Fábio Silva disse:
Tanto quanto sei o GT-HC era uma serie especial lançada unicamente em Portugal pelo que deve ser quase impossível haver literatura sobre o mesmo.
Ao que me parece pouco difere do GT e talvez o HC signifique alta compressão mas o GT à partida já tinha a compressão mais elevada de todos.
Explicado...mas só uma "achega"!!!!
Os mk1 gt até 69/70 tinham a designação apenas de Gt, possuiam motor com colector de escape 4-1, o motor era um crossflow (colector de escape e admissão cruzado) com referência 27326015A, compressão de 9,1, e possuiam um carburador de duplo corpo weber DFE32 ou DIR 32 que debitava 72 cv ás 6000rpm. Os GT seguintes (GT-HC apenas em Portugal), partir de 70/71 e até 75 e sendo o msm motor mas de referencia 711M6015AA, foi alterado o escape aparecendo na configuração de 4-2-1, a taxa de compressão é idêntica, o mesmo diâmetro das válvulas, mas o carburador passou a um outro modelo weber, o 32DGV, debitando tb 72 cv mas ás 5500 rpm, para um menos consumo.
Todos os GT eram de alta compressão (HC), apenas havia os 1100 LC e HC e 1300 LC e HC, à excepção claro dos 1300 GT que eram sp HC, senão de que serviria serem GT???!!!
A designação GT-HC está para alguns escort's, como está a designação S1 para alguns Datsun's 1200...
D
Espero ter ajudado Ricardo