Permitam-me uma correcção. Os motores dos 480 são Renault e ao mesmo tempo não são.
No motor do ES poucas diferenças existem. No Turbo apenas o bloco e cabeça são Renault sendo que por dentro (válvulas refrigeradas por sódio, pistons com cavidades maiores, etc) é tudo modificado pela parceria volvo / porsche. As caixas de velocidades de qualquer das duas versões também são diferentes internamente da renault.
É um carro bastante sensível ao tratamento que lhe derem. Devem-se evitar a todo o custo "restaurados" e tentar encontrar originais, embora seja muito difícil para este modelo. Os desejáveis são até 90, altura em que a volvo retirou alguns extras e redesenhou certos pormenores que o tornam um pouco mais banal.
É um carro muito fiável no seu conjunto mas temperamental quando é mexido por quem não os conhece. Como dono de três e ex dono de outros tantos não consigo dar os parabéns a quem o escolhe como clássico pois tanto pode dar alegrias como pode ser uma fonte constante de problemas.
A proveniência de um 480, o seu histórico, quem andou com ele e como o usou, livros/historial de revisões são tão ou mais importantes que o carro em si. Um 480 repintado ou supostamente restaurado é muito mau sinal é acaba por dar uma pista do tratamento que levou.
Apesar da fragilidade, um bom 480 é um carro sólido e seguro, com excelentes travões e chassis, com a suspensão desenhada em parceria com a lotus e vocacionada para o conforto. Não é um carro desportivo mas a alma do motor b18ft ainda hoje faz ver a muitos supostos desportivos. O ES com apenas 109 cv peca por ser algo pontudo e apenas nas 3000rpm ganha vida.
Peças para este carro são um problema. Foi no 480 que a volvo começou a experimentar plásticos biodegradáveis. Todo o seu interior é frágil e torna-se essencial ter muito cuidado. A exposição solar e o calor excessivo é outro problema para os interiores de um 480.
Muito mais posso dizer deste carro mas o conselho que dou é, em primeiro, informarem-se muito bem sobre tudo neste carro. Ler e reler tudo sobre ele. E depois avançar para a compra. Um bom exemplar não será barato. Lá fora já à muitos anos que passaram a barreira dos 5k€ , para exemplares razoáveis. Exemplares em estado pobre de conservação, serão sempre uma dor de cabeça a nível dos painéis em fibra e interiores, no entanto serão baratos e, obviamente, vão ser um excelente hobby por bastante tempo.