Participação no Sahara Desert Challenge

Rafael Isento disse:

Ai não voltam!... Esses 205 são meninos para ir... e voltar para contar a história.

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E quem sabe voltar a ir em 2018!

Cumprimentos

Conhecemos um Uno assim, foi o ano passado a Marrocos, e este ano vai lá voltar

André Paixão disse:

Conhecemos um Uno assim, foi o ano passado a Marrocos, e este ano vai lá voltar

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Mas o Uno é o melhor carro do mundo. Não é comparável com qualquer outro.

Rafael Isento disse:

Ai não voltam!... Esses 205 são meninos para ir... e voltar para contar a história.

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Sim eu acredito que sim, mas vêm menos carros

Boa noite a todos!

Hoje foi dia de irmos pôr o 205 Look a trabalhar, visto estar à quase 2 semanas sem trabalhar.
Chegámos ao local e não quis pegar na 1ª e 2ª tentativa, mas como se costuma dizer à 3ª é de vez e foi mesmo
Aproveitei também para tirar umas fotografias ao carro, visto que as que tínhamos eram poucas.
Aqui vêm elas :













Aproveitou-se que estávamos ao pé do carro para tirar duas fotografias ao João e ao Paulo junto do seu 205, isto para termos uma fotografia dos "pilotos" juntamente ao seu carro da expedição:




Neste momento estamos a reunir forma de enviar o carro para o @Rafael Marques o quanto antes.
Quanto ao 205 GR, novidades para a semana


Cumprimentos

Também só agora vi este tópico e tenho mesmo inveja de todo o projeto. As escolhas foram muito bem feitas pois acho que dos carros banais do dia-a-dia, os Peugeots têm uma altura ao solo superior. Já é o segundo Peugeot que tenho e são os únicos que não raspam na garagem do prédio onde trabalho, já o Mini não recomendaria mas só por isso...
Acho muito bem que instalem termómetros de água e óleo, na minha opinião não vão para os digitais, os vulgares de ponteiro são menos estilosos mas mais duradouros. Não sei porque preço ficaria mas um manómetro de óleo não seria a mais para as condições que o motor irá suportar. Já foi referido ligar a ventoinha eléctrica a um interruptor no tablier, e já agora sei que há modelos do 205 que têm 2 ventoinhas no radiador (XAD?) se no centro de abate que frequentas arranjares um conjunto não seria má ideia.
Vai dando novidades pois este tópico vai ser para seguir e ajudar em tudo o que puder!

António Barbosa disse:

Também só agora vi este tópico e tenho mesmo inveja de todo o projeto. As escolhas foram muito bem feitas pois acho que dos carros banais do dia-a-dia, os Peugeots têm uma altura ao solo superior. Já é o segundo Peugeot que tenho e são os únicos que não raspam na garagem do prédio onde trabalho, já o Mini não recomendaria mas só por isso...
Acho muito bem que instalem termómetros de água e óleo, na minha opinião não vão para os digitais, os vulgares de ponteiro são menos estilosos mas mais duradouros. Não sei porque preço ficaria mas um manómetro de óleo não seria a mais para as condições que o motor irá suportar. Já foi referido ligar a ventoinha eléctrica a um interruptor no tablier, e já agora sei que há modelos do 205 que têm 2 ventoinhas no radiador (XAD?) se no centro de abate que frequentas arranjares um conjunto não seria má ideia.
Vai dando novidades pois este tópico vai ser para seguir e ajudar em tudo o que puder!

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Muito obrigado amigo António!
São pessoas como o António que nos dão ânimo para continuar e não "deitar a manta ao chão"
Obrigado pelas agradáveis palavras e sim, sou de acordo, em relação aos Peugeot terem sido uma boa escolha

Bom Domingo

Hugo Albuquerque disse:

Sem dúvida que seriam uma boa aposta, mas os preços delas não estão feitos para nós

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Antes de mais nada parabéns pela iniciativa, estou roído de inveja. O 205 é uma escolha racional para a expedição mas optaria pela hiace.
O mês passado comprei uma LH de 1979 por 700 euros com 210.000 kms. Não esquecer que a Hiace serve ao mesmo tempo de carro e hotel

Edit: Cheguei a ver essa hiace vermelha mas precisa de radiador e o motor levou um aquecimento forte

