OP
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@Rafael Isento : Isso já é maldade!Assim é difícil resistir
Felizmente, este da foto é um 16 (o @Samuel é que gosta desses). Eu acho que prefiro os outros (abaixo ou acima na gama, sem o vidro translúcido no pilar C).
Fiat Fiat Uno 60SX (1990)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Felizmente, este da foto é um 16 (o @Samuel é que gosta desses). Eu acho que prefiro os outros (abaixo ou acima na gama, sem o vidro translúcido no pilar C).
Estás à vontade, se quiseres levo-te a bisnaga na próxima ida ao Porto, devolves quando usares se precisares apito!
Samuel
Veterano
@Rafael Isento : Isso já é maldade!
Felizmente, este da foto é um 16 (o @Samuel é que gosta desses). Eu acho que prefiro os outros (abaixo ou acima na gama, sem o vidro translúcido no pilar C).
Eu gosto é do vidro
Faltam nesse as jantes especiais
Também pode ser nesta cor
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Txiii, vamos ser bloqueados neste tópicoEu gosto é do vidro
Faltam nesse as jantes especiais
Também pode ser nesta cor
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OP
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Ainda bem que não gostamos todos do mesmo.
Eu adoro os tampões dos RE de primeira série, dispenso o vidro dos 16 e essa cor não é decididamente a minha preferida. Prefiro aqueles azuis acinzentados. Estão a ver, tipo exactamente igual ao que está em Cantanhede. 
Txiii, vamos ser bloqueados neste tópico
Não há perigo, conheço o dono do tópico e ele anda um bocado obsessivo com os BX.
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OP
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Voltando a assuntos italianos: fui fotografar o cárter. A fuga parece MESMO vir do filtro do óleo ou da junta do cárter.
Claro que a minha primeira suspeita foi a minha nabice; eu ter apertado incorrectamente o filtro do óleo. Mas isso foi antes da última revisão! Ora, quando em Outubro mudei óleo e filtro, tive especial cuidado a lubrificar a borracha do filtro e em apertá-lo correctamente... o que não preclude que possa ter feito asneira duas vezes! Mas é menos provável.
Bom, limpei tudo com spray de travões e daqui a 3 dias vou ver de onde vem o óleo.
Claro que a minha primeira suspeita foi a minha nabice; eu ter apertado incorrectamente o filtro do óleo. Mas isso foi antes da última revisão! Ora, quando em Outubro mudei óleo e filtro, tive especial cuidado a lubrificar a borracha do filtro e em apertá-lo correctamente... o que não preclude que possa ter feito asneira duas vezes! Mas é menos provável.
Bom, limpei tudo com spray de travões e daqui a 3 dias vou ver de onde vem o óleo.
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JoaquimMatos
Veterano
Boas!
O filtro de óleo está ótimo, a fuga aparenta mesmo ser pela junta do cárter, que já foi mexida alguma vez na vida pois de origem não trazem silicone, como se pode ver nas fotos!
Neste tipo de junta, mesmo que seja nova deve sempre colocar-se uma finissima camada de silicone de alta temperatura, em ambas as faces para assegurar uma junta estanque. O segredo está no aperto do cárter, quanto mais se apertar menos veda porque vai espalmando a junta. Primeiro aponta-se e ajustam-se todos os parafusos, e depois em forma de cruz ir apertando todos os parafusos. Normalmente faço a olhometro, mas acho que o torque deverá rondar os 10 a 15 Nm. Quando desmontares o carter também convém ver se não está empenado ou se as zonas de furacão dos parafusos podem estar salientes devido a apertos excessivos.
Cumps, JMatos
O filtro de óleo está ótimo, a fuga aparenta mesmo ser pela junta do cárter, que já foi mexida alguma vez na vida pois de origem não trazem silicone, como se pode ver nas fotos!
Neste tipo de junta, mesmo que seja nova deve sempre colocar-se uma finissima camada de silicone de alta temperatura, em ambas as faces para assegurar uma junta estanque. O segredo está no aperto do cárter, quanto mais se apertar menos veda porque vai espalmando a junta. Primeiro aponta-se e ajustam-se todos os parafusos, e depois em forma de cruz ir apertando todos os parafusos. Normalmente faço a olhometro, mas acho que o torque deverá rondar os 10 a 15 Nm. Quando desmontares o carter também convém ver se não está empenado ou se as zonas de furacão dos parafusos podem estar salientes devido a apertos excessivos.
Cumps, JMatos
Tens um filtro de óleo de categoria!
Um francês num italiano.
Não há impossíveis mas do filtro não deve ser. Borracha lubrificada e bem apertado à mão é suficiente para vedar. Já o cárter, fruto de tanto aquecimento e arrefecimento, pode estar a precisar de manutenção!
OP
OP
Muito obrigado, @JoaquimMatos, fico muito agradecido.
Um dia depois (sendo usado), voltei a fotografar. Não se vê bem aqui, mas está a escorrer pela parede do cárter.
