Volvo 480

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Caros Portalistas,

Um carro do meu tempo, pelo qual tenho uma especial atracção é o Volvo 480.
Mas o meu conhecimento por este modelo fica por aqui.

Nunca tive oportunidade de conduzir um, não conheço os seus ponto fortes nem fracos.

Vejo apenas que, sendo um carro dos finais dos anos 80, está agora com o seu valor comercial muito baixo, o que me atrai bastante numa perspectiva de possível investimento, juntando o útil ao agradável.

Alguém conhece estes carrros e pode dar umas dicas sobre eles?

Obrigado.
Rui Moreira.
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Portalista
Eu também passei a olhar para ele com um enorme fascínio. Acho o design genial. Andei mesmo entusiasmado em busca de um.

O mais fascinante neste carro, é que quanto mais defeitos lhe conhecia, mais vontade tinha de o ter.

Pelo que li na altura, é um carro com grandes problemas de qualidade de interiores, e alguns de eletrónica. Fui ver vários e não encontrei um que tivesse os plásticos interiores em bom estado. Os faróis escamoteáveis e o computador de bordo também me pareceram problemáticos.

Mas o pior problema dele, e não se conseguir convencer a mulher de que ele é lindo. :D
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Para mim, o design é sem dúvida extraordinário.

Sendo um Volvo, parto do princípio que seja bastante fiável e resistente em termos de motor, mecânica e carroçaria.

Lembro-me de há uns anos falar com uns colegas sobre este carro e alguém ter dito que o carro tinha um tablier demasiado pesado, o que com o passar dos anos leva a inevitáveis problemas.

Gostava de poder conduzir um para perceber como se comporta.
Para um 1.800cm3, os 120cv não me impressionam, mas sei que a potência não é tudo.

Já conduzi carros com 110cv que tinham um comportamento fenomenal (Alfa Romero Spider S4 e Mazda MX5).

Por outro lado, vendi no ano passado um dos carros que mais me marcou, e era também um 1.800cm3 com 180cv (Audi TT MK1). Já me arrependi um bocado de o ter vendido, é muito carro para um valor tão baixo (quem conseguir encontrar um original e com poucos kms, aconselho vivamente). O problema foi que, não conseguia levar o meu filho no banco de trás.

Assim sendo, tenho mesmo muita curiosidade em conduzir 480...
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Portalista
Tenho ideia que o motor é Renault, mas o melhor é fazeres umas pesquisas que o google e a wikipédia contam-te a história toda.
 
OP
OP
Rui Moreira Racm

Rui Moreira Racm

YoungTimer
Confirma-se.
Motores Renault 1.7 N/A, 1.7 Turbo e 2.0 N/A.

Produzidos entre 1986 e 1995.

Problemas reportados relacionados com o sistema eléctrico, nomeadamente nos sistemas de iluminação, infiltração de água pelas portas e vidro devido a fraca vedação, etc.

As unidades dos últimos anos de produção já tiveram diversos problemas resolvidos.

Pontos fortes: Design inovador, primeiro volvo com tracção à frente (ponto forte?), fiável, unico modelo da volvo com este tipo de faróis, etc.

Tal como eu disse, o modelo foi fortemente criticado pela impressa devido aos poucos cavalos oferecidos.
Um coupe com este design merecia mais potência...

Não deixa de ser um encanto...e está na minha (longa) wishlist :)
 

joao p vasconcelos

Pre-War
Premium
Já tive um 480es de 1987 e um Turbo de 1989.
Os motores Renault 1.721cc, apesar de não serem muito potentes, permitem uma utilização agradável e já tem um andamento mais que suficiente, especialmente o Turbo.
Os principais contras são a fragilidade do tablier que tende a rachar e a começar a vibrar, os farolins de trás que ficam queimados do sol e alguns problemas electrónicos(mas nada de mais e que um bom eletricista resolve, tipo computador de bordo deixar de funcionar).
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
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Delegado Regional
Portalista
A minha experiência nesse modelo foi ao volante dum turbo, foi um dos carros que mais arrependimento me deu por ter vendido, o maior contra que encontrei foi mesmo a qualidade dos plásticos que partem facilmente e são um pouco barulhentos, de resto adorei o carro, tem pormenores fantásticos e apaixonantes, a suspensão cumpre relativamente bem a função dela, nem é demasiado desportiva nem macia de mais, o motor, sendo o turbo tinha uma resposta boa e era bem fiável.
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Rui,

Gosto muito, mas mesmo muito do 480, para mim uma das carroçarias mais interessantes da sua época.

Em termos de fiabilidade li que estava abaixo do habitual nos Volvos, com diversos problemas menores que creio, foram melhorando ao longo da vida útil do modelo

Estou cheio de trabalho mas com tempo posso ver a literatura que tenho sobre o modelo.

