristal (AX Nouvelle Génération).

Quanto a mim, apenas optava pelo ponto 3, com Koni Sport e molas Eibach. O chassis rebaixado confere um look mais bonito e agressivo.

Na condução, a suspensão de origem é o melhor para diversão. Rebaixado fica mais agarrado ao asfalto e mais sensível nos limites. Com a suspensão de origem fica mais brincalhão e menos sensível, fácil de provocar e mais linear nas reações.
De certo vais encontrar proprietários de AX a dizer precisamente o inverso, mas esses proprietários são os que nunca levaram o AX aos limites, principalmente rebaixado.
O carro é muito compacto e bastante leve, quando a aderência se perde não há mais nada para o agarrar. A suspensão de origem dá sinais claros da interação das rodas com a estrada, a outra não. É estilo ON-OFF. Depois ou há unhas ou carteira recheada para o bate-chapas.
 
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Tiago Marcos Dias Gomes
Há 4 pormenores no Sport da foto que não são originais.
1- vidros escurecidos (talvez película)
2- fechos de capot aftermarket tipo competição
3- suspensão alterada (chassis rebaixado)
4- piscas frontais cristal (AX Nouvelle Génération).

Quanto a mim, apenas optava pelo ponto 3, com Koni Sport e molas Eibach. O chassis rebaixado confere um look mais bonito e agressivo.

Na condução, a suspensão de origem é o melhor para diversão. Rebaixado fica mais agarrado ao asfalto e mais sensível nos limites. Com a suspensão de origem fica mais brincalhão e menos sensível, fácil de provocar e mais linear nas reações.
De certo vais encontrar proprietários de AX a dizer precisamente o inverso, mas esses proprietários são os que nunca levaram o AX aos limites, principalmente rebaixado.
O carro é muito compacto e bastante leve, quando a aderência se perde não há mais nada para o agarrar. A suspensão de origem dá sinais claros da interação das rodas com a estrada, a outra não. É estilo ON-OFF. Depois ou há unhas ou carteira recheada para o bate-chapas.

@Rafael Isento então os piscas que equipam o meu de origem são laranjas correcto?
Obrigado pelas dicas.
 

Rafael Isento

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@Rafael Isento então os piscas que equipam o meu de origem são laranjas correcto?
Obrigado pelas dicas.
Sim, os piscas em cristal só surgiram no "Nouvelle Génération" (1991).
Os teus farolins traseiros (principalmente o direito) não parecem os originais do Phase 1 mas sim dos Phase 2.
A marcha-atrás é branca!

citroen-ax-sport.jpg
 

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Rafael Isento

Portalista
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@Rafael Isento e @Hugo M Mendes já tinha visto esses anúncios.
A jantes tinha visto serem de 13" ou seja do fase 1.
O quadrante não queria comprar sem conseguir o tablier que é o mais difícil.
Abraço e obrigado pela ajuda.
Tiago, gostos não se discutem mas, se fosse eu, não me chateava com as jantes em "ferro".
Afinal tens as jantes especiais do Sport, que eram extra da época para o teu carro.
Em preto fica muito bem com essas jantes.
As de ferro, quanto a mim, assentam bem na carroçaria branca, nas outras cores as JLL ficam melhor.
Mas claro, quem tem que gostar é o proprietário, boa sorte para a pesquisa do material que te falta.
Não te esqueças, sempre que possível consulta na origem, provavelmente gastas menos.
 
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