Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

Diários de Bordo

Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

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António M. Vieira e Sousa

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  • Bloco (a).JPG
    Bloco (a).JPG
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  • Bloco (b).JPG
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António M. Vieira e Sousa

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...
Também aproveitei para acertar o ponto do motor.
...

Pistão 1 na máxima compressão:
Pistão 1 Máx. Comp..JPG

Polie da cambota em 0º:
Polie Cambota 0º.JPG

Rotor do distribuidor no 1º cilindro e ligeiramente adiantado:
Rotor 1º Cilindro ligeiramente adiantado.JPG

Como estava, achava-o demasiadamente adiantado.

Afinação a rever depois do motor estar completo e a trabalhar.
 

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  • Pistão 1 Máx. Comp..JPG
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António Barbosa

Red Line
Portalista
Entretanto desmontei a bomba de gasolina do Speedy, deu algum trabalho, mas nada que a força aliada à inteligência não resolvessem...
Autopsia Facet.jpg

Escachando as partes laterais...
Facet no genecologista.jpg

...mais um pouco de violência, e ela cedeu...
Porrada na Facet.jpg

Numa já de autópsia, a conclusão a que cheguei é que a bobine de excitação (a amarelo) perdeu a eficácia, já não se excitará como noutros tempos...

Nesta imagem, vê-se o embolo que empurra a gasolina para a saída da bomba ainda dentro,
Culpado para dentro.jpg

...e aqui já para fora,,,
Culpado para fora.jpg

...na realidade a velocidade de saída do embolo foi tão fraca que nem barulho fez ao bater no fim de curso. De notar que a mola que está à direita na imagem nem no sitio estava, por isso a bobine amarela não estava nem de perto nem de longe a fazer o seu serviço!

Nestes pequenos testes, verifiquei no amperímetro do carregador de baterias que utilizei que a corrente nem a 1 ampere chegava...
Pouca corrente.jpg
 

Anexos

  • Autopsia Facet.jpg
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  • Facet no genecologista.jpg
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  • Porrada na Facet.jpg
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  • Culpado para fora.jpg
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António M. Vieira e Sousa

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Entretanto desmontei a bomba de gasolina do Speedy, deu algum trabalho, mas nada que a força aliada à inteligência não resolvessem...
Ver anexo 1055081

Escachando as partes laterais...
Ver anexo 1055082

...mais um pouco de violência, e ela cedeu...
Ver anexo 1055083

Numa já de autópsia, a conclusão a que cheguei é que a bobine de excitação (a amarelo) perdeu a eficácia, já não se excitará como noutros tempos...

Nesta imagem, vê-se o embolo que empurra a gasolina para a saída da bomba ainda dentro,
Ver anexo 1055084

...e aqui já para fora,,,
Ver anexo 1055085

...na realidade a velocidade de saída do embolo foi tão fraca que nem barulho fez ao bater no fim de curso. De notar que a mola que está à direita na imagem nem no sitio estava, por isso a bobine amarela não estava nem de perto nem de longe a fazer o seu serviço!

Nestes pequenos testes, verifiquei no amperímetro do carregador de baterias que utilizei que a corrente nem a 1 ampere chegava...
Ver anexo 1055086
Obrigado António! Belo trabalho. Ficamos a saber como é por dentro.:thumbs up:

Essa bomba trabalhou - e bem - até morrer.:D


Já lá está montada uma substituta.;)
 
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António M. Vieira e Sousa

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A substituta no sítio ;)
Bomba FACET.JPG

Ontem ao final da tarde tive notícias da rectificadora de que a culassa, cabeçote, cabeça do motor, "whatever" está pronta, próxima segunda-feira vou buscá-la e só fica a faltar a última encomenda vinda do UK (lá para terça ou quarta-feira) para poder começar a montar (não sejam maliciosos :ph34r:). Está quase!:)
 

Anexos

  • Bomba FACET.JPG
    Bomba FACET.JPG
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José Cardoso

Clássico
Amigo José Cardoso,
Uma foto desta transformação vinha que nem ginjas. ;)

Assim que tenha oportunidade, tiro umas fotos e coloco cá.

Quanto bloco do motor, sei que dá mais trabalho, mas quando se passa um plano no topo de um bloco, tem que ser pelo topo todo, da forma que fez, só esta a estragar e a causar desnível entre o centro da superfície e as laterais.

Este método caseiro de regularização de superfícies, ate é relativamente eficaz a corrigir pequenos defeitos ou deformações, mas tem que ser aplicado/executado como se de uma rectificação convencional se tratasse, por toda a superfície.

Para retirar os pernos nunca utilize alicates ou algo do género, ou utiliza um "saca pernos" ou com duas fêmeas apertadas no perno uma contra a outra, faz o serviço sem estragar nada.
 
OP
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António M. Vieira e Sousa

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Gentleman Driver
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Assim que tenha oportunidade, tiro umas fotos e coloco cá.

