Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
Fiat Fiat 128 Coupé/Rally - Diário de bordo
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@António José Costa
No video não chegou a flutuar. O ponteiro chega mesmo às 8000.Bielas com 5,5cm de curso para 8,6cm de diâmetro do pistão. Se não estou enganado é o Fiat com a biela mais pequena de todas.
As alterações são um mundo, houve dezenas na época. Filipinetti, Trivellato Gianinni, etc, etc...E são muitos os carros a aparecer bem preparados actualmente, em todo o mundo.
Só no início de 2017 comecei a registar as despesas em 128s. Custou 200€ o carro, reboque grátis desde o parque das nações e transferência de propriedade naquela happy hour (30€). Bate chapas, peças e outros trabalhos já vai num valor considerável, provavelmente ultrapassei os 4 dígitos.
Isso da carteira é complicado, porque se for a mandar fazer vai para valores ainda mais exorbitantes. O meu projecto está idealizado milimetricamente, mas tenho plena consciência que vou sempre me divertir mais com estes dos pneus 145.
Tenho sabido esperar pelas peças, e isso é uma grande ajuda nos custos. A última peça linda que comprei.
FIAT 500 D / F / R PULSANTE CLACSON ORIGINALE NUOVO | eBay
Já tive para o despachar, voltei a estar entusiasmado para o acabar.
Não se nota qualquer flutuação.
Bom pensava que o custo seria superior, mas efectivamente o mesmo só será controlado sendo nós próprios a efectuar o serviço. Ao mesmo tempo nem tempo tenho para os 3 lá de casa que tristeza
.Há que saber esperar e desfrutando e utilizando o que tenho. O tempo encarrerá ou não de me demonstrar com mó devo avançar
.
Qual flutuação qual quê... eu cheguei várias vezes a levar o 1116 cc do meu 128 Berlina aos 130 em terceira (a velocidade máxima teórica nesta mudança seria 102, salvo erro...), e nunca houve o mínimo queixume. Estes motores fazem 9,000 rpm sem qualquer problema.
OP
OP
Sem dúvida
Não sejam assim, já passaram uns 5 ou 6 anos desde que o vi. Guardar o carro tem os seus custos.
Se fosse um Ford escort no mesmo estado valia. E é um carro bem mais comum, que leva uma coça brutal do 128.
Por mim espero que nunca sejam valorizados.
OP
OP
No vídeo que coloquei não atingiu a rotação máxima em segunda, já o referi várias vezes aqui. O @António José Costa é que ainda não acreditou.
Coloco o ponteiro a esgotar o conta-rotações e depois simplesmente não dá mais, não é um corte "electrónico". O termo técnico não sei, não dá mais e pronto. A potência maxima é ás 6600rpm.
No vídeo que coloquei não atingiu a rotação máxima em segunda, já o referi várias vezes aqui. O @António José Costa é que ainda não acreditou.
A potência máxima é ás 6600rpm.
Para mim o termo técnico é flutuar, mesmo que seja um termo da gíria ou do calão de oficina
.É claro que acredito, aliás acontece o mesmo ao Intruso bem para lá das 7000rpm, que é onde acaba a escala do conta rotações mas não a alma daquele pequeno guerreiro
.
OP
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Não se nota qualquer flutuação.
Bom pensava que o custo seria superior, mas efectivamente o mesmo só será controlado sendo nós próprios a efectuar o serviço. Ao mesmo tempo nem tempo tenho para os 3 lá de casa que tristeza
Há que saber esperar e desfrutando e utilizando o que tenho. O tempo encarrerá ou não de me demonstrar com mó devo avançar
O custo pode não ascender a valores tão elevados porque sou eu a fazer quase tudo. Por varias razões: custos obviamente, perfecionismo e prazer(hobby).
Todos os 128 que vi restaurados por empresa/oficina sem colaboração do proprietário são uma porcaria, para não escrever uma palavra mais feia.
Se pegar numa folha e caneta consigo mais ou menos saber quanto gastei já no tal projecto. Como já aqui referi só quase há dois anos registo as despesas. Muita coisa a menos de 10€, essas coisinhas baratas tudo somado é uma surpresa.
