Entretanto ontem fui trabalhar de GS. Com piscas fixos, mas ainda assim com muito conforto e muito prazer.


Hoje estive de volta de umas limpezas dele. O suficiente para perceber que o portão da mala tem para lá, além de podridão, uma boa quantidade de betumes. O meu Verão vai sair caro, quando o GS for tratar da chapa...
Ainda fui meter gasolina hoje (atestar o depósito. Para ver quanto gasta o bicho e para ver se o depósito aguenta gasolina quando está cheio).


Ainda houve tempo para fazer porcaria. Estive a tentar retirar um ruído parasita muito irritante que vinha do plafonnier. Quis colocar lá um cartão ou uma esponja para que o ranger passasse.
Pois bem. A tampa do plafonnier partiu... fiquei mesmo triste, até porque percebi que já não é fácil encontrar original (Seima 715).
Fui colar a tampa para remediar até encontrar uma tampa nova.


Ainda fui verificar o nível do LHM. Com a altura da suspensão na posição mais alta, fui ver:


Está um pouco acima do máximo. Ou seja, espera-me alguma baba de LHM ali no depósito...

Com a história dos boxers e dos flat puseram-me a coçar a cabeça...

afonsopatrao disse:

Entretanto ontem fui trabalhar de GS. Com piscas fixos, mas ainda assim com muito conforto e muito prazer. Ver anexo 1061792
Ver anexo 1061793

Hoje estive de volta de umas limpezas dele. O suficiente para perceber que o portão da mala tem para lá, além de podridão, uma boa quantidade de betumes. O meu Verão vai sair caro, quando o GS for tratar da chapa...
Ainda fui meter gasolina hoje (atestar o depósito. Para ver quanto gasta o bicho e para ver se o depósito aguenta gasolina quando está cheio).
Ver anexo 1061794

Ainda houve tempo para fazer porcaria. Estive a tentar retirar um ruído parasita muito irritante que vinha do plafonnier. Quis colocar lá um cartão ou uma esponja para que o ranger passasse.
Pois bem. A tampa do plafonnier partiu... fiquei mesmo triste, até porque percebi que já não é fácil encontrar original (Seima 715).
Fui colar a tampa para remediar até encontrar uma tampa nova.
Ver anexo 1061797

Ainda fui verificar o nível do LHM. Com a altura da suspensão na posição mais alta, fui ver:
Ver anexo 1061798

Está um pouco acima do máximo. Ou seja, espera-me alguma baba de LHM ali no depósito...

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O meu depósito de LHM não em essa tampa transparente com medição :/

Pedro Teixeira4 disse:

O meu depósito de LHM não em essa tampa transparente com medição :/

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Os primeiros traziam uma parte transparente, onde dava para ver o nível.

afonsopatrao disse:

Os primeiros traziam uma parte transparente, onde dava para ver o nível.

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Ah pensava que já tinham andado a inventar no meu..
Onde se ve nos outros ja agora?

Pedro Teixeira4 disse:

Ah pensava que já tinham andado a inventar no meu..
Onde se ve nos outros ja agora?

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Assim:


Isso significa que o meu é mais novo que o teu! Julgo que foi em 1974 que mudaram os depósitos. O meu GS foi matriculado em Novembro de 1974. E o teu?

Junho :/

Boas Afonso, gostaria de saber qual o aditivo que pões no motor do GS. Não sei se já tinhas referido isso anteriormente, se sim, desculpa-me a preguicite! Abraço

Hoje coloquei a coluna do rádio esquerda a funcionar (era apenas um fio desligado) e voltei a dar uma voltinha (espero que amanhã cheguem finalmente peças para ele).
Nessa voltinha reparei numa coisa: o conforto da suspensão atrás é qualquer coisa de inenarrável: parece um barco por cima das irregularidades. Mas à frente sinto o carro um pouco menos transcendente. Muito melhor que suspensões convencionais, mas talvez ligeiramente mais rijo que atrás.
Ora, as esferas de trás são novas mas as da frente não; foram testadas e estavam ainda com boa pressão (47bar, se não me engano).
Amigos entendidos em hidropneumática (@Samuel ; @Bruno M Azevedo ): que me dizem? Tiro-as e recarrego-as? Substituo as esferas? Ou é normal esta ligeira diferença de trás para a frente?

Obrigado!

