Citröen Citroën GS Club 1974

Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
Diários de Bordo

Citröen Citroën GS Club 1974

A anilha do bujão do óleo (tem uma medida que caiu em desuso — diâmetro interior de 16,3mm — e apesar de ser igual aos motores do 2CV e derivados, não consegui encontrar em casas de peças normais...)

Boas Afonso,
fiquei preocupado e estive a medir as anilhas standard de 16mm que costumo comprar, nunca o tinha feito e têm pouco mais de 16mm de diâmetro interior (quase 17mm na verdade). O bujão pelo que pesquisei também é M16. Quando mudar o óleo já confirmo, mas penso que não deve de haver problemas e que deve de dar, caso contrário fico a pé :wacko::lol:.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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Boas Afonso,
fiquei preocupado e estive a medir as anilhas standard de 16mm que costumo comprar, nunca o tinha feito e têm pouco mais de 16mm de diâmetro interior (quase 17mm na verdade). O bujão pelo que pesquisei também é M16. Quando mudar o óleo já confirmo, mas penso que não deve de haver problemas e que deve de dar, caso contrário fico a pé :wacko::lol:.
Eu cometi esse erro quando mudei o óleo... a de 16mm não deu. A solução foi reutilizar a de 16,3mm que lá estava...
 
Para os bujons m14 ou m16 (medidas standard), as anilhas nunca podem ter as mesmas medidas, tem de ser 14mm ou 16mm mais um pouco, porque depois com o aperto elas são esmagadas, ajustando-se ao diametro. Por isso penso que não há problema :thumbs up:
 
OP
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afonsopatrao

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Bom, este fim de semana já devo ter espetado umas 10 horas de trabalho no GS. Tenho as mãos em ferida e o carro pior do que quando comecei. Raio de nabice...
Primeiro, o mais fácil: a luz do plafonnier.
IMG_7084.JPG

Depois estive de volta do banco de trás. O objectivo foi fixá-lo convenientemente, pois da última vez tinha deixado o banco achanatado (a fixação do banco à chapeleira é um inferno. Há uma placa de metal situada dentro da estrutura do banco, acessível por um mini orifício, que faz de porca de fixação. Isto é complicado porque a placa está lá solta e porque a posição de trabalho é deitado dentro da mala, que é uma experiência estranha...).

Lá voltei a desmontar o banco traseiro à procura da fixação de cintos de segurança. Acho que encontrei!
Debaixo do banco, na parte central, isto pode bem ser onde se fixam as fêmeas: image.jpeg
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Quanto aos cintos propriamente ditos, acho que se fixam nas extremidades laterais:

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Mas a forma como o banco está estofado não vai agora permitir colocar cintos. É que o banco tem uma placa a blindar o acesso à ligação assento/costas, o que não permite passar os cintos para o local certo.
Quando for estofar, vou ver se conversora com o estofador para permitir a passagem, o que vai dar para depois instalar os cintos atrás.

Lá estive umas duas ou três horas encaixai dentro da mala do carro para fixar o banco. Finalmente consegui.

Hoje de manhã segui logo para a operação "troca de óptica esquerda".


Nunca imaginei o que me esperava... da última vez que as tirei, não me lembro de ter sido tão problemático. Certo é que esta óptica não estava bem montada (tinha os suportes no sítio errado, o que a fazia estar um bocado para dentro).
Tirei a rapariga:
IMG_7085.JPG

Que segue para ver se tem salvação e se dá para espelhar.
IMG_7087.JPG

Fui dar uso ao encaixe de máximo Marchal (diferente do Cibié que eu tinha):
IMG_7092.JPG

O problema foi colocar a nova óptica. Que inferno.
A colocação da óptica obriga a retirar a grelha e o farolim dos piscas e mínimos. IMG_7088.JPG

A óptica propriamente dita tem três pernos que encontram, a fazer de porca, umas peças plásticas que permitem afinar a posição do farol. Demorei várias horas a perceber como se faz a colocação correctamente (até porque não estava bem) e já percebi.
Primeiro, é preciso apertar esses reguladores ao máximo; depois, colocar uns freios que prendem o suporte; por fim, com isto posto, já é possível desapertar os afinadores, colocando o farol na posição correcta, alinhado com os piscas e com a grelha.

A chatice é que estes freios estão IMPOSSÍVEIS DE COLOCAR! Aqui está um para verem do que falo.

IMG_7096.JPG
Só consegui pôr um e, mesmo assim, mal.

Fui dar uma volta para ganhar ânimo (mesmo com o farol para dentro — como, aliás, estava o antigo).
IMG_7093.JPG IMG_7094.JPG IMG_7095.JPG

Voltei a passar mais 3 horas de volta disto, tenho bolhas em todos os dedos das mãos.
Vou descansar. Logo à noite volto ao ataque
 

Anexos

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Mais frustrante é aparecer alguém que está farto de fazer serviço, e resolver o problema em 3 minutos. Certamente haverá uma forma simples de fazer isso, mas nós somos nabos e complicamos.

