Penso que tb vou ter de proceder a esta intervenção no meu mini. Ao andar em calçada a frente bate muito, nota se que tem folgas, apesar de na IPO não terem detectado nada
A taragem da suspensão deve ser bem superior ao esforço para o qual a estrutura foi originalmente desenhada... tens de soldar isso e reforçar como está ilustrado. E mesmo assim...
Penso que tb vou ter de proceder a esta intervenção no meu mini. Ao andar em calçada a frente bate muito, nota se que tem folgas, apesar de na IPO não terem detectado nada
Não sei que vida é que o teu Mini teve, mas as suspensões (tanto à frente como atrás) ressentem-se se não forem devidamente lubrificadas, e isso não se vê nas inspeções. Todos os pontos de lubrificação das suspensões de um Mini estão em qualquer manual e estão preparados para receber uma pistola de massa consistente. Começa por aí e tenta perceber se há melhorias.
Entretanto nem tudo são boas noticias na desmontagem do motor/transmissão do Mini. Estas fotos da bomba de óleo desmontada...
revelam um cenário apocalíptico! Tanto o corpo da bomba como rotor exterior estão mais riscados do que eu imaginava...
Rapidamente se tirou o apoio da biela mais próxima e as capas estavam mesmo bem, respirou-se de alivio mas já não houve tempo para desmontar as outras 3 nem os apoios da cambota. Fingers crossed...
A bomba que lá estava é de fabrico próprio da Minispares, e é da fornada de 1997,
...espero que a próxima que entre ao serviço tenha melhor sorte!
Entretanto nem tudo são boas noticias na desmontagem do motor/transmissão do Mini. Estas fotos da bomba de óleo desmontada... Ver anexo 1105001
revelam um cenário apocalíptico! Tanto o corpo da bomba como rotor exterior estão mais riscados do que eu imaginava...
Rapidamente se tirou o apoio da biela mais próxima e as capas estavam mesmo bem, respirou-se de alivio mas já não houve tempo para desmontar as outras 3 nem os apoios da cambota. Fingers crossed...
A bomba que lá estava é de fabrico próprio da Minispares, e é da fornada de 1997, Ver anexo 1105003
...espero que a próxima que entre ao serviço tenha melhor sorte!
Só amanhã vou poder desmontar as outras bielas e os apoios da cambota. Se as capas da biela nº 4 (a mais próxima da bomba de óleo) estavam limpas de limalhas e polidas sem riscos, espero bem que as outras também assim estejam!
Pois eu também já estou farto dessas fugas e das torneiras originais/copiadas e também já me rendi aos sites da "chinocada", vou pesquisar por lá, até porque no fundo e não só
são bem interessantes : Ver anexo 1104866
Embora tivesse ido hoje a Campanhã, mas fui sem grande tempo, não deu para desmontar as bielas e os apoios da cambota...
A única desmontagem que ficou feita foram as das touches.
Aqui todas perfiladas. Pelo preço que custam e por causa daquele despolimento desigual, vou comprar novas!
Fotos de várias idas a Campanhã...
...volante do motor, a risca amarela é o PMS. A marca original perdeu-se quando aligeirei o volante!
A mola de diafragma da embraiagem...
...curiosamente, é a única especificação que altera! Passou de uma mola azul original para uma de especificação laranja!
E, finalmente, a tampa da embraiagem. Este lado está pronto para ir para o sitio!
Do outro lado, a bomba de água também ficou pronta...
...nesta foto com o seu grande amigo o interruptor da luz de marcha-atrás!
E hei-la no sitio...
...com o habitual conjunto de Unbrakos em inox a dar aperto!
O diferencial também foi 'tampado'!
...os casquilhos de bronze que se vêem à esquerda na foto foram substituídos, sendo os mostrados os que saíram.
Tampas no sitio!
Aqui não houve Unbrakos em inox pois por serem UNC teriam que ser importado$ e esta zona aguenta-se bem sem grandes manutenções!
O suporte do distribuidor também já pôde ir para o sitio...
...é sempre um 'stress' alinhar o veio do distribuidor com o PMS! A seta amarela que se vê ao fundo foi uma ajuda preciosa!
Como curiosidade, desde que este Mini é meu (dez.1987) nunca teve esta junta...
..vou confessar que até desconhecia a sua existência, será de uma necessidade relativa pois trata-se do respiro do carter. Como vinha no jogo de juntas, foi para o sitio!
...na viagem de regresso em plena VCI prestes a sair para a Av. AEP...
...só tirei esta foto do trajeto pois a maior parte foi feito feito sob intenso arranca-e-pára! Nada aconselhado a uma 1ª viagem depois de uns meses no estaleiro...
...mesmo assim tudo esteve bastante controlado! A luz vermelha acesa (em cima à direita) é a do avisador da ventoinha do radiador, esteve (naturalmente) ligada na maior parte do trajeto!
Entretanto o César (dono da oficina de Campanhã) enviou-me uma das melhores fotos dos últimos tempos.
O titulo desta foto só pode ser "Transplante improvável"
Aquele motor é 'apenas' um V8 com 4000cc! E veio daqui!
Estive a medir e o diferencial desta bisarma é sensivelmente do tamanho da caixa do Mini que já inclui o diferencial!
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