Algumas semanas, litro e meio de óleo, dores nas costas e mazelas diversas depois, finalmente o problema está resolvido. Até me daria uma pancadinha nas costas se não tivesse sido eu próprio a causar o problema. Passo a explicar:
Resolvi antes mesmo de comprar o 850 que iria converter os travões para circuito duplo. De resto os 850 para o mercado americano tinham travões de circuito duplo, e limitei-me a copiar (exceto o buraco que abri para passar o tubo do reservatório adicional). Comprei uma bomba (de um 127), tubos rígidos, flexíveis, calços, placas, a festa completa.
Montei tudo e enchi os depósitos, e devido a circunstâncias fora do meu controlo, deixei o carro ficar uns tempos. Claro que quando voltei a olhar tinha uma poça de óleo à volta do carro devido a umas uniões que não estavam bem apertadas. Novamente devido a circunstâncias diversas, apertei tudo e deixei ficar o carro uns tempos.
Quando voltei para sangrar os travões, e conforme já expliquei, as pinças estavam impossíveis de sangrar. E tentei tudo: vácuo, pressão, por cima, por baixo, dar ao pedal, todas as combinações possíveis. Hoje deixei a pinça direita sob pressão durante 4 horas, e nada! Não engoliu um mililitro de óleo nem perdeu qualquer pressão.
E voltei para a minha biblioteca à hora do almoço, a tentar perceber o que se passava enquanto folheava toda a informação sobre travões de que disponho. E de repente fez-se luz!
Enquanto andava a montar e desmontar a bomba, fiz aquilo que muitos fazem: olhei para o pedal do travão, desmontei o interruptor das luzes de stop, limpei tudo e voltei a montar. Estive a ver mais ou menos qual era a posição do pedal que me dava mais jeito, e ajustei o batente. Ou se calhar fui só preguiçoso e não apertei o batente. Para o caso tanto faz. Acontece que também tirei o pinchavelho que atua na bomba, e limpei e dei uma geral. E depois da bomba montada, e penso que depois de sangrar metade das rodas, voltei a montar o atuador da bomba, para ver se os travões estavam a ficar bem.
Normalmente o atuador tem uma pequena folga, que por vezes é grande e irritante. Quando montei o meu, tive de o empurrar uns milímetros para conseguir enfiar o pino. E pronto, o resto é história.
Em descanso os travões têm o circuito aberto através de um buraquinho na bomba (o compensador) que deixa passar óleo do reservatório. Os primeiros milímetros de movimento tapam esse buraquinho, e ficou o caldo entornado.
Bastou remover o atuador (antes de perceber que o problema estava no ajuste do pedal) e por milagre todas as rodas sangraram sem qualquer dificuldade!
O fim.

Aplica-se o velho ditado: O material tem sempre razão

Ole!!!! Vitória! Parabéns!! E que tal a travagem agora?

Ora onde é que eu ia...
Já sei, ao fim de muito tempo e esforço tenho travões. Na realidade só ontem e hoje tive ocasião de os experimentar, e estou impressionado! Não é o X1/9, mas trava com segurança e a direito.
Hoje tirei uma meia hora para mudar o óleo pela primeira vez. Já o devia ter feito, mas como o carro talvez tenha feito 100km desde que o comprei, não era crítico nem urgente. 15W40 mineral, se alguém estiver interessado.
Mais coisas... reparei que tenho o interruptor do limpa para-brisas ao contrário: liga quando devia desligar e vice-versa. O que não faz muita diferença porque o dito cujo está muito fraco e mal se mexe.
A direção está um pouco vaga no centro, vou tentar ajustar o quadrante quando tiver vagar.
E fica-me a faltar montar o banco do pendura, a consola central e dar uma faxina geral para ter um carro semi-apresentável.