Deve ser mais ou menos como quando eu tentei meter o depósito do meu. Foi uma tarde bem passada :wacko:
 
Excelentes trabalhos no menino ;), já se sabe como é, estão sempre a aparecer coisas para melhorar-mos :).

A chatice é que estes freios estão IMPOSSÍVEIS DE COLOCAR! Aqui está um para verem do que falo.
Esses freios para se colocarem sem stress, é como tudo, precisam de lubrificação para entrar melhor :lol:...depois basta empurrar para dentro...o farol e rodar o freio.
 
OP
OP
afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Esses freios para se colocarem sem stress, é como tudo, precisam de lubrificação para entrar melhor :lol:...depois basta empurrar para dentro...o farol e rodar o freio.
Também me lembrei disso: besuntei aquilo tudo com massa consistente e nem assim.

Enfim, depois do jantar voltei a tentar e, ao fim para aí de uma hora, consegui!
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Não sei porque tive tanta dificuldade. Já os tinha tirado e posto mais que uma vez e nunca custou tanto. Estou com os dedos cheios de bolhas, quero ver como vou conseguir trabalhar ao computador esta semana...
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Depois fui tratar de acertar a altura e direcção dos faróis. A olhómetro, claro, em frente a um muro branco.
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Ter uma óptica nova faz toda a diferença; mesmo toda. É impressionante! Está com um amarelo mais brilhante, iluminando muito mais.
Continuarei em busca da óptica que falta...
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Assim, da lista de coisas a resolver da IPO, falta pouco:
- Óptica direita;
- Folga no braço de suspensão (mas já cá tenho os fluidblocs, estou só à espera de vaga na oficina);
- Tratar a corrosão nos fundos.

Os dois primeiros pontos estão perto; o terceiro era rapidamente resolúvel se não estivesse pelintra de todo. Lá para o Verão, espero!

Mas para não me habituar, o GS deu-me agora um sinal de preocupação... O pedal de travão está a fazer um barulho estranho...
Como sabem, o pedal de travão não funciona como nos carros convencionais: apenas serve para carregar num botão que abre o circuito de LHM (pressurizado) para os travões.
Ora, ao carregar neste botão, ouve-se um ruído estranho, como se saísse ar. Mais, ao ver de perto, reparei que a zona do botão está húmida... Será que há ali alguma fuga de LHM?
 

Anexos

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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De facto parece haver aí um borbulhar no momento em que aciona o botão. Não conheço o sistema, mas será que o botão não tem um fole que poderá ter apanhado e retido água da chuva?
 

nuno granja

petrolhead
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Autor
Bom, este fim de semana já devo ter espetado umas 10 horas de trabalho no GS. Tenho as mãos em ferida e o carro pior do que quando comecei. Raio de nabice...
Primeiro, o mais fácil: a luz do plafonnier.
Ver anexo 1071653

Depois estive de volta do banco de trás. O objectivo foi fixá-lo convenientemente, pois da última vez tinha deixado o banco achanatado (a fixação do banco à chapeleira é um inferno. Há uma placa de metal situada dentro da estrutura do banco, acessível por um mini orifício, que faz de porca de fixação. Isto é complicado porque a placa está lá solta e porque a posição de trabalho é deitado dentro da mala, que é uma experiência estranha...).

Lá voltei a desmontar o banco traseiro à procura da fixação de cintos de segurança. Acho que encontrei!
Debaixo do banco, na parte central, isto pode bem ser onde se fixam as fêmeas: Ver anexo 1071612
Ver anexo 1071616
Quanto aos cintos propriamente ditos, acho que se fixam nas extremidades laterais:

Ver anexo 1071614

Mas a forma como o banco está estofado não vai agora permitir colocar cintos. É que o banco tem uma placa a blindar o acesso à ligação assento/costas, o que não permite passar os cintos para o local certo.
Quando for estofar, vou ver se conversora com o estofador para permitir a passagem, o que vai dar para depois instalar os cintos atrás.

Lá estive umas duas ou três horas encaixai dentro da mala do carro para fixar o banco. Finalmente consegui.

Hoje de manhã segui logo para a operação "troca de óptica esquerda".


