Restauro Citroen GS 1971

Assim é que é falar!!

Seguem mais fotos do GS

Rui Robalo disse:

Olá @JorgeMonteiro a ideia de vender o carro era realmente para ir para a frente, mas mudei de ideias e a paixão pela gerigonça falou mais alto. e decidi ficar com ele e levar o restauro até ao fim. Ainda que demore muito tempo e €€€€€€€€€.
Bons KMS

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Bom dia
Ainda bem que mudaste de ideias, é pena a "pintura" AKA "javardice" que fizeram no compartimento do motor, agora sofre de azulite

Alguém aqui no grupo sabe de alguém que comercialize esferas de suspensão.........ou alguém especialista na suspensão Citroen. Já fiz o erro de o colocar num suposto "entendido" e o resultado foi uma asneira das grandes, pois o carro saiu pior do que entrou e algumas centenas de euros á vida.

Tens mesmo aí uma raridade — a primeira versão do motor de 1015cm3. Atenção que esse motor é muito raro, pois foi logo substituído em 1972, com a sua nova versão (com um novo sistema de aquecimento da admissão; com bomba de gasolina e distribuidor noutros locais; com velas diferentes).
A Citroën trocou-o porque esse motor dava alguns problemas no arranque a frio e tendia a gerar fugas de óleo (já que tem um circuito de óleo complicadíssimo, de modo a usar o óleo para aquecer a admissão).
A nova versão do 1015cm3 (a partir de 1972) também não foi grande sucesso: o GS era pesado de mais para ele e o mercado não aderiu à sua compra. Por isso, a Citroën ficou inundada com um excesso de motores de 1015cm3; a solução foi criar o AMI Super, onde equipou os motores 1015 de GS que tinha em excesso. Por isso é que o AMI Super tem a caixa de velocidades no chão (e não no tablier), alteração que foi necessária para introduzir o motor do GS num derivado do 2cv,

Já tirei as dúvidas todas: tens um GS Club inicial — a versão de topo à data em que foi lançado. Depois alguém o tentou transformar num Pallas (ao colocar-lhe os frisos laterais cromado).
Eu cheguei a falar com o vendedor do carro antes de comprar o meu. Ele vendia por 800€, não era?
O acessório que estava montado no vidro traseiro é muito raro e valioso.

Esteticamente, só acho que devias trocar a grelha para uma de GS (pois a de GSA tira um bocadinho de vida ao carro). Sendo a primeira versão, a grelha correcta é a de favos de mel, sem riscas cromadas. Igual a esta:


E, quando te aparecer um bom negócio, arranja os vidros dos piscas da frente a branco (como nos Club e Pallas). Os piscas amarelos só surgiam na versão base (ou, mais tarde, no GSA).

Piscas da versão base:


Piscas do Club e do Pallas:

@Samuel obrigado pelos conselhos. Quanto ao IE a cor é realmente de origem e faz lembrar aqueles tempos e as pinturas com tonalidades "esquisitas" mas que a mim me fascinam e me deixam a "babar" cada vez que passa um carro dessa época por mim.
Falando nas suspensões o meu maior erro foi deixá-lo na mão de um suposto especialista, mas que no fim de contas percebe menos que eu (E atenção que eu não percebo nada desta suspensão)
As esferas dianteiras estão em bom estado pois cumprem sem qualquer problema a sua função já as esferas traseiras são a principal dor de cabeça, mas foram colocadas novas, apesar de o vendedor me informar que este material estava há cerca de 7 anos em stock. Agora desconfio que todo esse tempo as possam ter deteriorado?
Ao que sei todo o sistema foi purgado e colocado todo o LHM novo, agora no que conta aos filtros da suspensão nem faço ideia onde ficam???

@afonsopatrao exactamente o dono pedia 800.00€ mas consegui negociar e baixar o preço. Pois e pelo que já me apercebi o carro foi alterado para se parecer com um Pallas.
Tinha também noção que este motor é uma raridade e decididamente vou ficar com ele. E levar o restauro até ao fim e a questão da grelha vou alterá-las mas só depois de resolver os problemas maiores.

