Toyota Corolla Ke20 De 1979 ---> Vitor Veiga

OP
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Vitor Veiga KE20_GT
O carro é muito bonito e esse verde assenta-lhe muito bem :)
Quanto ao trabalho parabéns pelo sucesso e acima de tudo pela coragem...nunca pensei é que os custos fossem tão baixos :eek:
Tiveste de facear e testar a cabeça dele ou não?
O carro é muito bonito e esse verde assenta-lhe muito bem :)
Quanto ao trabalho parabéns pelo sucesso e acima de tudo pela coragem...nunca pensei é que os custos fossem tão baixos :eek:
Tiveste de facear e testar a cabeça dele ou não?
Também gosto da cor.
Tal como já disse o Paulo Jorge, os custos foram baixos porque não existiu custos de mão de obra. Se houvesse era preciso mais 200€ .
Não testei a colaça mas não perdia nada em ter feito. Mas felizmente não há fugas nem empenos.
:)
 
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Vitor Veiga KE20_GT
Boa tarde.....Estou a desenterrar este tópico para mencionar que tirei o motor fora para retificar o bloco, pois desde que comprei o KE20_GT o motor está a bater a médias rotações (tal como descrevo no primeiro comentário desde tópico).
Contudo, na semana passada levei o bloco para uma casa retificadora e disseram-me esta semana para não gastar um único cêntimo na reparação daquele bloco. A melhor solução será comprar um motor completo e aproveitar o melhor dos dois motores para montar um único motor.

Fotos do KE20_GT deste momento :

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Terei agora de arranjar um motor completo (à partida) e depois abrir para levar ao retificador para ver se necessita de retificação.
Na hora de montar, será pintado atempadamente, assim como substituirei todos os parafusos exteriores e parafusos que apertam a colaça.
As juntas todas novas do motor já tenho :

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Anexos

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João Pedras

Fiat 124 Familiare ❤
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Contudo, na semana passada levei o bloco para uma casa retificadora e disseram-me esta semana para não gastar um único cêntimo na reparação daquele bloco. A melhor solução será comprar um motor completo e aproveitar o melhor dos dois motores para montar um único motor.

Boa tarde
Mas afinal qual é o problema do bloco?
 
OP
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Vitor Veiga KE20_GT
Quando o comprei, o motor andava a bater. Até às data eu devo ter feito cerca de 3000 kms no máximo. O problema do motor não compensar retificar é porque os bronzes gastaram, rodavam entre as bielas e cambota e também rodavam entre o bloco e os apoios de cambota. Basicamente romperam-se quase 2 milímetros em todos os locais dos bronzes.
Ponto positivo do bloco? Os pistões e bielas estão como novos e recomenda montar noutro bloco.
 

João Pedras

Fiat 124 Familiare ❤
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Portalista
Para fazer isso, sou obrigado a montar o motor e dar a chave, certo? Não dá para fazer esse teste com o motor fora, pois não?

Não, basta teres o motor seguro num apoio e com uma bateria ligar ao motor de arranque.

Podes ver aqui como fazer o teste num motor montado -

e neste podes ver com o motor desmontado -
 
Tens alguma informação desse motor pralem do tipico "está impecavel". Era de alguém conhecido, ou saber os km reais.....? Mas sim um teste de compressão já dá pra ver um pouco a saúde dele.... é como o João mostrou, podes fazer fora. Se não tiveres apoios, usa uma grade de minis, daquelas de plástico hehehe resulta bem.... e ligas a uma bateria diretamente no motor de arranque
 
OP
OP
Vitor Veiga KE20_GT
Para sair da originalidade, segundo dizem, era preferível um 3k-B com carburador duplo que tem mais andamento que 4k. Mas eu não tenho esse tipo de experiência. Atualmente penso "hoje um 3k para remediar, daqui por uns tempos quem sabe um 2jz" :)
 

Dani Castro

Castro
Não tenho mais informações. O aspeto exterior deixa um pouco a desejar, mas com uma boa lavagem pode mudar muito. Contudo, o importante é a saúde lá dentro.
por vezes o aspecto exterior não diz a saúde por dentro.. Eu comprei um 4K que de aspecto estava bem pior que o teu e de saúde está impecável :D
podes ver o meu post na secção dos diários de bordo :thumbs up:... KE25

Digo te, o meu 4K neste momento não deve ficar atrás de um 3k-B... anda mesmo muito bem, muita energia, o meu anterior 3k a beira deste coitadinho lol
 
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