Um problema crónico que creio não foi aqui referido, são as infiltrações de água pela porta traseira.


Fotos?


nuno granja
 
Última edição:

Jpcarvalho

YoungTimer
Permitam-me uma correcção. Os motores dos 480 são Renault e ao mesmo tempo não são.
No motor do ES poucas diferenças existem. No Turbo apenas o bloco e cabeça são Renault sendo que por dentro (válvulas refrigeradas por sódio, pistons com cavidades maiores, etc) é tudo modificado pela parceria volvo / porsche. As caixas de velocidades de qualquer das duas versões também são diferentes internamente da renault.

É um carro bastante sensível ao tratamento que lhe derem. Devem-se evitar a todo o custo "restaurados" e tentar encontrar originais, embora seja muito difícil para este modelo. Os desejáveis são até 90, altura em que a volvo retirou alguns extras e redesenhou certos pormenores que o tornam um pouco mais banal.
É um carro muito fiável no seu conjunto mas temperamental quando é mexido por quem não os conhece. Como dono de três e ex dono de outros tantos não consigo dar os parabéns a quem o escolhe como clássico pois tanto pode dar alegrias como pode ser uma fonte constante de problemas.
A proveniência de um 480, o seu histórico, quem andou com ele e como o usou, livros/historial de revisões são tão ou mais importantes que o carro em si. Um 480 repintado ou supostamente restaurado é muito mau sinal é acaba por dar uma pista do tratamento que levou.
Apesar da fragilidade, um bom 480 é um carro sólido e seguro, com excelentes travões e chassis, com a suspensão desenhada em parceria com a lotus e vocacionada para o conforto. Não é um carro desportivo mas a alma do motor b18ft ainda hoje faz ver a muitos supostos desportivos. O ES com apenas 109 cv peca por ser algo pontudo e apenas nas 3000rpm ganha vida.
Peças para este carro são um problema. Foi no 480 que a volvo começou a experimentar plásticos biodegradáveis. Todo o seu interior é frágil e torna-se essencial ter muito cuidado. A exposição solar e o calor excessivo é outro problema para os interiores de um 480.
Muito mais posso dizer deste carro mas o conselho que dou é, em primeiro, informarem-se muito bem sobre tudo neste carro. Ler e reler tudo sobre ele. E depois avançar para a compra. Um bom exemplar não será barato. Lá fora já à muitos anos que passaram a barreira dos 5k€ , para exemplares razoáveis. Exemplares em estado pobre de conservação, serão sempre uma dor de cabeça a nível dos painéis em fibra e interiores, no entanto serão baratos e, obviamente, vão ser um excelente hobby por bastante tempo.
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
Autor
Permitam-me uma correcção. Os motores dos 480 são Renault e ao mesmo tempo não são.
No motor do ES poucas diferenças existem. No Turbo apenas o bloco e cabeça são Renault sendo que por dentro (válvulas refrigeradas por sódio, pistons com cavidades maiores, etc) é tudo modificado pela parceria volvo / porsche. As caixas de velocidades de qualquer das duas versões também são diferentes internamente da renault.

É um carro bastante sensível ao tratamento que lhe derem. Devem-se evitar a todo o custo "restaurados" e tentar encontrar originais, embora seja muito difícil para este modelo. Os desejáveis são até 90, altura em que a volvo retirou alguns extras e redesenhou certos pormenores que o tornam um pouco mais banal.
É um carro muito fiável no seu conjunto mas temperamental quando é mexido por quem não os conhece. Como dono de três e ex dono de outros tantos não consigo dar os parabéns a quem o escolhe como clássico pois tanto pode dar alegrias como pode ser uma fonte constante de problemas.
A proveniência de um 480, o seu histórico, quem andou com ele e como o usou, livros/historial de revisões são tão ou mais importantes que o carro em si. Um 480 repintado ou supostamente restaurado é muito mau sinal é acaba por dar uma pista do tratamento que levou.
Apesar da fragilidade, um bom 480 é um carro sólido e seguro, com excelentes travões e chassis, com a suspensão desenhada em parceria com a lotus e vocacionada para o conforto. Não é um carro desportivo mas a alma do motor b18ft ainda hoje faz ver a muitos supostos desportivos. O ES com apenas 109 cv peca por ser algo pontudo e apenas nas 3000rpm ganha vida.
Peças para este carro são um problema. Foi no 480 que a volvo começou a experimentar plásticos biodegradáveis. Todo o seu interior é frágil e torna-se essencial ter muito cuidado. A exposição solar e o calor excessivo é outro problema para os interiores de um 480.
Muito mais posso dizer deste carro mas o conselho que dou é, em primeiro, informarem-se muito bem sobre tudo neste carro. Ler e reler tudo sobre ele. E depois avançar para a compra. Um bom exemplar não será barato. Lá fora já à muitos anos que passaram a barreira dos 5k€ , para exemplares razoáveis. Exemplares em estado pobre de conservação, serão sempre uma dor de cabeça a nível dos painéis em fibra e interiores, no entanto serão baratos e, obviamente, vão ser um excelente hobby por bastante tempo.

