Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

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Pedro Seixas Palma

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Estou bastante satisfeito. Na posição em que fica e sem termo de comparação será difícil de distinguir. Ainda tenho que arranjar uma solução melhor para a cor e brilho: para a fotografia engraxei a peça, mas o carro já é suficientemente sujo sem ter a manete dos piscas coberta de graxa!
 
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Pedro Seixas Palma

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E o resultado (quase) final:
20161118_125552.jpg

Fica a faltar ajustar melhor as duas metades e colar. Para já fica assim porque o encaixe é bastante bom e não ganho nada em colar a peça. Num futuro não muito distante sou capaz de refazer a peça com um plástico mais duro, e nessa altura logo faço algo mais permanente.
Entretanto aproveitei para dar uma vista de olhos ao próximo alvo:
20161118_125653.jpg
Não, não é a mangueira do jardim, é o depósito de óleo dos travões. Singular. E vai passar a plural, portanto tenho de abrir um buraco na chapa.
 

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Eduardo Relvas

fiat124sport
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E o resultado (quase) final:
Ver anexo 879338

Fica a faltar ajustar melhor as duas metades e colar. Para já fica assim porque o encaixe é bastante bom e não ganho nada em colar a peça. Num futuro não muito distante sou capaz de refazer a peça com um plástico mais duro, e nessa altura logo faço algo mais permanente.
Entretanto aproveitei para dar uma vista de olhos ao próximo alvo:
Ver anexo 879339
Não, não é a mangueira do jardim, é o depósito de óleo dos travões. Singular. E vai passar a plural, portanto tenho de abrir um buraco na chapa.

Muito bom!

Quanto ao depósito, eu já fiz de duas maneiras... nuns mantive apenas um depósito e bifurquei o tubo (o reservatório chega bem para os dois circuitos), noutros montei dois depósitos em fila. Qualquer uma das opções funciona bem.
 
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Pedro Seixas Palma

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Dia de fazer buracos!
Primeiro fiz um furo guia e usei duas caixas para repuxar a chapa. O furo original tem um rebordo, provavelmente para impedir que qualquer água que ande por ali escorra para dentro do carro.
20161121_135211.jpg
Depois foi dar-lhe com a broca, e o resultado final são dois depósitos lado a lado:
20161121_135459.jpg
Faz sentido ter dois depósitos porque o objetivo de ter dois circuitos é se um falhar, o outro continua operacional. Com um só depósito pode acontecer perder o óleo todo através do circuito defeituoso (mas, dizem-me, hoje em dia todos os carros têm um só depósito! Mas o depósito é partido em dois a meia altura, respondo eu!)
 

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Hoje tirei alguns minutos (que se transformaram em horas...) para substituir o bloco de interuptores.
20161129_110337.jpg
A tarefa em si é relativamente simples, mas entre limpar, verificar e substituir alguns terminais, rapidamente descamba numa empreitada considerável. Feito!
E não se esqueçam de aderir à tribo dos Fiat de faróis redondos!
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Gostei de ver este carro ao vivo, foi um modelo que nunca tinha visto ao vivo e gostei embora não goste dos italianos mas este tem um toque engraçado até.

O estado dele é muito bom mesmo, estadobons kilometros com a maquina ;)
 
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Pedro Seixas Palma

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Hoje enchi-me de coragem e abri mais um buraco no 850!
Acho que já tenho tudo para fazer a conversão para circuito duplo: um reservatório adicional e dois buracos no carro para passar a canalização, tubo e abraçadeiras, bomba de circuito duplo, tubos rígidos para substituir os existentes (estou tentado a fazer a allteração em passinhos de bebé...),...
Falta-me óleo para travões e coragem para atacar a empreitada. E preciso de um assistente para sangrar os travões. Ou uma bomba de vácuo...
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Aproveitei estar em casa constipado para realizar um post-mortem ao bloco de interruptores.
O sistema é brilhante na sua simplicidade: o circuito é fechado por um cilindro de cobre que oscila numa nervura da base.
Infelizmente ao fim de 47 anos a nervura desgastou-se e o cilindro saiu do sítio.
Mas recoloquei tudo no sítio e tenho um interruptor funcional (não sei é durante quanto tempo).
20161202_125845.jpg
20161202_125858.jpg
20161202_125757.jpg
 

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Ora para os mais distraídos, coloquei no "mercado" um anúncio a pedir a uma alma caridosa com um monte de sucata considerável que me ceda a posse de um (ou dois) conectores da bomba de travões ao tubo do reservatório remoto:
4340335.jpg
Estive a experimentar a montagem da minha bomba de circuito duplo, e reparei que os meus conectores são para tubo de 8mm, e os depósitos são para tubo de 6mm. Algures na vida do X1/9, entre 1972 e 1989, os conectores e os tubos cresceram, e por isso vendem-se bombas de travões X1/9 com ambas as medidas.
Portanto se algum dos portalistas com fiat 850 (ou 600, ou 128, ...) trocou recentemente de bomba de travões, agradecia que guardasse o conector velho para possível transação (ou que o guarde para fazer esta brilhante modificação ao próprio carro).
 

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Hoje fui fazer não sei o quê no carro e perdi-me a mexericar no botão do mija-mija. Que não funciona. Lá removi o culpado e constatei que alguém montou um interruptor por trás do botão de borracha e o ligou a um saco de água daqueles clássicos azuis. Se funcionasse até estaria bem feito. Mas não funciona. Não encontro o fio que deveria estar a alimentar o interruptor (medo! Há um fio vivo perdido atrás do tablier? ) e o tubo que sai do saco não está ligado aos dois mijas.
 
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Desenterrei das entranhas do tablier mais uns restos mortais do botão original do mija-mija.
Usei-os para desenhar um apoio como deve ser para o botão e ao fim de meia hora na impressora tenho algo funcional. Não está mau (já carrego algumas fotografias), e amanhã vou tirar uns minutos para desenhar um botão catita.
Agora só me falta descobrir a que fio é que o mija estava ligado, ou arranjar um circuito para o pendurar. E um fusível.
 
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Tarefa concluída. Um botão catita com um interruptor funcional montado da mesma forma que o original.
20161212_122430.jpg
Adicionei o símbolo do mija-mija (de acordo com a norma ISO 7000) porque posso e porque queria verificar se é possível imprimir em baixo relevo com uma qualidade semi-decente. Muito aceitável quando comparado com os originais:
1481546007667-1746179987.jpg
 

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