Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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E o Pai Natal chegou e bolas! Encomendei a peça errada! Ou encomendei a peça certa no momento errado! Qualquer coisa desse género.
Para colmatar mais esta falha indesculpável fui à loja da esquina perguntar se tinham o sensor: "às quatro está cá", foi a resposta. E às quatro lá estava.
A percentagem de sucesso na loja da esquina (a Ideal Lisbonense, passe a publicidade) é de cerca de 50%, mas saio sempre de lá com qualquer coisa que não ia à procura mas que encontrei. Desta vez foram uns copos de lubrificação com uma medida exótica (1/8 BSP).
E estou mais perto de derrotar o Dark Lord Lucas...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Hoje levei o 850 a esticar as rodas até à Moita, para dar uma vista de olhos na XIV Automobilia Ibérica. Noutro dia qualquer teria sido um passeio agradável, mas não hoje.
Na Vasco da Gama estranhei a intensidade de trânsito, mas estava demasiado exaltado com um lesma que ia a apreciar as vistas num Audi para registar o erro que estava a cometer. Chegado ao fim do tabuleiro, tudo parado. Passo de lesma até à saída e lá fui até à Moita.
Chegado ao recinto, o 850 começa a portar-se mal enquanto procuro um buraco para estacionar. Uma alma caridosa com o que parecia um Porsche RS lá me cede o lugar ( agradecido!) e desligo o motor, que por esta altura só se aguentava às 2000rpm com o pé no acelerador.
A Automobilia pareceu pior do que as edições anteriores: muita sucata de moto, muito pouco com interesse. Ainda tentei negociar um manómetro de pressão de óleo Veglia, mas o vendedor veio com uma conversa "esse é especial porque também mede a temperatura do óleo, é em atms" e eu não tive coragem de lhe explicar nem de o insultar...
De volta ao carro aproveitei a oportunidade para apertar os parafusos do carburador ao coletor, que já me tinha ocorrido talvez não estivessem muito apertados. Verifiquei o nível do óleo (ok), o nível do refrigerante (ok), dei à chave e pegou à primeira. Pus-me a caminho sem demoras, não fosse o diabo tecê-las. E 5 minutos depois estava engarrafado no IC, a caminho da ponte...
Por esta altura ocorreu-me que deveria existir uma razão de fundo para tudo isto. Como não passei por baixo de escadas nem vi gatos pretos nos últimos dias, lembrei-me da meia maratona de Lisboa, que encerrou a 25 de Abril, e amaldiçoei todos os corredores.
Lá consegui chegar à Vasco da Gama e atravessar a ponte atrás de outro lesma, desta vez num Nissan, que conseguiu fazer todo o percurso a 70km/h.
Chegado a casa o 850 estava com o ralenti onde deve, pelo que concluí que tinha mesmo uma fuga de ar no carburador. Ou talvez não, logo se vê.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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No meio deste pequeno surto de atividade ninguém se lembrou de perguntar porque é que eu andava a meter o bedelho no sensor do óleo. Eu explico: o motor não apreciou a troca da massa consistente que tinha no interior por óleo fresco (mesmo que não da melhor qualidade), e quando aquece a luz do óleo só apaga lá para as 2.000rpm. Achei que, antes de retirar o motor e mandar retificar, talvez fosse boa ideia substituir um sensor de 5€. Só para despistar. E não fez diferença nenhuma, o que significa que existem algumas alternativas prováveis: a) o motor está prejudicado com "f"; b) a bomba de óleo está prejudicada com "f" e o motor vai a caminho; ou c) a bomba de óleo está prejudicada com "f" e o motor também.
A consequência de qualquer uma das hipóteses é que tenho de me apressar a arranjar um motor alternativo. Alguém tem um 100GBC (ou um 100GL ou um A112) escondido debaixo da bancada?
 

Claudio Vilas

Veterano
No meio deste pequeno surto de atividade ninguém se lembrou de perguntar porque é que eu andava a meter o bedelho no sensor do óleo. Eu explico: o motor não apreciou a troca da massa consistente que tinha no interior por óleo fresco (mesmo que não da melhor qualidade), e quando aquece a luz do óleo só apaga lá para as 2.000rpm. Achei que, antes de retirar o motor e mandar retificar, talvez fosse boa ideia substituir um sensor de 5€. Só para despistar. E não fez diferença nenhuma, o que significa que existem algumas alternativas prováveis: a) o motor está prejudicado com "f"; b) a bomba de óleo está prejudicada com "f" e o motor vai a caminho; ou c) a bomba de óleo está prejudicada com "f" e o motor também.
A consequência de qualquer uma das hipóteses é que tenho de me apressar a arranjar um motor alternativo. Alguém tem um 100GBC (ou um 100GL ou um A112) escondido debaixo da bancada?

