Depois de uma temporada na oficina a substituir os fluid-blocs do braço de suspensão da frente, a eliminar uma fuga de LHM na roda traseira esquerda e a trocar a membrana do doseador de travões, voltou ao activo.


Hoje foi dia de lavagem. Descobri aqui um daqueles centros de lavagem auto com moedinha em que dá para seleccionar "água com baixa pressão".


Depois ainda fui passear, matando saudades do conforto absolutamente viciante de um hidrosuspenso.




E, por fim, ainda fui ao supermercado de GS.

Agora à noite, saudades já mais temperadas, foi altura de retomar pequenos trabalhos de manutenção.
1. Ajustar altura dos faróis (pois um deles tinha-se soltado de um freio):



2. Verificar nível de LHM depois da intervenção. Está a precisar de algum:


Amanhã reponho e limpo o depósito por fora, que bem precisa.
E se tiver tempo, ainda mudo óleo e filtro!

Gosto de o ver a voltar ao activo! Muito bom!

Quanto mais o uso, melhor ele fica. É mesmo verdade que os carros gostam é de ser usados! Agora depois de jantar (antes de voltar a espetar-me mais umas horas a trabalhar) fui dar uma volta e fazer pequenos melhoramentos e manutenção.
A caixa está molinha, o boxer cada vez mais solto e até a direcção me parece mais precisa. Fartei-me de fazer ultrapassagens e com gozo na condução.


É viciante usá-lo. Qualquer outro carro parece subitamente desconfortável e rijo. Dei por mim a pensar que vou descobrindo cada vez mais coisas que adoro num hidropneumático.
1- As bandas sonoras são só isso mesmo (sonoras), pois não se sente nada ao passá-las;
2- A travagem é algo de absolutamente fabuloso. Uma potência sem fim debaixo do pé.
3- O carro adorna nas curvas mas pura e simplesmente não foge. Não foge de frente nem solta a traseira. Anda sobre carris, mantendo todo o conforto. E ainda nem o experimentei com menos uma roda.

4- O conforto é inacreditável. Como estar num colchão de água e constantemente
Nunca pensei que me surpreendesse tanto. Julgo que não volto a comprar nenhum carro que não seja hidrosuspenso.

Depois consegui voltar a colocar o desembaciador de vidro traseiro a funcionar — era só contactos calcinados, bastou passar uma escova.


A coluna do lado esquerdo de vez em quando cala-se... depois desligo e volto a ligar o rádio e tenho-a em funcionamento por mais uns momentos. Que será?

Por fim, fui ajustar a pressão dos pneus.
Para a semana devo aventurar-me a uma pequena viagem com ele. É uma rodagem para uma grande que há-de ter de fazer.

afonsopatrao disse:

É viciante usá-lo. Qualquer outro carro parece subitamente desconfortável e rijo.

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Eu acho que não é viciante. Acho é que é chocante passar para um molas. A coluna começa logo a disparar os alarmes...

afonsopatrao disse:

Dei por mim a pensar que vou descobrindo cada vez mais coisas que adoro num hidropneumático.

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Já era para ter perguntado: esse também tem o reostato da iluminação do painel?

afonsopatrao disse:

1- As bandas sonoras são só isso mesmo (sonoras), pois não se sente nada ao passá-las;

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Isso é um Citroen!!!

afonsopatrao disse:

2- A travagem é algo de absolutamente fabuloso. Uma potência sem fim debaixo do pé.

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Não conheci nenhum carro que travasse com a segurança do GS.

afonsopatrao disse:

Nunca pensei que me surpreendesse tanto. Julgo que não volto a comprar nenhum carro que não seja hidrosuspenso.

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Compreendo o sentimento.

Fantástico Afonso ,
o teu GS parece estar em forma, já o estás a treinar para o levares a Aveiro?
Adorava ter a minha Break já a andar , para poder desfrutar como tu, mas ainda faltam 1350 coisas para fazer, bah...
Mas por enquanto vou desfrutando do XM e tens toda a razão, um hidropneumático é viciante

Essa coluna provavelmente também sofre do mesmo mal do desembaciador... a falta de uso é tramada.

O meu Spider raramente me deu uma chatice enquanto o usei regularmente. O ano passado fez menos de 1500 km entre inspecções e começou a dar chatices ligadas com o pouco uso (bateria morta, travões a agarrar, escape podre e motor de arranque hesitante). Jurei que nunca mais... ainda hoje o levei comigo.

Samuel disse:

Já era para ter perguntado: esse também tem o reostato da iluminação do painel?

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Tem pois. Só o Spécial é que não tinha. As versões melhores (Club e Pallas) traziam dois reóstatos: um para a intensidade da iluminação da lupa do velocímetro e outro para a iluminação genérica do painel.
Adoro este carro.

Renato Martinho disse:

Fantástico Afonso ,
o teu GS parece estar em forma, já o estás a treinar para o levares a Aveiro?
Adorava ter a minha Break já a andar , para poder desfrutar como tu, mas ainda faltam 1350 coisas para fazer, bah...
Mas por enquanto vou desfrutando do XM e tens toda a razão, um hidropneumático é viciante

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Só parece em forma porque as fotos são de noite.
Tenho rapidamente de arranjar dinheiro para tratar da chapa, antes que ele apodreça todo.

Sim, irá a Aveiro caso não o tenha ainda posto a consertar a chapa! Se isso já tiver acontecido, vou de Uno (caso em que não estacionarei no parque dos clássicos).

