Fiat 127 Mk2

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pcamiloalves

Clássico
Boas, deixei o tópico morrer, mas vou reanima-lo e tornar-me mais activo.

Estou a tentar por fotos aqui que estão no Telemovel, mas o telemovel e o computador estão amuados!

Ora bem, o carro infelizmente teve algum tempo parado porque parti uma biela que estragou também a cambota,logo tive de comprar motor novo (usado) e mandar reparar para ficar em condições, levou tudo novo, não facilitei em nada.

Dito isto, já que tinha o motor fora, decidi por Arvore de cames Abarth e alargar o colector e a cabeça do motor.

Montei tudo, o carro realmente tem mais folgor em media-alta rotação, em baixas não notei grande diferença, continua molengão mas a desenvolver qb para um 903cc.

No entanto, como estou sempre a explorar maneira de melhorar, comprei uma cabeça do motor nova e mandei vir um colector "Big Smile" do estrangeiro, aquilo foi carote mas deve deixar o carro mais solto ainda. Estou também a fazer o Port and Polish das condutas de escape para melhor rendimento. Vou é ter de mudar o carburador também, estava a pensar um 28/36 DCD, penso que deve funcionar bem no carro visto que a orientação do carburador não muda. Quando chegar venho cá por fotos

Depois para financiar parte destas despesas vou ter de vender o material que cá tenho, não fiquem surprendidos se virem a venda no OLX :)

Qual é a vossa opinião? Vou notar melhorias?

Uma pergunta para o especialistas coisa que eu não sou. Eu consigo, mantendo as valvulas 29-26, alargar ligeiramente a sede?

Aqui a pessoa que me reconstruiu o motor diz que alargar a sede e rodar as valvulas são só 40€ e eu fiquei a pensar se dava sem ter de alterar as valvulas (0.5 milimitros, no máximo 1 mm) visto que a valvula realmente tem 29mm mas o "canal" (Não sei o termo tecnico) e bem mais estreito
 

Anexos

  • Arvore de Cames.jpg
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  • Arvore de Cames2.jpg
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  • Carburador duplo.jpg
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  • Fiat 127 Cabeça.jpg
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  • Fiat 127 Colector Admissão.jpg
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pcamiloalves

Clássico
Boas,

O telemovel lá deixou passar as fotos.

Como decidi trocar de jantes, não achava muito piada as anteriores, montei as de ferro até comprar as novas com uns alargadores que lá tinha.

O carro fico com este aspecto.
 

Anexos

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pcamiloalves

Clássico
Fazendo o update.

Chegou agora o colector de admissão que deixo aqui fotos.

Realmente a entrada é mais larga, e ainda dá para alargar mais um bocado, principalmente em termos de largura, comprimento não. Mas não sei se será necessário visto que já vai entrar ar e gasolina que chegue, já não deve haver muito mais restrições.

Também já cá tenho o carburador Weber 2836 DCD, que o 32DMTR não encaixa neste colector, era preciso fazer um adaptador.

Depois quando tiver a montar logo ponho fotos.
 

Anexos

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pcamiloalves

Clássico
Estive de férias a semana passada, e aproveitei para dar um avanço na cabeça do motor.

Andei a fazer Port&Polish na cabeça, na admissão e escape e este foi o resultado final (atenção, já andava a fazer port&polish há 6 meses, mas o tempo não abundava e como sabem é uma coisa que demora muuuuuuuuito tempo)

Também melhorei a admissão, mandei a cabeça a uma casa especializada para abrir a admissão na cabeça para ficar do mesmo tamanho do colector. Depois só dei os toques finais para ficar 100%:
- Tirei todas as arestas mais visiveis feitas pela maquina.
- Alisei os "cantos", a nova cabeça depois de ser aberta fica com arestas de 90º,nas zonas que antes eram fechadas, então com uma lixa alisei para tirar a aresta para evitar grandes turbulências no ar
- Um match a 100% entre a cabeça e o colector com a Dremel. São uns pequenos toques que convem dar num trabalho mais minuncioso.
- Desbastei um pouco as entradas do cilindro 2 - 3. A cabeça tem um desenho em C e portanto tentei reduzir ligeiramente a curva. O resto dos canais da admissão deixei estar, visto que qualquer alteração no resto das condutas já obrigava a bastante trabalho e com riscos de um resultado mal feito, coisa que não queria.

Do lado do escape, fiz o normal Port and Polish, alisar defeitos e isso.

Como já tinha dito, também mudei o carburador, do 30/32 DMTR para o 28/36 DCD que encaixava na perfeiçao.

Desmontei o carbuador para limpar tudo como deve ser e estava tudo a funcionar correctamente, portanto está pronto a montar.

Depois de tudo isto feito, está pronto a montar. Ver se consigo montar no proximo fim de semana e depois digo os resultados.

Deixo algumas fotos do trabalho que fui fazendo para os interessados.
 

Anexos

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pcamiloalves

Clássico
Um update. Tive de deixar o trabalho para o mecânico porque vou participar (e se tudo correr bem, acabar :) ) no Rally Legends na categoria de Regularidade Sport. Mas tenho falado com o mecânico e portanto vou relatar os problemas que encontrei até agora.