Parabéns pela iniciativa. Espero que corra tudo bem. Como tantos outros, também fico com inveja, mas ainda não é para mim. Devo dizer que já fui a Marrocos num AX, e consegui voltar. Nem sei onde pus as pernas durante tantas horas, mas felizmente tenho outras memórias bem mais interessantes. Já o 205, é outra loiça. Foi o meu 1º carro, um 1100 GR, vermelhinho como esse, e andava que era uma maravilha, sem gastar quase nada. Quase apostava que nem um pneu fura nessa viagem. Gostei tanto dele, que aqui há uns anos comprei um parecido (era doutra cor, e 1400) só para matar saudades. Morreu aqui à porta, de podridão. Uma porta não abria, a outra não fechava, o óculo traseiro abria independentemente da mala, e os 4 pneus rebentaram de inactividade. Mas o motor trabalhou sempre certinho. Com certeza os vossos não vão dar problemas.
Para ir a África o adequado será sempre uma 504. Aliás, acho que é obrigatório. Nem sei se deixam entrar outros carros... Fiz muitos km (demasiados, para o meu gosto) pelo deserto em táxis desses, e posso afirmar que não há pai para a Rita: andam devagar, mas nunca param. Os 205 devem ser primos.
Boa sorte.

vitordavid disse:

Antes de mais nada parabéns pela iniciativa, estou roído de inveja. O 205 é uma escolha racional para a expedição mas optaria pela hiace.
O mês passado comprei uma LH de 1979 por 700 euros com 210.000 kms. Não esquecer que a Hiace serve ao mesmo tempo de carro e hotel

Edit: Cheguei a ver essa hiace vermelha mas precisa de radiador e o motor levou um aquecimento forte

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Santos António disse:

Parabéns pela iniciativa. Espero que corra tudo bem. Como tantos outros, também fico com inveja, mas ainda não é para mim. Devo dizer que já fui a Marrocos num AX, e consegui voltar. Nem sei onde pus as pernas durante tantas horas, mas felizmente tenho outras memórias bem mais interessantes. Já o 205, é outra loiça. Foi o meu 1º carro, um 1100 GR, vermelhinho como esse, e andava que era uma maravilha, sem gastar quase nada. Quase apostava que nem um pneu fura nessa viagem. Gostei tanto dele, que aqui há uns anos comprei um parecido (era doutra cor, e 1400) só para matar saudades. Morreu aqui à porta, de podridão. Uma porta não abria, a outra não fechava, o óculo traseiro abria independentemente da mala, e os 4 pneus rebentaram de inactividade. Mas o motor trabalhou sempre certinho. Com certeza os vossos não vão dar problemas.
Para ir a África o adequado será sempre uma 504. Aliás, acho que é obrigatório. Nem sei se deixam entrar outros carros... Fiz muitos km (demasiados, para o meu gosto) pelo deserto em táxis desses, e posso afirmar que não há pai para a Rita: andam devagar, mas nunca param. Os 205 devem ser primos.
Boa sorte.

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Muito obrigado a ambos!
Cada vez estou mais certo que o 205 foi a melhor aposta que podíamos fazer, dentro do nosso budget

Boa noite caros portalistas,

Isto as novidades têm sido poucas, mas quando as há são em grande

Pois bem, desta vez venho falar-vos do 205GR (o vermelho).
Ontem foi dia de voltar a meter mãos à obra e adivinham o que foi feito? Pois bem, ontem foi dia de lhe tirar o motor para fora, para tudo o que tiver de ser substituído ser feito em condições

Aqui seguem então umas fotografias e vídeos que fui tirando conforme conseguia...

Começámos por levantar o leão e tirar-lhe as rodas:


De seguida tudo o que era fluídos fora!!
O óleo apresentava claramente uma cor de café com leite (ah e tal depois os Rover é que queimam juntas)






Tirados os fluídos, toca de desapertar parte do escape:


E depois as transmiessões:



A transmissão do lado do condutor saiu muito bem, já a do lado direito não queria sair nem por nada
Um breve vídeo da "magana" que não queria sair:



E aqui já as duas juntas:


Aos poucos e poucos o motor ia ficando mais solto:


E a bagageira ia ficando mais preenchida


Após estar praticamente tudo desmontado venha a grua!


