Se te posso ajudar mesmo não tendo tanta experiência como certos membros Então para comecar aconselho-te a escolher um oleo mineral se e assim que se diz em Português
- Oleo semi sintético adequado para percursos citadinos
- Oleo mineral indispensavél para os percursos mistos ou estrada (estradas nacionais, autoestradas, etc.)
- Oleo sintético para conduções desportivas pereconisado e oferecendo uma maior qualidade nas performances do carro
Depois vem a norma ACEA geralmente indicada atràs do bidon de oleo
- A para motores a gasolina, B para motores diesel, e E para os motores dos camiões. Hoje em dia a maior parte dos oleos convêem tanton para gasolina comom para dieseis.
- Com estas letras acompanham-se os numeros 2, 1 ou 3 , que identificam respectivamente a entrada de gama, o meio e a melhor da gama e as vezes vês o numero 4 para os oleos Longlife
Depois vem a Viscosidade
Os primeiros numeros traduzem a viscosidade dinamica a frio do oleo: A capacidade de ligar o motor e iniciar a bomba de oleo a frio:
0W : mais ou menos -30°C 5W : mais ou menos -25°C 10W : mais ou menos -20°C 15W : mais ou menos -15°C
Os segundos numeros traduzem a dinamica a quente (entre 100°C e 150°C ) : 20, 30, 40, 50, 60.
-Quanto maior for o numero, mais espessa serà a pelicula de oleo a quente deixada nas peças do motor. Ele favorisa a proteção , e impermiabilidade pervenindo fugas no motor.
- Quanto mais baixo for o numero melhor serà a redução do atrito e fricção do motor a quente. Favorisando as economias de gasolina.
-Para te assegurares duma protecção imediata do motor a cada vez que ligas o carro, a escolha da viscosidade a frio é muito importante. O oleo mais fluido é mais rapido a envolver o motor de oleo no interior.
Por meu conselho se o motor està bom e não tem muitos Km mantém o oleo com o indice de viscosidade perconisado pelo constructor podes diminuir a viscosidade a frio , o oleo frio sera mais fluido e o motor serà mais depressa envolvido de oleo no arranque mas por mim so aumentava o indice de viscosidade a quente.
Ah ja me esquecia tens tambem a norma API dos americanos:
A norme API:
(American Petroleum Insitute) resumidamente e sobre a composição dos oleos e é descrita por duas letras:
-a primeira
S para gazolina ou C para gasoleo
-a segunda letra segue a cronologia dos motores.
SA oleo mineral bruto sem aditivos utilisado nos anos 20
SB são juntos dois aditivos ao oleo, Anti-oxidante e anti-uso utilisado ate aos fim da década de 50
SC Depois aprecem os oleos multigrau e este oleo fica a ser o primeiro oleo detergente literalmente pois limpa as limalhas e residuos de combustão e de fricção do motor e corresponde aos motores da década de 60
SD é uma evolução do SC (Mais dispersante) e é utilisado na década de 70
SE é uma evolução do SD utilisado no inicio da década de 80
SF aparecem nestes oleos condicionamentos de resistência ao anti-uso e a pressões elevadas
SG recebe aditivos de anti-depósitos optimisados
Sou contra aditivos de gasolina de oleo motor e de liquido de arrefecimento, por norma. Tenho experiencia a longo termo de fazerem mais mal que bem.
A diversidade de clássicos era muita e a conversa era boa e não demos pelo tempo passar. Depois, fizemos a viagem de regresso a casa, sempre com um sorriso de orelha a orelha, pois dá-nos um prazer enorme andar na Taunus.
.Três décadas depois, ainda se lembra do trabalhar do motor em V. Logo de seguida aparece a minha avó e a partir daí foi um turbilhão de emoções e memórias, que se prolongou pelo almoço e pela tarde, histórias que nunca tinha ouvido sobre a BG. Com tudo isto não tirei fotos ás reações deles, mas foi impagável e jamais esqueceremos...