Sim, é normal. Quer dizer, nesse caso em concreto não sei exatamente como está, mas a diferença de pressão das esferas de trás para a frente, pelo facto de as da frente terem de aguentar constantemente com o peso do motor. ter faz com que a traseira fique mais mole e à frente mais firme. A frente pode ser menos convincente no conforto mas também é mais competente no comportamento. Nesse aspecto, os ocupantes do banco de trás são sempre uns privilegiados.

afonsopatrao disse:

Hoje coloquei a coluna do rádio esquerda a funcionar (era apenas um fio desligado) e voltei a dar uma voltinha (espero que amanhã cheguem finalmente peças para ele).
Nessa voltinha reparei numa coisa: o conforto da suspensão atrás é qualquer coisa de inenarrável: parece um barco por cima das irregularidades. Mas à frente sinto o carro um pouco menos transcendente. Muito melhor que suspensões convencionais, mas talvez ligeiramente mais rijo que atrás.
Ora, as esferas de trás são novas mas as da frente não; foram testadas e estavam ainda com boa pressão (47bar, se não me engano).
Amigos entendidos em hidropneumática (@Samuel ; @Bruno M Azevedo ): que me dizem? Tiro-as e recarrego-as? Substituo as esferas? Ou é normal esta ligeira diferença de trás para a frente?

Obrigado!

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Que mauzinho é o Amigo Afonso......então o Amigo quer ter toda a diversão sozinho ????? pois é ... a citroen pensou em tudo, o motorista fica com a diversão e o prazer de conduzir mas o conforto e o bem estar vai para os passageiros, crianças vão no banco de trás Amigo Afonso têm de ser embaladas para adormecer.

Comecemos pelas boas notícias: hoje chegaram 3 peças para o GS.
O relé dos piscas:

O regulador de tensão:


E a rótula para o braço de suspensão esquerdo.

Desci à garagem e deitei mãos à obra.

Primeiro passo foi colocar o relé.
Retirei a tampa do painel de instrumentos:

Depois localizei o relé:

E por fim retirei-o:




Apesar de muito parecidos, os encaixes não têm exactamente a mesma orientação.


Montei o novo e testei.


Ora bem, pisca!
Mas não sei se percebem pelo vídeo, tem dois problemas. Por um lado, os cliques não são infelizmente como o original Cartier — são mais silenciosos, mais normais; por outro lado, quando eu ligo o pisca, não acende logo. Parece que dá primeiro o "desligado" e só depois o "ligado". Será que liguei mal os fios (atendendo a que os encaixes são diferentes)? Ou será simplesmente do relé?



Sei que o Eduardo Relvas me explicou que os relés quando morrem, não se podem recuperar. Mas vou ver se consigo mexer no Cartier...

Passo seguinte foi colocar o regulador de tensão electrónico.
Tal como o antigo, também traz o apoio para colocar nas baterias originais de GS.


Liguei o novo regulador e fui testar.


Liguei o carro e.... Igual.
Como o @Pedro Seixas Palma tinha previsto, não é daqui o problema. A tensão eléctrica com o motor a trabalhar anda nos 11,8v e não mexe.
Logo, o regulador original estará bom e tenho agora um electrónico que também estará.

Tenho de levar o carro ao electricista, não é? Ou devo levar simplesmente o alternador? Ou arrisco comprar um novo? Ou há alguma coisa que eu possa fazer no alternador em casa?
Obrigado!

Isto realmente nada como mecânica!
Da pouca eletrónica que o GS tem é o que dá mais problemas...por isso é que os carros agora qualquer coisa encostam.

Quanto à rotula vais ser tu a fazer o trabalho?

É pena o relé não ter o mesmo som, quem sabe um dia consigas arranjar de outro carro! Não consegues nenhum alternador emprestada para que consigas testar? No meu caso passava-se o contrário... estava a mandar voltagem a mais e como resultado a bateria deitou o sumo fora... Regulador novo, bateria nova e tempos depois volta a acontecer o mesmo! Vim a descobrir que tinha um fio trocado no regulador... o fio do excitador com um dos outros.

É chato comprares um alternador novo e o carro ficar na mesma, mas eu era o que fazia e caso isso acontecesse depois levava o carro ao eletricista, um alternador em casa suplente nunca é lixo nem dinheiro deitado fora.