Quanto bloco do motor, sei que dá mais trabalho, mas quando se passa um plano no topo de um bloco, tem que ser pelo topo todo, da forma que fez, só esta a estragar e a causar desnível entre o centro da superfície e as laterais.

Este método caseiro de regularização de superfícies, ate é relativamente eficaz a corrigir pequenos defeitos ou deformações, mas tem que ser aplicado/executado como se de uma rectificação convencional se tratasse, por toda a superfície.

Para retirar os pernos nunca utilize alicates ou algo do género, ou utiliza um "saca pernos" ou com duas fêmeas apertadas no perno uma contra a outra, faz o serviço sem estragar nada.

Obrigado, essas fotos vão valer ouro.;)

Concordo totalmente! Mas tive de arriscar.:oo

Não passei o plano de lixa por toda a superfície porque:

1º - Como não tenho “saca pernos”, para os tirar estava a utilizar o método de fêmea e contra-fêmea no perno (jamais utilizaria alicates); os 1º, 2º e 3º pernos sairam bem mas o 4º já não quis sair :(, tive a sensação de que se forçasse partiria, o que seria um grande berbicacho para mim que não passo de um “maçarico” nestes trabalhos e estragava-me a vida.

2º - Como não detectei defeitos ou deformações, somente sujidade (carvão), decidi usar uma lixa de água o mais fina que existe e sem fazer pressão no plano, foi mesmo uma passagem muito leve só para limpar mais facilmente aquela zona, espero não ter estragado o bloco causando desnível entre o centro e as laterais, a ver vamos, foi um risco calculado.



Estou a aguardar do UK o taco e a carapuça para eliminar o tubo do by-pass, a junta “C-AEA647” encontra-se esgotada não havendo previsão de disponibilidade :(, ficou encomendada para uma próxima necessidade, por isto vou aplicar a de cobre que já a tenho.



Agradeço-lhe a atenção e os seus preciosos conselhos.:thumbs up::thumbs up:
 
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António M. Vieira e Sousa

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Hoje fui buscar a culassa à rectificadora (cobraram-me €80 + IVA):thumbs up: , parece-me ter ficado bem apesar de entre o 1º e o 2º cilindros haver ali uma pequena cicatriz de uma anterior maleita; disseram-me que não terá grande importância.

Antes:
10.JPG

E depois, já sem o tubo do by-pass:
Câmaras Combustão.JPG

Janelas limpas:
Janelas.JPG

Molas duplas:
Molas Duplas.JPG

Para ir pró sítio só faltam o taco para substituir o tubo do by-pass e a carapuça para a bomba de água.;)
 

Anexos

  • 10.JPG
    10.JPG
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  • Câmaras Combustão.JPG
    Câmaras Combustão.JPG
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  • Janelas.JPG
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  • Molas Duplas.JPG
    Molas Duplas.JPG
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António M. Vieira e Sousa

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Aproveitando as entranhas à mostra, lembrei-me de medir (valores aproximados) a capacidade deste motor (CM).

Com uma régua medi o diâmetro (6,4cm; portanto r=3,2) e o curso (7,6cm = h) do pistão para calcular o volume de um dos cilindros (Vc).

Diâmetro Pistão.JPG Curso Pistão.JPG

Vc= πr²xh ou seja Vc=3,1416x3,2²x7,6 = 244,49cm³


Depois de posicionar a culassa num plano nivelado, calculei o volume de uma câmara de combustão (vcc) enchendo até transbordar a do 1º cilindro com 16,3cm³ de gasolina.

Nível 1.JPG Nível 2.JPG 10 cc.JPG 6,3 cc.JPG Câmara Combustão 16,3 cc.JPG


Então temos:

CM=(Vc+vcc)x4 ou seja CM=(244,49+16,3)x4 = 260,79x4 = 1.043,16cm³

Se não errei os cálculos este motor terá pouco mais de 1.000cm³, um pouco acima dos 998cm³ declarados.:thumbs up:;)
 

Anexos

  • Diâmetro Pistão.JPG
    Diâmetro Pistão.JPG
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  • Curso Pistão.JPG
    Curso Pistão.JPG
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  • Nível 1.JPG
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  • Nível 2.JPG
    Nível 2.JPG
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  • 10 cc.JPG
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  • 6,3 cc.JPG
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  • Câmara Combustão 16,3 cc.JPG
    Câmara Combustão 16,3 cc.JPG
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Última edição:

Francisco Anadia

Pre-War
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Bom desenvolvimento, o valor cobrado da rectificadora é bastante aceitável, por cá custa um pouco mais.
Foi muito faceado ou dá para manter a junta de standard?
Cumprimentos
 
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António M. Vieira e Sousa

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Bom desenvolvimento, o valor cobrado da rectificadora é bastante aceitável, por cá custa um pouco mais.
Foi muito faceado ou dá para manter a junta de standard?
Cumprimentos
Foi levemente faceado; depois de ir pró sítio e sem as velas, rodo o motor à mão para me certificar de que não haverá válvulas ás cabeçadas nos pistões, se houver lá terei de arranjar uma junta mais "gordita".

Cumprimentos.
 
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