Parabéns pelo post, não é todos os dias que se vê alguém que gosta de um determinado modelo e simultaneamente consegue manter a distância quando avalia esse carro.


nuno granja
 
Concordo com tudo o que foi dito acima e subscrevo. De facto, os Volvos das séries 300 e 400, fabricados na NedCar (em Born, Holanda, antiga fábrica da DAF) não conseguiam igualar os padrões de qualidade dos Volvo made in Sweden (os 700, 800 e 900), pelo que os problemas foram sendo corrigidos pela Volvo, à medida que as séries se iam sucedendo.

O meu é da 3.ª série, já com catalizador (no livrete é um 483; o terceiro número indica a série) e Model Year 1994, sendo a penúltima em fabrico. Os MY1995 já vinham com Airbag de origem, um volante ao estilo 440/60 e o lettering da instrumentação era diferente de todos os anteriores.
As entradas de água para a bagageira eram crónicas, sim, mas eram um problema conhecido e que as oficinas da marca iam resolvendo em garantia. Os problemas eléctricos nem por isso (o meu é dos últimos!!!), e o tablier é pesadão e barulhento, sim.

Mas que é um carro invulgar para a sua época e com uma fiabilidade muito boa, creio não haver dúvidas. O design foi-se inspirar aos P1800 ES, tendo servido de base ao mais recente conceito C30. Não é dos que se odeiam ou se adoram, pois quase todos lhes acham piada, mais não seja por ser um Volvo com muito pouco aspecto de Volvo. E, embora tenha a fama de ser um carro com peças muito caras, a verdade é que - com excepção da carroçaria, como é óbvio - muitos componentes mecânicos são os mesmos de alguns Renaults, o material consumível é relativamente barato e, lá fora (sobretudo na Alemanha e no Reino Unido), há muito material para quem quiser dedicar-se ao restauro.

(Já agora, aproveitando a deixa: o meu está à venda!)
 

Jpcarvalho

YoungTimer
Nuno granja, obrigado pelo reconhecimento. O 480 foi sempre o "meu" carro e o meu companheiro de milhares de km. Sinto obrigação de ser neutro a descreve-lo para que todos tenham a percepção correcta dele.

Mário S Melo, totalmente de acordo mas peço que não me leve a mal uma observação: O tablier não é pesadão. É precisamente o contrário, sendo extremamente leve.
O tablier é composto por 3 pontos chave : uma consola central muito robusta e de qualidade onde se insere o rádio, aquecimento, manómetros, radiadores de aquecimento & ar condicionado, etc. Esta consola está apertada ao chassis e é muito raro partir ou deformar. O tablier é como que uma "tampa" e não tem como finalidade um apoio estrutural do conjunto. O tablier deste carro tão leve que se levanta com facilidade com dois dedos. Como terceiro temos a "faceplate" em preto que faz a envolvente de toda a instrumentação mas em vez de apertar na consola, aperta no tablier. É aqui que tem de ser ter muito cuidado.
Toda a rigidez do conjunto depende da integridade dos apoios de tablier ao chassis e faceplate (ou moldura frontal) ao tablier.
Parece complicado mas pelo contrário é muito simples. Em bom estado, e ao contrário do que se possa pensar, um bom 480 não tem nenhum ruído parasita e o tablier é robusto. É preciso ter cuidado com o calor (exposição solar prolongada) e com andamento em piso degradado. De resto é desfrutar.

Mais uma nota: as mecânicas são à prova de bala. O carro em si apenas peca por falta de peças para a carroçaria. Peças para os motores, em especial os turbo, só é apenas só originais volvo. Como a Renault nunca teve este bloco com turbo, as diferenças são muitas e, por exemplo, as velas originais são as únicas que lá funcionam bem. (Fora a qualidade dos filtros e outros periféricos que é muito superior na volvo).
 
Última edição:

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
Membro do staff
Premium
Portalista
Ter apaixonados por determinado modelo a fazer uma avaliação objetiva e racional é coisa rara nestes ambientes. É muito fácil deixarmo-nos levar pela paixão.

Obrigado pelos comentários.

Gosta cada vez mais do carro, mas não me sinto habilitado a ter um.
 
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