Eu optava também por comprar um alternador novo e testar. Só depois levar a um electricista.

Já experimentaste a RiaMar em Aveiro? Eles têm lá sempre muitos Citroen antigos em restauro, parecem trabalhar muito bem. Pode ser que te solucionem o problema.

Um abraço

Hugo Albuquerque disse:

l
Quanto à rotula vais ser tu a fazer o trabalho?

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Não.... não me atrevo. Vai ao elevador e vai ser mexido por quem sabe.

tiago salsa disse:

É pena o relé não ter o mesmo som, quem sabe um dia consigas arranjar de outro carro! Não consegues nenhum alternador emprestada para que consigas testar? No meu caso passava-se o contrário... estava a mandar voltagem a mais e como resultado a bateria deitou o sumo fora... Regulador novo, bateria nova e tempos depois volta a acontecer o mesmo! Vim a descobrir que tinha um fio trocado no regulador... o fio do excitador com um dos outros.

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Quanto ao Relé, ainda fiquei mais furioso porque acabei de perceber que a loja de peças para GS onde comprei este relé passou a ter disponível, em NOS, o Clignoteur Cartier original. Vou ver se eles aceitam a troca

Quanto ao regulador / alternador: os fios estão bem ligados! Testei com multímetro a continuidade e são os fios certos.
A única coisa que me intriga é que o alternador tenha avariado no tempo em que esteve parado... pois não foi em uso! Ele foi para a oficina a funcionar; e quando se remontou é que deixou de trabalhar. Isso pode acontecer? Eu pensava que o desgaste do alternador era pelo seu uso; não pelo tempo parado...

Rafael S Marques disse:

É chato comprares um alternador novo e o carro ficar na mesma, mas eu era o que fazia e caso isso acontecesse depois levava o carro ao eletricista, um alternador em casa suplente nunca é lixo nem dinheiro deitado fora.

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Também tens razão. A chatice é serem tão caros!
Se os electricistas não se importassem de ver os alternadores em separado, dava-me menos transtorno.
Mas infelizmente gostam sempre que se leve o carro todo para testar. E ando numa fase tão difícil em trabalho que não estou com grande vontade de combinar ir deixar o GS no electricista e depois combinar lá ir buscá-lo.
Vou tentar investigar preços de alternadores e depois decido.

E ainda vou experimentar tirar o alternador, limpar os contactos todos, e voltar a montar. Pode ser que resolva...

Pedro Bastos Tondela disse:

Eu optava também por comprar um alternador novo e testar. Só depois levar a um electricista.

Já experimentaste a RiaMar em Aveiro? Eles têm lá sempre muitos Citroen antigos em restauro, parecem trabalhar muito bem. Pode ser que te solucionem o problema.

Um abraço

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Não. Costumo ir a um electricista aqui em Coimbra, em Eiras. Aquilo chama-se Ignitest. Vou a esse porque não conheço nenhum outro cá em Coimbra e porque não me tem deixado mal.

Certíssimo!

Não tinha visto aquele post do plafonier.... pode ser que não seja assim tão difícil. Acho que isso é comum a outros modelos (Dyane, CX,...)

Relativamente ao depósito de Lhm, eu nem conhecia esses primeiros, algo semelhantes ao do DS. O que o de cá tinha era aquele modelo em tom cobre.

Acho que, não tendo o diagnóstico perfeitamente identificado, é importante ir o carro todo ao eletricista.

Bom, fui gastar duas horas a tirar e pôr o alternador.
Duas conclusões prévias:
1- é possível retirar o alternador sem desmontar toda a frente do GS
2- É preciso para isso tanto contorcionismo de dedos (para colocar e tirar a correia do alternador por entre as pás da ventoinha), tanta energia para passar o alternador por espaços minúsculos e tanta ginástica para mexer em parafusos por entre as pás da ventoinha, que se demora o mesmo tempo do que desmontando à frente do carro.

Adiante. Tirei a grelha e lá desmontei o alternador

Limpei os contactos e tentei ver se descobria o problema. O rolamento parece-me bem. E vêem-se coisas lá dentro (são as escovas?). Fiz um vídeo que resolvi colocar aqui para pedir opiniões sobre se é detectável alguma anomalia para reparar.
Ou se vos parece estar em estado irrecuperável...

Montei tudo outra vez e está tudo na mesma... não carrega.