Pedro Seixas Palma disse:

Ora onde é que eu ia...
Já sei, ao fim de muito tempo e esforço tenho travões. Na realidade só ontem e hoje tive ocasião de os experimentar, e estou impressionado! Não é o X1/9, mas trava com segurança e a direito.
Hoje tirei uma meia hora para mudar o óleo pela primeira vez. Já o devia ter feito, mas como o carro talvez tenha feito 100km desde que o comprei, não era crítico nem urgente. 15W40 mineral, se alguém estiver interessado.
Mais coisas... reparei que tenho o interruptor do limpa para-brisas ao contrário: liga quando devia desligar e vice-versa. O que não faz muita diferença porque o dito cujo está muito fraco e mal se mexe.
A direção está um pouco vaga no centro, vou tentar ajustar o quadrante quando tiver vagar.
E fica-me a faltar montar o banco do pendura, a consola central e dar uma faxina geral para ter um carro semi-apresentável.

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Finalmente problema de travões ultrapassado, boa Agora os outros pequenos arranjos vão ser feitos com "uma perna atrás das costas"

Tenho de organizar as ideias e planear o futuro do 850.
Nestas coisas de carros velhos é sempre conveniente fazer um mínimo de planeamento para que não aconteçam coisas como esta: hoje fui tentar ajustar o quadrante (é mesmo um quarto de círculo?) da direção, e constatei que teria sido facílimo fazê-lo enquanto a bomba dos travões esteve fora. Agora tenho de me debater com uma floresta de tubos de travão enquanto tento passar uma caixa de 22mm e um roquete por um espaço demasiado exíguo. E neste carro as porcas ou estão soltas ou apertadas até quase à morte. Esta é da segunda espécie. WD40 para cima e logo se experimenta noutro dia.
Outra tarefa que tenho em curso é recuperar a madeira do 850. Baixa prioridade, mas se alguém tiver alguma experiência que queira partilhar... Tenho curiosidade em saber como é a original em termos de espessura e construção (o meu carro não tem madeira, ou está soterrada em espuma e vinil castanho). Calculo que seja uma folha de madeira aplicada num qualquer substrato (contraplacado, cartão, mdf,...?).
Ainda em termos estéticos, mas também funcionais, gostaria de substituir os vidros laterais, que estão demasiado riscados para o meu gosto. Alguém sabe quem vende vidro de segurança neste país?
Da parte mecânica lembrei-me que ainda não lubrifiquei o chassis. Quem é que andava à procura de lubrificantes da Petronas? A massa original é Fiat MR2, que ainda é fornecida pela Petronas.
Ficam-me a faltar uns bancos de um X1/9 (eu sei, é um crime) e um motor. E uma caixa de cinco velocidades (o carro parece que só tem três velocidade de tão curta que é a primeira).
E também estava a pensar num manómetro de pressão de óleo, gosto de saber o que se passa lá atrás. Alguém tem um Veglia perdido num canto que queira vender?

...e a porca cedeu! Mas continua agarrada ao parafuso, e eu não tenho mãos nem ferramentas em quantidade e tamanho para segurar a porca enquanto faço força no parafuso! Na realidade nem tenho um acesso decente ao parafuso! Mais WD40...

...e aqui ficam as primeiras amostras de madeira.
A primeira é mais próxima do original, a segunda é mais uma experiência.
São folhas com um pouco menos de 1mm, coladas numa base de madeira e com 4 ou cinco camadas de poliuretano aquoso, lixadas entre aplicações e polidas no fim com lã de aço, lixa 1200 e mais qualquer coisa. O brilho fica bastante bom (para o meu gosto).

E pus-me a pensar: o que faz exatamente aquele parafuso de "ajuste"? Depois de muito coçar a cabeça e estudar todos os manuais, desenhos, diagramas e secções, finalmente percebi: nada, niente, nothing, rien de rien. Apenas tira a folga axial do veio do quadrante, o que é o mesmo que nada. Zero impacto na folga da direção.

Os médicos chamam-lhe "cirurgia exploratória". Cá entre nós é apenas desmontar coisas sem saber o que se vai encontrar. E eu encontrei isto:

Claro que não estava assim, este é o estado pós 20 minutos a limpar e lixar. E fica respondida a pergunta relativa ao substrato:

É borracha! Fina e dura, mas definitivamente borracha.

Bom trabalho!

Deve ter sido um belo biscate limpar o folheado velho!!! Tem cuidado com a cola que vais usar para colar o folheado novo senão corres o risco de ficar tudo ondulado! Esse verniz de poliuretano é excelente e dá um acabamento espetacular mas é duro como tudo! Quando colares, o ideal era deixares a peça prensada entre duas superfícies planas! Depois os recortes utiliza uma lâmina de precisão!