Sempre gostei do GS, mas desde que compraste o teu que gosto ainda mais.
Um dia destes quando for a Coimbra tens que me mostrar o "tapete voador"!

Eduardo Relvas disse:

Essa coluna provavelmente também sofre do mesmo mal do desembaciador... a falta de uso é tramada.

O meu Spider raramente me deu uma chatice enquanto o usei regularmente. O ano passado fez menos de 1500 km entre inspecções e começou a dar chatices ligadas com o pouco uso (bateria morta, travões a agarrar, escape podre e motor de arranque hesitante). Jurei que nunca mais... ainda hoje o levei comigo.

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É isso mesmo. Noto diferenças diárias de melhoria no comportamento do carro. Ainda que o debugging não tenha ainda terminado...

Rafael Isento disse:

Sempre gostei do GS, mas desde que compraste o teu que gosto ainda mais.
Um dia destes quando for a Coimbra tens que me mostrar o "tapete voador"!

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Combinado! Desde que prometas não te rir da chapa podre nem dos estofos rotos.

afonsopatrao disse:

Combinado! Desde que prometas não te rir da chapa podre nem dos estofos rotos.

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O charme de qualquer clássico portanto!...

Parabéns por usar o carro. De facto LHM eéviciante...
Eu vou passar o FDS de 5,6,7 a Coimbra. Ver a Queima das fitas, com sorte vejo o GS passar. Caso veja um AX de mat. preta e o dono acene, ja sabe

afonsopatrao disse:

Para a semana devo aventurar-me a uma pequena viagem com ele. É uma rodagem para uma grande que há-de ter de fazer.

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E porque não fazes a rodagem até ao caramulo?

Bons passeios com o hidropneumático

JorgeMonteiro disse:

E porque não fazes a rodagem até ao caramulo?

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Aos sábados é sempre um pouco complicado, pois acabo sempre por ter de passar parte do dia a trabalhar.
Note to self: Se eu pensasse menos em carros velhos durante a semana, organizava melhor o tempo e podia ter mais liberdade ao fim de semana.

Mas estou tentado! Vou ver se consigo. De todo o modo, a rodagem está mais ou menos planeada para a automobilia de Aveiro.

Mais um dia de GS! Com estofos cada vez mais rotos e eu a importar-me cada vez menos. A delirar com a relação emotiva que vou estabelecendo com o som deste boxer.
Logo de manhã fui trabalhar e fui de Citroën!

Ao almoço estive sempre a espreitá-lo. É que bonito é o meu GS.


Ao fim do dia, foi altura de o mimar.

Só passaram 800kms desde a muda de óleo, mas a verdade é que eu mudei o óleo em Dezembro de 2015, quando comprei o carro. Depois passou quase um ano parado (em casa e depois na oficina). Quando voltou ao activo, em Janeiro deste ano, o óleo nem tinha escurecido e por isso esperei mais uns tempos.
Hoje foi o dia.


Primeiro fui dar uma volta para aquecer o óleo e ele escorrer melhor.


Depois fui apresentado a uma GIGANTE facilitação dos hidropneumáticos no que toca à manutenção. Não preciso de macaco nenhum: colocando o GS na posição mais alta, é facílimo chegar ao bujão.


Chave de 21mm e sai o bujão. Sem uma única limalha no íman!


Como ia mudar de marca de óleo, troquei também o filtro. Sei que o @Eduardo Relvas já explicou por que razão o filtro deve ser trocado só em cada duas mudas; mas como tinha lá o um óleo BP 20W50 e ia passar a usar o original Total 20W50, achei melhor trocar tudo — filtro incluído.
Sai filtro velho...


E entra novo. Como não consegui encontrar o Purflux original, fiquei com um made in France:


Também vendido com a marca MecaFilter...


Lubrifiquei o filtro com um pouco de óleo novo...


E coloquei-o no sítio certo.


3,5 litros de óleo lá para dentro (até à marca de máximo) e líguei o motor. Aproveitei para descer a suspensão para a posição de estrada.

Voltei a desligar o motor e aferi o nível.
E fui pôr o lixo no lixo, apaixonadíssimo pelo meu Citroën.

Lindo como sempre..
Como são os consumos dele?

Muito bem Afonso, o teu GS está para as curvas , sangue novo nas guelras, agora quer é km.

É preciso ter atenção ao trabalhar debaixo de um hidropneumático, coloca sempre preguiças por precaução e existe também um procedimento para se levantar/baixar o carro e não danificar o circuito

Quando colocas-te os fluid blocks, como ficou a nível de comportamento? Alinhas-te a direcção?

Se não, é sempre aconselhável o alinhamento, especialmente se está prestes a ir à inspecção.

Desde que vi aquele GS na FIL, tenho outra ideia da versão carro e o teu sendo da 1ª geração é ainda mais lindo.

Pedro Teixeira4 disse:

Como são os consumos dele?

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Excelente tema de conversa, é uma matéria sobre a qual não tenho conhecimento

Renato Martinho disse:

Excelente tema de conversa, é uma matéria sobre a qual não tenho conhecimento

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Já ouvi falar entre 10/12L aos 100 dependendo do pé..
Sei que o @afonsopatrao tem pé leve daí perguntar.

Pedro Teixeira4 disse:

Já ouvi falar entre 10/12L aos 100 dependendo do pé..
Sei que o @afonsopatrao tem pé leve daí perguntar.

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Em estrada, 7,5-8,5
Em cidade não chegava aos 10.