João Pedras disse:

Bom dia
Ainda bem que mudaste de ideias, é pena a "pintura" AKA "javardice" que fizeram no compartimento do motor, agora sofre de azulite

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Sim, também acho que o depósito de LHM a azul é um sacrilégio. Mas o que importa é que o dono goste.

Rui Robalo disse:

Alguém aqui no grupo sabe de alguém que comercialize esferas de suspensão.........ou alguém especialista na suspensão Citroen. Já fiz o erro de o colocar num suposto "entendido" e o resultado foi uma asneira das grandes, pois o carro saiu pior do que entrou e algumas centenas de euros á vida.

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A própria Citroën comercializa e são as melhores. Há depois outras marcas, mais baratas, que terão menor durabilidade (TRW; Lizarte; etc.). As Lizarte são muito baratas — compram-se online e custam 35€ cada par. Mas, claro, é provável que durem menos que as originais e que o conforto não seja exactamente o mesmo...
O que é muito importante é comprares esferas com a pressão correcta. Até pode ser que as que colocaste estejam simplesmente descarregadas e, depois de carregadas, passem a ficar boas! Já ouvi umas histórias de quem comprou esferas novas e vinham totalmente descarregadas...

Quanto às pressões das esferas.
— As esferas traseiras do GS devem ter uma pressão de 35 bar (acho que o GS é o único modelo que as usa). As referências Citroën para elas são: 75515056; ou 95633879; ou 95533774.
— As esferas da frente do GS devem ter pressão de 55 bar (julgo que são iguais às do BX). As referências Citroën para elas são: 75515065; ou 5451370; ou 95564253; ou 95564255; ou 95630610; ou 95636831; ou 96024563; ou 96024568; ou 96024569.
— O acumulador central deve ter uma pressão de 62 bar. As referências Citroën são: 5437354; ou 527704; ou 5451376; ou 95666763.

Boa sorte!

Rui Robalo disse:

Alguém aqui no grupo sabe de alguém que comercialize esferas de suspensão.........ou alguém especialista na suspensão Citroen. Já fiz o erro de o colocar num suposto "entendido" e o resultado foi uma asneira das grandes, pois o carro saiu pior do que entrou e algumas centenas de euros á vida.

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Pois, isso não é coisa para qualquer um mexer.
Há por cá quem perceba um pouco disso, não é @Samuel ?
Eu conheço mais uns que sabem do assunto, infelismente já os tentei "puxar" aqui para o portal mas nada, ainda não se dignaram a aparecer e são daí de perto, da margem Sul.
Para além do @Samuel que é daqui do norte, sei que andam aqui mais alguns desses lados.
Abre um tópico em http://portalclassicos.com/foruns/index.php?forums/citroën.112 ou Ajuda no Restauro e Manutenção e põe umas tags no teu post a dizer citroen e hidropneumatica a ver se os "bandidos" aparecem

EDIT: ainda vou levar multa, esqueci-me do @afonsopatrao (o que vale é que anda sempre atento).

Rui Robalo disse:

@Samuel
Ao que sei todo o sistema foi purgado e colocado todo o LHM novo, agora no que conta aos filtros da suspensão nem faço ideia onde ficam???

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O filtro do LHM fica dentro do depósito de LHM (que era verde, mas agora está azul, no lado direito do carro, junto ao depósito de água do limpa pára-brisas).
A limpeza do filtro faz-se quando se troca o LHM. Podes ver aqui como fazer:

Pois possivelmente até poderem estar descarregadas, vou tentar perceber aqui na margem sul alguém que as carregue.

@afonsopatrao realmente não fazia ideia que estava ai. E duvido que o trolha a quem entreguei o IE soube-se hoje já o vou experimentar e depois digo alguma coisa.