Nunca imaginei o que me esperava... da última vez que as tirei, não me lembro de ter sido tão problemático. Certo é que esta óptica não estava bem montada (tinha os suportes no sítio errado, o que a fazia estar um bocado para dentro).
Tirei a rapariga:
Ver anexo 1071654

Que segue para ver se tem salvação e se dá para espelhar.
Ver anexo 1071655

Fui dar uso ao encaixe de máximo Marchal (diferente do Cibié que eu tinha):
Ver anexo 1071656

O problema foi colocar a nova óptica. Que inferno.
A colocação da óptica obriga a retirar a grelha e o farolim dos piscas e mínimos. Ver anexo 1071658

A óptica propriamente dita tem três pernos que encontram, a fazer de porca, umas peças plásticas que permitem afinar a posição do farol. Demorei várias horas a perceber como se faz a colocação correctamente (até porque não estava bem) e já percebi.
Primeiro, é preciso apertar esses reguladores ao máximo; depois, colocar uns freios que prendem o suporte; por fim, com isto posto, já é possível desapertar os afinadores, colocando o farol na posição correcta, alinhado com os piscas e com a grelha.

A chatice é que estes freios estão IMPOSSÍVEIS DE COLOCAR! Aqui está um para verem do que falo.

Ver anexo 1071662
Só consegui pôr um e, mesmo assim, mal.

Fui dar uma volta para ganhar ânimo (mesmo com o farol para dentro — como, aliás, estava o antigo).
Ver anexo 1071659 Ver anexo 1071660 Ver anexo 1071661

Voltei a passar mais 3 horas de volta disto, tenho bolhas em todos os dedos das mãos.
Vou descansar. Logo à noite volto ao ataque

"Tenho as mãos em ferida e o carro pior do que quando comecei. Raio de nabice..."

"Não! Não sou único"

É o que me vem à cabeça sobre uma sensação que me persegue desde o tempo em que desmontava Casais

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nuno granja
 

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António Barbosa

Red Line
Portalista
Bom, este fim de semana já devo ter espetado umas 10 horas de trabalho no GS. Tenho as mãos em ferida e o carro pior do que quando comecei. Raio de nabice...
Primeiro, o mais fácil: a luz do plafonnier.
Ver anexo 1071653

Depois estive de volta do banco de trás. O objectivo foi fixá-lo convenientemente, pois da última vez tinha deixado o banco achanatado (a fixação do banco à chapeleira é um inferno. Há uma placa de metal situada dentro da estrutura do banco, acessível por um mini orifício, que faz de porca de fixação. Isto é complicado porque a placa está lá solta e porque a posição de trabalho é deitado dentro da mala, que é uma experiência estranha...).

Lá voltei a desmontar o banco traseiro à procura da fixação de cintos de segurança. Acho que encontrei!
Debaixo do banco, na parte central, isto pode bem ser onde se fixam as fêmeas: Ver anexo 1071612
Ver anexo 1071616
Quanto aos cintos propriamente ditos, acho que se fixam nas extremidades laterais:

Ver anexo 1071614

Mas a forma como o banco está estofado não vai agora permitir colocar cintos. É que o banco tem uma placa a blindar o acesso à ligação assento/costas, o que não permite passar os cintos para o local certo.
Quando for estofar, vou ver se conversora com o estofador para permitir a passagem, o que vai dar para depois instalar os cintos atrás.

Lá estive umas duas ou três horas encaixai dentro da mala do carro para fixar o banco. Finalmente consegui.

Hoje de manhã segui logo para a operação "troca de óptica esquerda".


Nunca imaginei o que me esperava... da última vez que as tirei, não me lembro de ter sido tão problemático. Certo é que esta óptica não estava bem montada (tinha os suportes no sítio errado, o que a fazia estar um bocado para dentro).
Tirei a rapariga:
Ver anexo 1071654

Que segue para ver se tem salvação e se dá para espelhar.
Ver anexo 1071655

Fui dar uso ao encaixe de máximo Marchal (diferente do Cibié que eu tinha):
Ver anexo 1071656

O problema foi colocar a nova óptica. Que inferno.
A colocação da óptica obriga a retirar a grelha e o farolim dos piscas e mínimos. Ver anexo 1071658

A óptica propriamente dita tem três pernos que encontram, a fazer de porca, umas peças plásticas que permitem afinar a posição do farol. Demorei várias horas a perceber como se faz a colocação correctamente (até porque não estava bem) e já percebi.
Primeiro, é preciso apertar esses reguladores ao máximo; depois, colocar uns freios que prendem o suporte; por fim, com isto posto, já é possível desapertar os afinadores, colocando o farol na posição correcta, alinhado com os piscas e com a grelha.

A chatice é que estes freios estão IMPOSSÍVEIS DE COLOCAR! Aqui está um para verem do que falo.

Ver anexo 1071662
Só consegui pôr um e, mesmo assim, mal.