Amanhã já deve haver óleo suficiente para uma pinga...
Não parece vir do filtro:
E é mesmo por baixo do retentor da cambota... Virá dai, como opinou o @Claudio Vilas ?
Pergunta de nabo: eu consigo mudar o retentor sozinho em casa? Sempre despistava se era daí ou não...
Um dia depois (sendo usado), voltei a fotografar. Não se vê bem aqui, mas está a escorrer pela parede do cárter.
Amanhã já deve haver óleo suficiente para uma pinga...
Não parece vir do filtro:
E é mesmo por baixo do retentor da cambota... Virá dai, como opinou o @Claudio Vilas ?
Pergunta de nabo: eu consigo mudar o retentor sozinho em casa? Sempre despistava se era daí ou não...
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Claudio Vilas
Veterano
Meu caro:
Mudar o retentor, ainda tem que se lhe diga, por causa de desapertar a polie. Geralmente, esse parafuso esta mt bem apertado.
Mudar o retentor, ainda tem que se lhe diga, por causa de desapertar a polie. Geralmente, esse parafuso esta mt bem apertado.
A junta do cárter é fácil de trocar, é apenas uma questão de paciência. Já o retentor da cambota é outro nível... além de a polie ter um aperto muito grande, como o Cláudio disse, tem de se desarmar a distribuição para o retirar, o que implica que tem de se substituír a correia, já que não é prudente aliviar e retensionar novamente uma correia em uso.
Mas eu desconfio que possa ser mesmo o cárter mal instalado, essa dose monumental de vedante mostra que isso foi mexido de forma descuidada. Quando o retirares, deixa escorrer bem o óleo (convém deixar o motor aberto umas horas com uma aparadeira grande por baixo até escorrer tudo) para depois desengordurares bem a superfície, senão o vedante novo não pega.
Como disse e bem o Joaquim Matos, há que rever bem a superfície de assentamento do cárter, pois costumam estar deformados devido a apertos excessivos, e esse tem ar disso. A junta tem apenas de ser levemente comprimida, o aperto é mínimo. Eu costumo apertar à mão, assim que sintas que o parafuso está a começar a comprimir a junta está bom. Fazem-se todos de forma uniforme (ir apertando de forma alternada os lados é boa prática) e sem esmagar, e só com uma leve aplicação de vedante sobre a junta nova.
Mas eu desconfio que possa ser mesmo o cárter mal instalado, essa dose monumental de vedante mostra que isso foi mexido de forma descuidada. Quando o retirares, deixa escorrer bem o óleo (convém deixar o motor aberto umas horas com uma aparadeira grande por baixo até escorrer tudo) para depois desengordurares bem a superfície, senão o vedante novo não pega.
Como disse e bem o Joaquim Matos, há que rever bem a superfície de assentamento do cárter, pois costumam estar deformados devido a apertos excessivos, e esse tem ar disso. A junta tem apenas de ser levemente comprimida, o aperto é mínimo. Eu costumo apertar à mão, assim que sintas que o parafuso está a começar a comprimir a junta está bom. Fazem-se todos de forma uniforme (ir apertando de forma alternada os lados é boa prática) e sem esmagar, e só com uma leve aplicação de vedante sobre a junta nova.
OP
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Obrigado, Eduardo!
Os FIRE não levam junta do cárter; levam apenas silicone, com uma referência específica Fiat.
Quanto à distribuição, não me preocupa em demasia pouco porque já coloquei duas vezes a correia e porque os FIRE são motores não invasivos, pelo que me retira responsabilidade caso falhe o ponto.
Ainda assim, aconselhas a tirar e colocar o cárter antes de despistar o retentor da cambota, é isso?
Não gosto muito dessa solução sem junta, mas os motores FIRE já eram produzidos com umas tolerâncias tão finas que se permitiam esses luxos.
Sim, acho que é sempre preferível mexer só no cárter primeiro e garantir que o mal não vem daí. É um trabalho simples e pode resolver-se facilmente. Basta um ligeiro empeno ou um descuido na montagem e fica a vedar mal, especialmente se não tens a elasticidade da junta a compensar alguma ligeira irregularidade.
Eu também não, um mau trabalho pode arruinar um motor se colocarmos silicone a mais
.
OP
OP
OP
OP
Ele serve para o dia-a-dia de trabalho...
... e veio passar o fim de semana fora (o leitor de cassetes e os Ministars são algo que as miúdas passaram a ter por imprescindível em viagem. Os modernos estão claramente a perder terreno na utilização cá em casa).
... e veio passar o fim de semana fora (o leitor de cassetes e os Ministars são algo que as miúdas passaram a ter por imprescindível em viagem. Os modernos estão claramente a perder terreno na utilização cá em casa).
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Assim é que é, influências positivas na criançada!
tiago salsa
Citroen Maniac
Já tenho saudades do leitor de cassetes do meu ex Uno...
Classic Power e K7 Power também !
!
João P Silva
Veterano
Afonso acho que podes pensar em vender os carros modernos..