Neste 128 do tópico tenho entre 10 a 20mil euros gastos. No cinzento muito menos, sem contabilizar o stock de peças o que gastei para o colocar na estrada não chegou a 1000€.
Eu gosto muito de saber em tudo quanto custa, aqui no fórum ainda vai sendo tabu falar nos valores.
Eu contabilizo tudo em folha de excel, e só me faz desconfiar que a maioria dos carros à venda nos classificados (supostamente restaurados), por muito aldrabados que estejam, continuam a perder dinheiro.
OP
OP
Eu também. Actualmente de todos os 128, inclusive a manutenção deste do diário. Gasolina é que não.
Revistas, catálogos e outras tretas relacionadas com o carro também contabilizo. "Restaurado" é uma palavra ambígua. Em carros baratos não há milagres.
Os custos normalmente são tabu em todo o lado.
Veremos o que 2019 me reserva, ou 2020
Veremos o que 2019 me reserva, ou 2020
Para mim o termo técnico é flutuar, mesmo que seja um termo da gíria ou do calão de oficina
É claro que acredito, aliás acontece o mesmo ao Intruso bem para lá das 7000rpm, que é onde acaba a escala do conta rotações mas não a alma daquele pequeno guerreiro
A maioria dos motores não consegue chegar ao ponto de fazer as válvulas flutuar... pelo menos os que eu conheço. O 128 simplesmente chega a um ponto em que o binário cai abruptamente porque o motor deixa de conseguir sustentar o caudal de ar que precisaria para subir ainda mais de rotação. E quando isso acontece temos aquela sensação de o motor perder força.
OP
OP
Os custos normalmente são tabu em todo o lado.
Veremos o que 2019 me reserva, ou 2020
Infelizmente. É muito importante partilhar os valores, eu por exemplo podia ter comprado o XM do Afonso. Mas imagino os valores que ele gastou e vai gastar, se fossem revelados tinha mesmo a certeza que não era para mim.
É bom ter presente valores num restauro/manutenção. 2018 quero acabar o Rally e a Mota.
2019 acabar o coupe Filipinetti Stradale. Ir a Itália neste 128 do diário, 50 anos do modelo.
2020 começar e acabar o segundo Rally.
2030 desmontar tudo e voltar a restaurar.
OP
OP
Obrigado Eduardo, eu nunca utilizo os termos correctos.
Espero brevemente ir para esses lados com ele passar o fim-de-semana, em Avis.
Saltou-me à vista duas características deste 128 de 148 Cv, a injeção Lucas, e o tamanho do depósito de gasolina, 80 LITROS! Vai beber ao #$%&Um chato este gajo que agora escreve.
Belo som!
O 128 corta? De origem ou colocaste algo para cortar? Foi em segunda correcto?
Desculpa conspurcar o teu tópico, Apanhei isto no trombasbook, lembrei-me logo do Enzo.
Ver anexo 1115629
Mas principaente fiquei com a pulga atrás da orelha, a Filipinetti disponibilizava dois “kits” para vitaminar os 128, um de 100cv e outro de 148cv? O motor era o 1300, a caixa do mais potente era específica e com autoblocante (a 65%) mas e a do modelo de 100 era a mesma, podia-se utilizar caixa de 5? Onde posso encontrar mais informação? Estou curioso, principalmente pela versão de 100cv, a outra obriga com toda a certeza a concessões na fiabilidade
Obrigado.
Infelizmente. É muito importante partilhar os valores, eu por exemplo podia ter comprado o XM do Afonso. Mas imagino os valores que ele gastou e vai gastar, se fossem revelados tinha mesmo a certeza que não era para mim.
2018 quero acabar o Rally e a Mota.
2019 acabar o coupe Filipinetti Stradale. Ir a Itália neste 128 do diário, 50 anos do modelo.
2020 começar e acabar o segundo Rally.
2030 desmontar tudo e voltar a restaurar.