Fui dar uma volta para ganhar ânimo (mesmo com o farol para dentro — como, aliás, estava o antigo).
Ver anexo 1071659 Ver anexo 1071660 Ver anexo 1071661

Voltei a passar mais 3 horas de volta disto, tenho bolhas em todos os dedos das mãos.
Vou descansar. Logo à noite volto ao ataque

Ainda bem que resolveste a correta fixação do farol, lá se ia a famosa aerodinâmica do GS...
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Ontem fartei-me de andar de GS e sempre a adorar! É mesmo agradável de usar.
À noite, quando o guardei, achei que ao fechar o capot (desligo a bateria todos os dias, não vá haver algum curto-circuito na garagem do prédio...), achei que o "clack " de fecho foi um pouco diferente do habitual.
Hoje de manhã ia sair e o capot está completamente colado. Não abre por nada. E a espia de tranca está solta.
Do que pude perceber a espreitar por entre a grelha, o gancho de fixação prendeu na própria blindagem do motor e não, como devia, no fecho do capot.
Acho que a solução é, com um arame, puxar o gancho de fixação. Mas não está fácil. Usei duas cruzetas de arame, em simultâneo, e vieram neste estado:
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Ideias são bem vindas...
 

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Pedro Teixeira

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Ontem fartei-me de andar de GS e sempre a adorar! É mesmo agradável de usar.
À noite, quando o guardei, achei que ao fechar o capot (desligo a bateria todos os dias, não vá haver algum curto-circuito na garagem do prédio...), achei que o "clack " de fecho foi um pouco diferente do habitual.
Hoje de manhã ia sair e o capot está completamente colado. Não abre por nada. E a espia de tranca está solta.
Do que pude perceber a espreitar por entre a grelha, o gancho de fixação prendeu na própria blindagem do motor e não, como devia, no fecho do capot.
Acho que a solução é, com um arame, puxar o gancho de fixação. Mas não está fácil. Usei duas cruzetas de arame, em simultâneo, e vieram neste estado:
Ver anexo 1072690

Ideias são bem vindas...
Amarrar um fio e puxar?
 
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Boas Afonso,
se ainda te der jeito, aqui ficam as fotos das forras das portas da minha Break... Ver anexo 1072742 Ver anexo 1072744 Ver anexo 1072745
Dão, pois! O tecido do teu é muito parecido com o tecido do meu. Mas as minhas forras só têm riscas e não as 6 que quer as tuas, quer as do GS do @Pedro Teixeira4 têm.
De todo o modo, uma coisa é certa. Os de Mangualde têm interiores diferentes dos franceses; não só nos tecidos (que eram portugueses) como também no feitio das forras das portas, não havendo o padrão em relevo (uma espécie de losangos esticados) que caracterizava as forras das portas dos franceses: image.jpeg

Adiante, vamos à minha saga.
(Antes disso: adorei perceber que, nesta foto, se vêem os meus 4 rapazes com rodas: image.jpeg )

Então o problema foi este: o gancho que, supostamente, serve apenas para não deixar o capot levantar todo depois de destrancado prendeu onde não devia — na blindagem do motor, mais concretamente no rebordo da ventoinha de refrigeração.
Refiro-me a este:
image.jpeg

O capot deve ter descido mais do que era suposto e este gancho apanhou a blindagem. O capot ficou coladinho à grelha e sem acesso para soltar o gancho.
Lá fui buscar as cruzetas e tentei a todo o custo puxar o gancho. As cruzetas iam-se desfazendo. E a tinta do capot a sofrer ainda mais. :(
image.jpeg image.jpeg

Fiquei triste... Até porque não sei quanto tempo demorará o processo de aforro para tratar da chapa....

Não estava a ver a luz ao fundo do túnel. Resolvi tentar sacrificar um dos parafusos da grelha: milagrosamente, a cruzeta de metal foi capaz de fazer de chave de parafusos e tirar o parafuso do lado direito. A partir daí, rodei a grelha e consegui desapertar o outro parafuso. E lá saiu o gancho.
Claro que esse não era o ultimo problema: o próprio mecanismo de trancarem tinha ficado fodo desconchavado, com peças a soltar-se.
Este (aqui já remontado):
image.jpeg

Solução: o espigão da tranca tem regulação. Foi possível ajustar a porca e trocar no espigão mais comprido, o que faz o sistema de trancamento funcionar melhor e impede que o gancho chegue à blindagem. image.jpeg

Passou o susto e aprendi um pouco mais sobre o GS. A parte má foram os danos na pintura...
O resto da tarde, porém, foi agradabilíssimo! Um espanto de carro.

Outra coisa: reparei hoje, pela primeira vez, que o manipulo do ar (choke) tem este desenho.
image.jpeg

Das duas uma: ou há aqui um desenho que eu não consigo entender; ou há aqui uma adaptação de um botão que não era daqui...
@Pedro Teixeira4 e @Renato Martinho : podem ver como é o botão dos vossos?
 

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