Tudo a postos:



E cá está ele:





Finalmente temos o carro com a altura adequada para seguir até Dakhla







E pronto termino o post com o 1.1 de 60cv pronto a ser aberto, pela 1ªvez, desde que saiu de fábrica



Mais novidades em breve, não percam que nós também não

E hoje já foi aberto o motor!
O estado da junta digamos que não era realmente o melhor








Aquela cratera explica o porquê do carro em menos de 100metros perder a água toda

Essa junta estava mesmo nas últimas , o que a água da torneira faz.
Força com essa reparação

Paulo Bombaça disse:

Essa junta estava mesmo nas últimas , o que a água da torneira faz.
Força com essa reparação

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É verdade!
Ia ali uma podridão valente.

Hugo Albuquerque disse:

E pronto termino o post com o 1.1 de 60cv pronto a ser aberto, pela 1ª vez, desde que saiu de fábrica

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Optimismo acima de tudo, mas esse TU é de 55cv
Só as versões de injecção é que são de 60cv!

Quanto à junta é normal, ao fim de 10-15 anos apodrecem. Pior ainda quando o antiicongelante é substituído por água. Mas mesmo com o recomendado, elas não duram uma vida.

Quanto ao tubo e colector de escape verifiquem bem se o interior não está desfeito.

Tanto o colector como o tubo descendente são divididos a meio no interior, simulam um sistema 4-2-1 e, caso não estejam direitos vão retirar alguma alma ao motor. O ideal é o original em bom estado, não inventem com a linha e colector que não vos dá ganho nenhum...
O que podem e devem fazer é polir as janelas do colector de escape, nos extremos têm uma zona onde tem a rosca para aparafusar à cabeça, suavizando essa passagem melhora bastante.

E se tiverem tempo façam um "match" das janelas do colector com as janelas da cabeça, por norma não "casam" bem.



Usem filtros da PurFlux que são os indicados para o TU:
Ar - Purflux A518 (até Chassis 24902800) ou A973 (após Chassis 24902801)
Óleo - Purflux LS867B

O de gasolina costuma ser o Purflux EP90C, mas o vosso tem junto ao carburador, logo não é essa referência. O EP90C monta junto ao depósito, por baixo do carro

Rafael Isento disse:

Optimismo acima de tudo, mas esse TU é de 55cv
Só as versões de injecção é que são de 60cv!

Quanto à junta é normal, ao fim de 10-15 anos apodrecem. Pior ainda quando o antiicongelante é substituído por água. Mas mesmo com o recomendado, elas não duram uma vida.

Quanto ao tubo e colector de escape verifiquem bem se o interior não está desfeito.
Ver anexo 1057167
Tanto o colector como o tubo descendente são divididos a meio no interior, simulam um sistema 4-2-1 e, caso não estejam direitos vão retirar alguma alma ao motor. O ideal é o original em bom estado, não inventem com a linha e colector que não vos dá ganho nenhum...
O que podem e devem fazer é polir as janelas do colector de escape, nos extremos têm uma zona onde tem a rosca para aparafusar à cabeça, suavizando essa passagem melhora bastante.
Ver anexo 1057168
E se tiverem tempo façam um "match" das janelas do colector com as janelas da cabeça, por norma não "casam" bem.
Ver anexo 1057169 Ver anexo 1057170


Usem filtros da PurFlux que são os indicados para o TU:
Ar - Purflux A518 (até Chassis 24902800) ou A973 (após Chassis 24902801)
Óleo - Purflux LS867B

O de gasolina costuma ser o Purflux EP90C, mas o vosso tem junto ao carburador, logo não é essa referência. O EP90C monta junto ao depósito, por baixo do carro

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Obrigado Rafael pelas dicas.
Aponta aí @André Paixão

@Rafael Isento este tem o filtro de gasolina junto a bateria, ja deve ter sido uma invenção.
Mas obrigado pelas dicas

André Paixão disse:

este tem o filtro de gasolina junto a bateria, ja deve ter sido uma invenção

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Não necessáriamente, por acaso não sei como é no 205, mas esse pode muito bem ser o local original!

É mesmo esse o local

Aqui encontram o Haynes:
http://facility.camt.cmu.ac.th/calendar/Shared Documents/205-Manual_291p.pdf

P.S.: É só para fins educativos, para outros fins comprem o livro

Muito Obrigado