Cumps, JMatos

Cola, corta, lixa, verniz, lixa, verniz, lixa, verniz, lixa.

Primeiro protótipo, a madeira é um pouco escura para o 850.

...e o #2 talvez seja claro demais!

(Editei a fotografia para corrigir o fundo preto e dar uma melhor ideia da tonalidade da madeira)

Ainda bem que a saga dos travões está resolvida, dá jeito conseguir parar... e o circuito duplo é um excelente upgrade.

Quanto à madeira, a tonalidade original aproxima-se bastante do segundo exemplo, vai é escurecendo ao longo dos anos com a exposição ao sol.

O motor das escovas deve precisar de ser todo limpo, bem como as articulações, deve estar tudo cheio de massa velha ressequida que se torna quase cola. Entretanto podes verificar as ligações e se respeitam o esquema original, pode haver por aí alguma invenção.

Um abraço!

...e por fim o #3, que vai ser o final.

É aparentemente impossível recriar a cor real com uma máquina fotográfica, mas a imagem não está muito longe do que tenho em cima da mesa. Agora é só voltar a colocar no sítio e fica arrumado para os próximos 50 anos...
Fica aqui uma foto de conjunto:

E o resultado final:

Os vidros dos instrumentos foram limpos, o que faz bastante diferença. Tive de acertar o espaço entre os piscas, que estava 1mm grande e dificultava o encaixe. De resto foi tudo fácil.

Hoje foi dia de arejar o 850 e esticar as pernas pela N250.
Estou muito satisfeito com os instrumentos, mas agora tenho de atacar a tira de madeira, e isso implica remover o painel todo. O que me dará um bom acesso ao motor do limpa-vidros e a toda a parte elétrica. E uma boa oportunidade para instalar uns quantos relés!
Também não me posso esquecer de lubrificar a suspensão.

E o 850 foi dar mais umas voltas sem falhar um cilindro!


De salientar os dois bancos montados ( e o interior mais arrumado mas não visível).

O 850 continua a dar voltinhas à medida que ganho confiança nele.
Mais umas compras, desta vez massa consistente para o chassis.
Graças a uma chave de impacto elétrica que descobri que tinha, lubrificar foi uma tarefa rápida. Tirar roda da frente, limpar décadas de lixo e massa velha, encaixar a bomba e dar ao pedal. E à medida que entra massa nova, sai massa velha e fica tudo sujo outra vez.
O plano é nos próximos meses ir lubrificando as mangas de eixo até toda a massa velha sair e perceber se aquilo está em condições.
A massa consistente recomendada é Fiat MR2, atualmente Petronas Tutela MR2. É uma massa lubrificante multi-usos à base de sabão de lítio, NLGI 2, K2K -30 de acordo com a DIN 51502. O básico dos básicos em termos de massa.

O 850 passou a semana parado... Resolvi no fim de semana passado verificar o sensor da pressão de óleo, e como já se tornou habitual descobri que foi apertado por um macaco desprovido de espírito crítico e de um jogo de chaves com o tamanho correto. Primeiro experimentei com a chave de velas, e como não entrava experimentei a 22. Como ficava com imensa folga, reverti para uma chave de luneta 21, que como é do tamanho da chave de velas também não entrou. Experimentei então a chave de bocas 21, e surpreendentemente entrou. Como na realidade somos pouco mais do que macacos desprovidos de sentido crítico, resolvi fazer força e aconteceu o expectável: a chave resvalou e parti o sensor.
Como mais vale tarde do que nunca, apercebi-me que o primata anterior tinha utilizado uma chave de bocas para apertar o sensor até à morte e no processo tinha deformado a rosca. Munido da minha marreta de 1kg (a minha melhor compra dos últimos tempos), coagi a caixa de velas a entrar no sextavado do sensor e consegui desandar o bicho. Agora estou à espera que o Pai Natal me bata à porta com um novo.
Entretanto tenho estado entretido a travar uma escaramuça com o infâme "Dark Lord" Lucas e o seu fiel acólito, "Mr." Smiths. E com algumas gerações de "eletricistas" que prejudicaram com "f" maiúsculo uma cablagem.