Já viu, como esta a válvula que controla pressão do óleo?
Não é o sensor!!
È a válvula mesmo.

Que tipo de óleo esta a utilizar?
 

Claudio Vilas

Veterano
Não posso ajudar. Mas é impossível retirar a bomba de óleo sem abrir o motor? Onde está ela colocada?

(Adorei o "prejudicado com F").


Nos modelos 600,850 e 127, o bloco é o mesmo, com as devidas alterações em termos de cubicagem.
Nestes modelos, substituir a bomba de óleo, pode ser feita, retirando o carter.

Meu caro Pedro Palma, tenha calma.....
Pode não ser nada grave.
 

Claudio Vilas

Veterano
15W40 é o óleo. E bem visto a válvula da pressão de óleo. Com alguma sorte nem tenho de tirar o carter.

É assim mesmo, meu caro.

Oleo. 15/40 ainda é um pouco fino, mas.... Nao esquecer que tem que usar oleo mineral, nada de sinteticos.
Outra coisa que diz o livro de manutençao Fiat850. "Depois do motor ter sido usado intensivamente, pode acontecer que a luz do oleo possa acender intermitentemente.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Acima de 40 acho que só há (fácil de encontrar...) o 20W50. Não me preocupei muito com o peso do óleo porque estava a pensar que esta mudança seria mais para limpar os restos de óleo velho, e mudaria de óleo daqui a 6 meses ou coisa assim.
Também já tinha lido o aviso da luz acesa após utilização intensiva, mas está demasiado acesa. Contudo com o motor frio ela está apagada, o que até é bom sinal.
Entretanto a válvula está a dar luta para sair (WD-40), e três dos meus manuais referem que é possível ajustar a pressão adicionando ou retirando espaçadores (anilhas). A ver vamos!
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Encontramo-nos novamente, Mr. Smith(s)!
Pronto para uma pequena operação de coração aberto?...
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Uma pequena actualização tecnológica e ficará melhor do que novo!
20170323_093529.jpg
Diretamente do século XIX para o fim do século XX:
20170323_104547.jpg
Falta ver se funciona melhor do que o original com 45 anos. Se não funcionar foi uma experiência interessante. Se funcionar... funciona.
 

Anexos

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afonsopatrao

Portalista
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Pedro Seixas Palma

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O teste final será quando Lord Lucas estiver para aí virado. A peça é um estabilizador de voltagem Smiths (ou era) que está a causar (penso eu de que...) uma leitura errada no indicador de nível de gasolina e da temperatura do motor.
Substituí todo o mecanismo por um estabilizador de tensão 7810. Mais por curiosidade porque um estabilizador novo custa 12€... O 7810 custa 0,89€, mas estive mais de duas horas a limpar, abrir a caixa, soldar, furar, aparafusar e fechar tudo outra vez.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Continuando a saga (chaga?) do óleo, removi a válvula limitadora de pressão. Se tiver vagar ainda deixo aqui uma foto, mas a descrição deverá ser suficiente: uma mola com um êmbolo. Retirar a mola foi fácil, o êmbolo um bocadinho mais difícil porque o íman não tinha força suficiente para o desalojar. Acabei por fechar a válvula sem a mola e dei à chave. Feito.
Apesar da minha curiosidade para ver como é a válvula, já a descartei como causa da minha luz cintilante: a válvula apenas limita a pressão máxima do óleo, e não tem efeito a baixas rotações (a menos que fique presa na posição aberta, o que não é muito provável). De qualquer forma limpei e reinstalei e não fez qualquer diferença. O plano A mantém-se: construir um motor novo para o carro. Alguém tem/ sabe onde arranjar pistons de 67,2 -67,8mm para o 850?
Em paralelo arranjei a peça que me faltava no carro: a tampa da bateria! Tem um ar um pouco rústico, mas faz a função. Se bem que tenho de verificar se a bateria tem os bornes no sítio correto, senão ainda arranjo um fogo de artifício de proporções épicas! ( a tampa é de lata e fica por cima da bateria, tendo apenas uma bolacha de borracha no local onde deveria ficar o borne positivo...)
 
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