- O cabo de acelarador tem de ser mudado. Eu como tinha a tampa abarth também já não era o original. Mas penso que o original também não dá, tiveram que "fabricar" um novo batente para o acelarador

- O filtro de ar não cabia. O colector é bastante alto, e por isso o filtro de ar batia no capot. Usei uma solução que vi num carro preparado para competição very high tech... uma rede :) Mais tarde e com tempo ver se encontro uma solução.

- O tubo da gasolina e do retorno tem de ser mais comprido, visto que a entrada agora é noutro sitio e o tubo ficava muito longe.

- Parafusos da cabeça que tem de ser ligeiramente mais compridos para não dar asneira e rebentar com a junta logo passado 5 km

- Cortar o apoio do tubo da agua na cabeça do motor porque se não o colector não ia vedar bem. O apoio aperta no mesmo parafuso da cabeça. Mas ainda tem mais apoios logo não e crucial.

Quando conseguir ponho mais fotos, agora com tudo já montado
 
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pcamiloalves

Clássico
Claramente o carro está a andar muito mais do que antes. Não passei das 6.000 RPM com medo de partir o motor, mas claramente mais binário e mais altas, e o carro vai as 7.000RPM facilmente ou mais! Uma alteração bem feita!
 
OP
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pcamiloalves

Clássico
Agora venho pedir ajuda ao entendidos. Ando com problema no arrefecimento do carro e quero melhorar essa parte.

Existe algum radiador maior de aplicação facil e directa? Ou será que uma ventoinha de accionamento manual é a solução ideal para os momentos de maior aperto?
 
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pcamiloalves

Clássico

Anexos

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pcamiloalves

Clássico
Infelizmente na PEC do Bussaco o carro aqueceu e rebentou o motor. Pelo menos junta e penso que os bronzes da cambota. O motor vai ser aberto e reparado.

De resto estava a portar-se muito bem, e o rally muito giro e bem organizado!
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Já estava à espera de algo assim... já alguma vez foi feita limpeza ao circuito de arrefecimento?

Estes motores são bastante robustos e aguentam muita coisa, mas tem de ser mantido como deve ser. E o circuito de arrefecimento é um ponto crítico, porque raramente é bem cuidado. Se estiver em ordem dá bem conta do caso mesmo num carro mexido, mas normalmente está todo obstruído.

O radiador de origem é sobredimensionado para um carro desta cilindrada, mas entope-se facilmente se não se usar um anticongelante com propriedades anticorrosivas fortes.

Espero que os estragos não sejam muito grandes, mas antes de voltares a apertar com ele revê bem isso tudo.

Um abraço!
 
OP
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pcamiloalves

Clássico
A revisão foi feita quando rebentei o tubo de agua do radiador porque estava realmente um pouco entupido então fez pressão e rebentou, mas ai não teve danos porque parei logo.

Agora que vou ter de abrir o motor todo mais um vez vou aproveitar para fazer a revisão ao sistema de arrefecimento não vai ter ficado lá alguma coisa mal feita.

Mas penso que o problema foi mais, Serra do Bussaco, Rotações Altas em 2 mudança e portanto pouca velocidade para tirar o ar quente de dentro do motor e 40ºC na rua.

Vou tentar montar uma ventoinha eletrica extra de accionamento manual no cockpit para estes dias. Acha boa ideia Eduardo Relvas?
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Se o carro estiver em movimento e o circuito estiver de plena saúde, dificilmente precisará de ventoinhas suplementares, mas se é para andar devagar e em alta rotação, talvez possa ser uma boa ideia, sim.

Convém rever bem todo o bloco, bronzes, bielas, segmentos, etc. Não é boa ideia estar a montar um motor apimentado sem ter essa fundação em pleno.
 
OP
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pcamiloalves

Clássico
Sim, a ideia da ventoinha e substituir a falta de vento por andar a velocidades mais baixas. Na realidade o carro 99% das vezes nunca aquece, e anda bem longe disso. Só casos em que são subidas acentuadas e tem que se puxar até ao limite.

Também penso que o aumento de potência vem agravar esta situação. Se o carro tiver com 70hp, é um aumento de 50% da potência, certo que terá a por mais em stress o aquecimento do carro. Vou investigar uma ventoinha para experimentar. O meu pai tem um sistema parecido no UMM trofeu dele e funciona muito bem! Se me esqueco de desligar a ventoinha extra o carro fica com o ponteiro na zona azul (frio).

Quanto ao motor, ainda não o vi, mas o mecânico tirou a cabeça para me tirar a curiosidade. O barulho que bater ele diz que era de a junta estar a dar passagem. Nas palavras dele "estava uma autoestrada entre os cilindros".

Ele diz o resto até está bom, mas para ficar 5* terá de levar segmentos para ter a certeza que fica bom. Nota-se que levou um aquecimento nos pistons mas nada de relevante.

Quando tiver com o carro logo tiro fotos para verem os estragos!
 
OP
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pcamiloalves

Clássico
Confirma-se mesmo, está lá o meu nome, aqui o Fiat 127 Smurf vai tentar fazer a noite de Sintra dia 7 de Outubro.

Sendo o motor mais pequeno do Lot de 100 e tal inscritos, penso que me dou ao direito de poder ficar em ultimo!
 
OP
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pcamiloalves

Clássico
O carro anda sempre ali na Zona de Ourem/Tomar. Penso que como o outro ainda nao vai estar pronto para o Rali da Sertã, será mesmo o Fiat 127 Azul que vai ao rally
 
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