@Samuel
@afonsopatrao
O vosso GS ainda têm o carburador de origem????? Infelizmente o meu deu mesmo o berro e optei por colocar um novo.
Coloquei o SOLEX 28 CIC 4 ( Novo) que é o indicado para este carro.
Só que infelizmente o carburador já trabalhou bem (+/- 35km) mas agora depois de uma semana parado o carro apenas se aguenta ao relatim se for acelerado porque em ponto morto vai abaixo. Têm alguma opinião sobre isto?
Obrigado e desculpem estar a ser chato

Rui Robalo disse:

@Samuel
@afonsopatrao
O vosso GS ainda têm o carburador de origem????? Infelizmente o meu deu mesmo o berro e optei por colocar um novo.
Coloquei o SOLEX 28 CIC 4 ( Novo) que é o indicado para este carro.
Só que infelizmente o carburador já trabalhou bem (+/- 35km) mas agora depois de uma semana parado o carro apenas se aguenta ao relatim se for acelerado porque em ponto morto vai abaixo. Têm alguma opinião sobre isto?
Obrigado e desculpem estar a ser chato

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Será um problema de afinação? Desculpa não ser de grande ajuda...

Rui Robalo disse:

@Samuel
@afonsopatrao
O vosso GS ainda têm o carburador de origem????? Infelizmente o meu deu mesmo o berro e optei por colocar um novo.
Coloquei o SOLEX 28 CIC 4 ( Novo) que é o indicado para este carro.
Só que infelizmente o carburador já trabalhou bem (+/- 35km) mas agora depois de uma semana parado o carro apenas se aguenta ao relatim se for acelerado porque em ponto morto vai abaixo. Têm alguma opinião sobre isto?
Obrigado e desculpem estar a ser chato

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Se o carro esteve parado muito tempo e foi colocado a trabalhar sem ser limpo o depósito de combustível e se não lhe colocaste um filtro antes do carburador... é possível que tenham entrado impurezas para o carburador e esteja algum gigler entupido.
Eu começava por tirar o gigler exterior e soprava muito bem depois tentava acertar o ponto e ver se fica ligado ao relantim e por fim via os tubos todos de gasolina e o deposito.

Nelson C. Santos disse:

Se o carro esteve parado muito tempo e foi colocado a trabalhar sem ser limpo o depósito de combustível e se não lhe colocaste um filtro antes do carburador... é possível que tenham entrado impurezas para o carburador e esteja algum gigler entupido.
Eu começava por tirar o gigler exterior e soprava muito bem depois tentava acertar o ponto e ver se fica ligado ao relantim e por fim via os tubos todos de gasolina e o deposito.

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Bem visto, é bem provável que seja este o problema, aliado ao facto do carburador ser novo e ter puxado muita impureza.

Atenção, está mais que visto que o @afonsopatrao ja me dá 10-1 em conhecimentos sobre GS.
@afonsopatrao , quando te referes a pisca laranja, o vidro laranja está pelo interior (e por fora branco) ou existia mesmo só completamente laranja no pisca?

Não me tinha lembrado disso da pressão das esferas de trás não ser a correcta.
A altura da traseira está normal?

Samuel disse:

@afonsopatrao , quando te referes a pisca laranja, o vidro laranja está pelo interior (e por fora branco) ou existia mesmo só completamente laranja no pisca?

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Nunca pensei nisso! Mas acho que pelo efeito, o cor-de-laranja está pelo interior:

Rui Robalo disse:

@Samuel
@afonsopatrao
O vosso GS ainda têm o carburador de origem????? Infelizmente o meu deu mesmo o berro e optei por colocar um novo.
Coloquei o SOLEX 28 CIC 4 ( Novo) que é o indicado para este carro.
Só que infelizmente o carburador já trabalhou bem (+/- 35km) mas agora depois de uma semana parado o carro apenas se aguenta ao relatim se for acelerado porque em ponto morto vai abaixo. Têm alguma opinião sobre isto?
Obrigado e desculpem estar a ser chato

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Fuga de ar pela base? Colocaram as juntas todas (e novas) entre o carburador e o coletor? Experimente aplicar WD40 na base do carburador com o motor a funcionar. Se alterar o regime e deitar fumo de óleo, é porque está a deixar entrar ar por onde não deve.

@Nelson C. Santos vou exprimentar hoje á tarde e depois digo alguma coisa. Abraço