Combustível BMW 2002

Ivo Dias

YoungTimer
Boas, Tenho um bmw 2002 de 69 e em conversa com um mecânico este disse me que eu deveria colocar um aditivo para substituir o chumbo. Acham que é necessário visto que o motor dos 02 têm a cabeça em alumínio? :blink:

Cumprimentos
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Boas, Tenho um bmw 2002 de 69 e em conversa com um mecânico este disse me que eu deveria colocar um aditivo para substituir o chumbo. Acham que é necessário visto que o motor dos 02 têm a cabeça em alumínio? :blink:

Cumprimentos
Não posso ajudar, mas tenho a mesma dúvida com o meu Citroën GS...
 

Fernando Reis

Clássico
Não posso ajudar, mas tenho a mesma dúvida com o meu Citroën GS...
Do pouco que sei, penso que não é a cabeça que tem que estar preparada para o combustível sem chumbo.
O meu também andou anos sem aditivo por conselho de mecânicos, e pode ser mesmo por isso que o motor está "nas couves".
Ainda não tive tempo, nem $$$ para resolver o(s) problema(s), mas por aquilo que tenho pesquisado, o chumbo lubrifica as válvulas, e se não estiverem preparadas para isso, o facto de não terem lubrificação, causa um desgaste excessivo, que não se nota em termos imediatos, mas quando se dá conta já é tarde de mais.
Parece-me a mim que por via das dúvidas, o aditivo mal pelo menos não fará, mas gostava também de ouvir outras opiniões.
 
Última edição:

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Julgo que o problema não são as válvulas mas a sede das válvulas — esta é que está à espera da lubrificação do chumbo para que o abrir e fechar das válvulas não as danifique. Ora, eu (que sou um nabo nisto) sempre julguei que as sedes das válvulas são a parte onde elas assentam; isto é, na cabeça do motor.
Assim, o meu raciocínio seria este:
- os motores com cabeça em ferro estariam à espera da função do chumbo para a lubrificação e sem aditivo haverá danos.
- Já os motores com a cabeça em material mole (como alumínio) necessariamente terão as sedes das válvulas em material reforçado, pelo que o chumbo (o aditivo) é dispensável.

Queria era ter a certeza que este raciocínio está certo, pois a Citroën não tem uma classificação fiável: diz que os motores construídos depois de 1984 podem usar gasolina sem chumbo... em 1984 era construído o motor do meu GS (no GSA e no Axel), mas sei lá se em 1984 aplicaram novo reforço nas sedes das válvulas...
 

Fernando Reis

Clássico
Julgo que o problema não são as válvulas mas a sede das válvulas — esta é que está à espera da lubrificação do chumbo para que o abrir e fechar das válvulas não as danifique. Ora, eu (que sou um nabo nisto) sempre julguei que as sedes das válvulas são a parte onde elas assentam; isto é, na cabeça do motor.
Assim, o meu raciocínio seria este:
- os motores com cabeça em ferro estariam à espera da função do chumbo para a lubrificação e sem aditivo haverá danos.
- Já os motores com a cabeça em material mole (como alumínio) necessariamente terão as sedes das válvulas em material reforçado, pelo que o chumbo (o aditivo) é dispensável.

Queria era ter a certeza que este raciocínio está certo, pois a Citroën não tem uma classificação fiável: diz que os motores construídos depois de 1984 podem usar gasolina sem chumbo... em 1984 era construído o motor do meu GS (no GSA e no Axel), mas sei lá se em 1984 aplicaram novo reforço nas sedes das válvulas...
Penso que não seja assim tão linear, segundo um manual da Opel que eu encontro de 1973, os motores já estariam preparados e até aconselham o uso da gasolina sem chumbo, e as cabeças eram de ferro:

Spark Plugs
Replace at
6,ooO
mile intervals when operating with
leaded fuels or at 12,000 mile intervals when using
unleaded fuels. Use of leaded fuels results in lead
deposits on spark plugs and can cause misfiring at
mileages less than
12,OilO
miles.
 

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Penso que não seja assim tão linear, segundo um manual da Opel que eu encontro de 1973, os motores já estariam preparados e até aconselham o uso da gasolina sem chumbo, e as cabeças eram de ferro:

Spark Plugs
Replace at
6,ooO
mile intervals when operating with
leaded fuels or at 12,000 mile intervals when using
unleaded fuels. Use of leaded fuels results in lead
deposits on spark plugs and can cause misfiring at
mileages less than
12,OilO
miles.
Ou seja, eles já tinham reforçado as sedes das válvulas para não precisarem do chumbo. O que, julgo, começou a acontecer um pouco em todos os fabricantes a partir dessa altura.
A minha dúvida é, no entanto, outra (igual à do @Ivo Dias ): a de saber se se pode inferir que quando a cabeça seja em alumínio, de certeza que há reforço na sede das válvulas, de modo a prescindir do aditivo.
 
OP
OP
Ivo Dias

Ivo Dias

YoungTimer
Ao pesquisar no manual de utilizador dos BMW 02 verifiquei que numa das paginas referem o seguinte: " Para o seu perfeito funcionamento o motor necessita de gasolina super (sem aditivos) com um índice de octano mínimo de 95 (BM 1602/1802/2002) ou 99 (BMW 2002 tii) segundo o método de Research (ROZ)"

Deixo em anexo a dita página do manual :)


ManualBMW2002.JPG
 

Anexos

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