Não pega depois de quente

José Manuel

José Manuel

Clássico
Boas,

Tenho um Escort 1300 GT e ao fim de fazer por exemplo uns 5 ou 10km, depois de ja estar quente, se o desligo e volto a dar à chave (por exemplo uma paragem curta, reabastecer ou assim) ele custa bastante a pegar (mais vale deixar arrefecer uns 10 ou 20min).
Já me falaram em possivelmente poder ter a tampa do distribuidor estalada (o que não acontece).
Algum dos estusiastas já aconteceu caso semelhante ou pode ter ideia do que poderá ser?

Obrigado.
 
Boas, podem ser várias coisas, mas à cautela, substitui o relé da ignição, sobretudo se for velho... é coisa barata. Se o problema persistir, verifica o platinado. Se estiver picado, muda-o, assim como o condensador respectivo. Ajusta o ponto de ignição. Se o problema persistir, verifica a afinação do carburador, sobretudo se foi alterada antes disso começar a acontecer. Presumo claro, que as velas sejam as indicadas para o modelo. O condensador, em qualquer dos casos, se for velho, muda também...perdem eficácia com a idade.
Espero ter ajudado, cumprimentos e boa sorte.
 
Sim, se nenhuma das referidas for, em ultima análise pode ser a bobine de alta tensão como diz o Rafael... e bem. Mas como é um componente que (pela minha experiência) não costuma dar problemas, não o referênciei. Agora a minha experiência diz-me: No meu Cortina 1600GT, quando eu "desafinava" o carburador para ir à inspecção, em quente era uma releira para fazer pegar o motor.
Podia ser aquele carburador, mas é sabido que os motores clássicos em geral, são "manientos" , e gostam dos carburadores afinados "à sua maneira", devido às novas gasolinas que não têm nada a ver com aquelas para as quais os motores foram concebidos.
 
Última edição:
Evan Oliveira disse:
Boas, podem ser várias coisas, mas à cautela, substitui o relé da ignição, sobretudo se for velho... é coisa barata. Se o problema persistir, verifica o platinado. Se estiver picado, muda-o, assim como o condensador respectivo. Ajusta o ponto de ignição. Se o problema persistir, verifica a afinação do carburador, sobretudo se foi alterada antes disso começar a acontecer. Presumo claro, que as velas sejam as indicadas para o modelo. O condensador, em qualquer dos casos, se for velho, muda também...perdem eficácia com a idade.
Espero ter ajudado, cumprimentos e boa sorte.
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Viva, ok obrigado pela dica vou verificar esses pontos.
Obrigado.
 
Evan Oliveira disse:
Sim, se nenhuma das referidas for, em ultima análise pode ser a bobine de alta tensão como diz o Rafael... e bem. Mas como é um componente que (pela minha experiência) não costuma dar problemas, não o referênciei. Agora a minha experiência diz-me: No meu Cortina 1600GT, quando eu "desafinava" o carburador para ir à inspecção, em quente era uma releira para fazer pegar o motor.
Podia ser aquele carburador, mas é sabido que os motores clássicos em geral, são "manientos" , e gostam dos carburadores afinados "à sua maneira", devido às novas gasolinas que não têm nada a ver com aquelas para as quais os motores foram concebidos.
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A ultima vez que afinei o carburador já foi à uns valente e ele nessa altura pegava bem a quente, ora ou o carburador desafinou um pouco, que não me parece ou então é mm os platinados e condensadores como o Evan e o Rafael indicam.
Já fizeram a conversam para ignição electrónica? Ando também a pensar nisso e provavelmente resolvia ja a questão de andar a trocar platinados e afins (pelo que tenho lido).
 
Também já andei a pesquisar estes kits, não sei se poderão ser chamados de "ignição electrónica" porque apenas substituem os platinados e o condensador, são colocados no mesmo sitio dos mesmos e utilizam a bobine original.
Falaram-me na necessidade de ajustar o ponto de ignição que poderá alterar.
 
Fernando Reis disse:
Também já andei a pesquisar estes kits, não sei se poderão ser chamados de "ignição electrónica" porque apenas substituem os platinados e o condensador, são colocados no mesmo sitio dos mesmos e utilizam a bobine original.
Falaram-me na necessidade de ajustar o ponto de ignição que poderá alterar.
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Boas,

Já andei a ver os kits e a montagem parece simples. Entretanto já falei com um electricista aqui da zona e disse-me que montou um kit destes no carocha dele e que não teve de ajustar o ponto (ao contrário do que têm dito aqui os outros portalistas). Fiquei desconfiado do homem para ser sincero.......
 
José Manuel disse:
Boas,

Já andei a ver os kits e a montagem parece simples. Entretanto já falei com um electricista aqui da zona e disse-me que montou um kit destes no carocha dele e que não teve de ajustar o ponto (ao contrário do que têm dito aqui os outros portalistas). Fiquei desconfiado do homem para ser sincero.......
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Esse kits no 2CV funcionam muito bem, estão cada vez mais desenvolvidos. o seu problema deve de ser a bobine, acontece muito nos 2CV. Quando isso acontecer verifique se a bobine não fica demasiado quente
 
Boas, eu duvido muito que seja a bobine.
Sim, a bobine pode aquecer em certas circunstâncias, é normal, mas apenas morna, ou à temperatura da cavidade do motor. Quente, não. Se ficar muito mais quente que a cavidade do motor, pode a bobine estar em curto. Aí, tem que ser substituída.
Quanto à ignição electrónica, a sua aplicação não é consensual. Sabemos que um jogo de platinados e um condensador novos, custam meia duzia de Euros e podem fazer mais de 50 mil kms. Têm é que ser aplicados com a abertura certa, de maneira a darem um ponto de ignição perfeito. Isso sim, é fundamental ao bom funcionamento do motor.
Uma afinação estática do ponto de ignição, não é uma afinação perfeita. A afinação perfeita de qualquer ignição clássica, seja ela electrónica ou mecânica só é possivel com uma pistola stroboscópica. Essa é uma ferramenta essencial e que hoje se compra barata.... 30 ou 40 Euros... e dá um jeitão, para quem tem clássicos... e nem só. Cumps.
 
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