Sim é verdade, mas por vezes se nos sentimos mal com o que já gastamos. No corsa tenho a certeza que não gastei 2000€ carro incluído, para estar mecanicamente apto, obviamente ajuda muito fazer tudo com amigos. No entanto já parte estética está deacurada na realidade
.Gostei imenso da projeção é cronograma e de 2030 tambem, tenho montes de projectos que idealizo, neste momento é importante manter os que cá estão
.Quem não é para beber não é para trabalhar. É um 1300cc com 148cv tem de ter uma grande goela
.
OP
OP
Estou sem acesso à minha base de dados. Aquele scan é a última página de um artigo sobre o carro de corrida. No final tinha uma nota sobre o stradale, a tabela das especificações é do de corrida.
Já coloquei o artigo aqui mas não encontro. Inicialmente tinham injecção Lucas é só mais tarde kugel.
E chegaram a ter ainda mais potência. Consumo era na ordem dos 40litros aos 100km se não me engano. O meu a andar sem regras deve chegar aos 20. Carro desenvolvido pelo Mike Parks, desenvolveu também o Lancia Stratos e andou envolvido com a Ferrari. E tinham um curioso a trabalhar com eles, ainda vivo, Franco Sbarro.
E já que estamos em semana de Le Mans, a Filipinetti detém o record do chassi que participou mais vezes.
OP
OP
Sim é verdade, mas por vezes se nos sentimos mal com o que já gastamos. No corsa tenho a certeza que não gastei 2000€ carro incluído, para estar mecanicamente apto, obviamente ajuda muito fazer tudo com amigos. No entanto já parte estética está deacurada na realidade
Gostei imenso da projeção é cronograma e de 2030 tambem, tenho montes de projectos que idealizo, neste momento é importante manter os que cá estão
Ajuda fazer tudo? Um 128 restaurado por uma oficina seja ela qual for jamais ficava tão original como o meu.
Eu já desmontei mais de 10 128, mais perto de 20 até... E o tempo a estudar pormenores? Todas as semanas aprendo algo novo. Uma oficina é impensável conhecer um carro tanto, e sai tudo muito caro.Podia era ter uma pintura de 10000€, uns estofos mais perfeitos ou outros detalhes. Agora eu prefiro uma alcatifa gasta a uma nova feita aos retalhos, uns bornes de chumbo originais, parafusos que não vieram da loja da drogaria, etc, etc, etc...Só a instalação eléctrica original era um trabalho que ia custar muito dinheiro, limpar fio a fio, respeitar as cores.
Eu grande parte dos restauros não me diz nada. Muito menos os proprietários que não conhecem os seus carros.
Última edição:
Impensável praticamente seja em que oficina for esse nível de conhecimento.Ajuda fazer tudo? Um 128 restaurado por uma oficina seja ela qual for jamais ficava tão original como o meu.
Quando falei de ajudar, não me referia só ao trabalho e conhecimento, também em termos monetários.
Somos todos diferentes cada um com as suas prioridades, necessidades, desejos, vontades, fetiches ou gostos. E ainda bemPodia era ter uma pintura de 10000€, uns estofos mais perfeitos ou outros detalhes. Agora eu prefiro uma alcatifa gasta a uma nova feita aos retalhos, uns bornes de chumbo originais, parafusos que não vieram da loja da drogaria, etc, etc, etc...Só a instalação eléctrica original era um trabalho que ia custar muito dinheiro, limpar fio a fio, respeitar as cores.
Eu grande parte dos restauros não me diz nada. Muito menos os proprietários que não conhecem os seus carros.
.Admiro essa tua forma de estar, mas não me revejo em algumas delas
É um prazer, um deleite visual e psicológico até, de visualizar e imaginar os teus restauros, mas tenho completa consciência que não tenho a capacidade de fazer igual.
Obrigado Eduardo, eu nunca utilizo os termos correctos.
Espero brevemente ir para esses lados com ele passar o fim-de-semana, em Avis.
Quando vieres para aqui apita! Tens o meu número, é só avisar!
OP
OP
