Ford Escort gt-hc

Já agora, uma pergunta:
O meu parece ter o volante torto... Virado para o lado esquerdo. Quando tirei o volante o volante pareceu-me ok... Será a coluna da direção? Ou não será defeito, será feitio?
 
Devo dizer que fico bem mais satisfeito! Se fosse algo na coluna da direção significaria provavelmente mais uns euros a mais e não vinha nada a calhar.

Alguma razão/ explicação em especial Armando?

P.S.: desculpa Ricardo a usurpação!
 
Pois é Marco... Depois de conseguir a aquisição do Escort agora a "paga" é a cor :rolleyes: Vamos ver.

Isso é uma boa notícia Ricardo! Quer dizer que o teu GT ganha cada vez mais forma :thumbs up:

Venham as pics ^_^
 

Ricardo Graça

YoungTimer
Boas amigos....

também tenho um Escort GT de 1970 de 2 portas....já dei início a reparar alguns pontos de mecânica, etc, mas nada comparado com este magnifico trabalho!!

Sinceramente e pelas fotos que vi, ainda me deixou com mais dúvidas!

Por exemplo o meu carro já tem alternador e não sei sequer o que é o dinamo!

Outra situação é o coletor do escape, por exemplo o meu é 4-1 e não 4-2-1, mas o meu é so GT e não GT-HC!

Uma vez mais magnifico trabalho!

Já agora, onde posso arranjar o contato do Sr "Zé Neves" a que precisava de algumas peças!

Obrigada e continuação
 

Ricardo Graça

YoungTimer
Obrigado pelo elogio ao trabalho que está a ser executado no meu carro. Espero que o teu restauro fique tão bom ou melhor que o meu :).
Em relação ao alternador/dínamo no meu caso vou deixar ficar o dínamo, pois pelas minhas contas julgo que este é suficiente, como não faço intenção de usar o carro à noite a corrente debitada por este é suficiente para carregar a bateria e alimentar os poucos circuitos em funcionamento.
Que tipo de carburador tens no teu carro?
O contacto do Zé Neves está bem visível na 1ª foto no reboque.

Cumprimentos

Em relação aos elogios...nada há a agradecer, porque está realmente um excelente trabalho!!!

Como disse, o meu Ford tem já um alternador, e é coisa que nem sabia, que havia com dínamo!!

O Carburador que está no meu Ford é um WEBER 32 DFE e não um WEBER 32/36, como já vi em alguns! Eu digo que é o DFE, porque após pesquisa no catálogo da motomobile é o que mais se assemelha a este!

Tenho o meu Ford ha 12 anos parado, este verão decidi por a trabalhar....

Então tirei depósito lavei-o, meti gasolina, fiz toda a tubagem e travões de novo (excepto bomba central de travão e servofreio), mudei liquido de travões, retifiquei as pinças, as polis, novo radiador, nova tubagem de circuito de água, termostato, mudança de óleo e filtro.... e meti a trabalhar....fiquei contente porque pegou logo a primeira!!

O meu carro estava algo mal tratado, porque andaram a cortar fios e fazer ligações diretas, etc...

Então revi o sistema elétrico todo e consegui por tudo a trabalhar, apenas só não dá os 4 piscas (mas não sei se é para dar).

No entanto e como os meus conhecimentos de mecânica são básicos... o carro estava a trabalhar em 2 cilindros...

Meti 4 velas novas.... bem foi uma diferença grande....

No entanto o carburador nunca tina sido limpo... e graças a um colega da velha guarda... ele fez-me o favor de dar um jeitinho.....infelizmente não consegui ainda mandar vir o kit de reparação para o carburador, porque queria desmontar e limpa-lo como deve ser.

Talvez vá iniciar um novo tópico onde coloque algumas fotos e as minhas duvidas (tenho algumas....bastantes)

Obrigada pela dica do contato!!!
 

Ricardo Graça

YoungTimer
Não será antes o Weber 32 DGV?
Ab

Boas Sr Marco,

no meu caso é mesmo um carburador duplo DFE 2....

Se tiver o catálogo da motomobile, na secção dos filtros de ar, e dos carburadores, vai reparar que o encaixe da caixa do filtro é diferente do DFE para o DGV.

No meu caso o que está é um duplo DFE!

Pelo que percebi, os DGV vieram depois de 09/1970 e o meu GT é de 07/1970.

Abraço!!
 

Ricardo Graça

YoungTimer
Sabes qual é a secção do condutor vermelho que liga ao teu alternador?
Este condutor no meu carro deve ter a secção de 10 mm2 isto quer dizer que serve bem para os 25A debitados pelo dínamo. Caso coloque um alternador que debite 45A a secção deste condutor deve aumentar para no mínimo de 16 mm2 ou 25 mm2.
A minha área esta ligada à electricidade/electrónica, gostava de aprender mais sobre mecânica. Mencionas-te o catalogo da motomobile, é a partir desse catalogo que faço as minhas compras. Comprei à tempos uma bomba central de travões nova no OLX, vou montar este fim de semana, pois a minha bomba de origem está a ganhar ferrugem na zona do embolo apesar de ter sido beneficiada...


Boas

pois boa questão é da secção do fio vermelho, mas julgo que deve ser de 25mm ou mais até, porque se diferencia em muitos dos restantes fios!

Em relação à motomobile eu já conheço há muitos anos e trato muita coisa com eles, pois estive a viver na Alemanha e troco facilmente mensagens com eles, por isso se precisarem já sabem!

O sistema de travagem do meu, desmontei e mandei reparar, o bomba central de travão vou fazer a mesma coisa, só que mais tarde....

para já em abril vai à vistoria para poder abrir as "costuras"....pois já não anda há mais de 20 anos....

depois de ter a mecânica afinada, desmonto todo outra vez e vai a pintar.... quando houver €€€€!!!

Abraço e obrigada
 

Ricardo Graça

YoungTimer
Imagem da bomba antiga.
Bem esta bomba central de travão de velha não tem nada, LOL!!!

Em relação à minha está 5 *.....

Já agora que sistema de travagem utiliza é da ATE ou da GIRLING??

Em relação aos travões traseiros, (já não me recordo se colocou no post), mas manteve os tambores ou alterou para discos também??
 
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