Adriano Costa disse:

Mais uma vez boa tarde. Sou novo no forum , dai a minha ignorância. Fazer a apresentação no forum, como?
Obrigado

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Aqui

http://portalclassicos.com/foruns/index.php?forums/os-entusiastas.136/

Caro João,

Parabéns pela escolha, é minha mota favorita . Em breve serei também um orgulhoso proprietário.
Pelo que vejo foi logo pôr mãos à obra antes sequer de a desfrutar.
Algumas questões:
Quantos km tinha a mota quando a comprou? Consegue enviar também o manual para o meu e-mail sff.
E mais fotos dela já montada na fase final, falta fechar o círculo...

Bons km's

Leonel Isaac disse:

E mais fotos dela já montada na fase final, falta fechar o círculo...

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Boa tarde
Isso também eu queria, poder tirar fotos com ela já montada, mas ainda não está, tem estado parada.
Para o manual convém deixar o email para enviar

"Isso também eu queria, poder tirar fotos com ela já montada, mas ainda não está, tem estado parada."
Sem problema, tratamos disso num sábado destes...bora!!!

Deixo o meu email: isaac.leonel(at)gmail.com

Leonel Isaac disse:

"Isso também eu queria, poder tirar fotos com ela já montada, mas ainda não está, tem estado parada."
Sem problema, tratamos disso num sábado destes...bora!!!

Deixo o meu email: isaac.leonel(at)gmail.com

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Em Setembro vou ter 1 semana de férias e em principio é para acabar.
Vê o email.

Grato pelo Manual.
Irá ser uma bíblia de orientação. A minha menina já chegou ontem!

Que pneus tem montados na sua Pan? e qual o índice de carga/velocidade?
Abraço

Leonel Isaac disse:

Grato pelo Manual.
Irá ser uma bíblia de orientação. A minha menina já chegou ontem!

Que pneus tem montados na sua Pan? e qual o índice de carga/velocidade?
Abraço

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Aqui vai

http://www.bridgestone.pt/pneus-moto/resultados-pesquisa-motos/?model=ST 1100 Pan European SC 26

tenho na minha os BT-023

Esteve parado mas não morto, hoje com o começo das férias lá passei o dia na oficina a montar mais umas peças.

Finalmente fechei a embraiagem, com juntas e retentores novos


Filtro de gasolina já montado


Vamos lá meter óleo no motor da máquina
o filtro de óleo já montado


e toca a atestar, usei o óleo recomendado no manual 10w40

o óleo a nível

agora é meter a máquina a trabalhar e rectificar o nível, diz que leva 3.7lt com mudança do filtro

mais um filtro que nem lá estava, mas com o manual é mais fácil dar com estas coisas, filtro dos vapores de óleo


já instalado


mudança do óleo da transmissão ( não tenho mais fotos mas foi só retirar o bojão, deixar escorrer e atestar até sair pela tampa, leva cerca de 130cc

a tampa


mais umas comprinhas, parafusos em aço inox

e os primeiros já instalados


trabalhinho que ainda é preciso fazer no colector de escape do lado direito

como podem ver

cortar a ponta e soldar um bocado de tubo com o mesmo diâmetro (isto já não vou ser eu a fazer)

do outro lado (esquerdo) o colector montado e com a protecção em que faltavam 2 parafusos, entretanto já montados


Deixei a mota assim


amanhã é dia de colar algumas estaladelas das carenagens


Fica a faltar, atestar com anticongelante e sangrar o circuito, mudar o óleo dos travões (frente e trás) e embraiagem, colagem e montagem das carenagens e á medida que se vai fazendo indo substituir os parafusos mais manhosos por novos em aço inox.

Amanhã estou lá outra vez a ver se no próximo fds já dá para uma voltinha.

As evoluções de hoje, atestar o circuito de refriferação com anticongelante

e entretanto já tinha substituído a tubagem de ligação com o vaso de expansão


a seguir, colagem de alguns defeitos nas carenagens


e amanhã há mais

Está quase João, excelente trabalho.

Hoje não houve grande evolução mas já deu para começar a montar a frente


à medida que vou montando, vou substituindo os parafusos mais estragados por parafusos em aço inox


Enquanto não tiver o colector de escape reparado não devo avançar muito mais, a ver vamos.

Hoje já temos novidades das boas, finalmente o colector de escape ficou resolvido

o antes

e depois


a abraçadeira de escape e o parafuso


tive de passar um macho e meter um parafuso novo


e já tudo montado


e agora uns vídeos dela já a trabalhar



agora é só montar carenagens, a ver se durante a próxima semana a ver se fica pronta

Hoje não há grandes novidades, deixei a bateria nova a encher os alvéolos com acido para amanhã estar pronta para pôr a trabalhar

Hoje lá se fez mais qualquer coisa,

montagem da bateria


mudança do óleo dos travões da frente

purgas das pinças abertas e ligadas a um reservatório


limpeza do reservatório
como estava, tinha restos do óleo antigo que parecia verniz agarrado na boca do reservatório


como ficou


fica a escorrer durante a noite e amanhã já se mete óleo novo, vou repetir o mesmo procedimento para o travão de trás e embraiagem.
Já falta muito pouco para começar a devorar km's.

Mais uns avanços, poucos mas avanços, drenei o óleo da embraiagem e do travão de trás.

reservatório da embraiagem, sujo como o dos travões da frente, com resíduos de óleo antigo que parece verniz.

-antes


-durante


-já limpo


-ligação da purga da bomba secundária de embraiagem ao reservatório de óleo usado


-purga do travão de trás


agora é encher os reservatórios com óleo de travões DOT4 novo e sangrar os sistemas de travão e embraiagem.

Devagar mas vai.

Vamos lá a mais um dia de trabalho

Começo por montar o filtro de ar
sem filtro

com o filtro de ar novo

já com a tampa e os parafusos trocados por novos de aço inox


Sangrar os travões e embraiagem
o óleo

reservatório dos travões da frente já com óleo novo


travão de trás


tudo sangrado, contando também com a embraiagem.

A seguir, sincronização dos carboradores

um video da sincronização

que até estavam bastante bem, só foi necessário um toque de nada

acabar a montagem das carenagens


já tudo acabo e também com as malas montadas


fica a faltar uma banhoca e está de volta à estrada.

Espero que a partir daqui se torne um diário de bordo.

Gostei muito de ver a evolução da "recomposição" mecânica da ST. Parabéns.
Agora fotos da sua utilização.

Como a reparação levou o tempo que levou e só agora ficou pronta,

a primeira voltinha depois de sair da oficina,

voltinha ao Guincho, fotos na praia de S. Pedro


já em casa com a capa, onde vai passar a dormir


entretanto com a voltinha, dei conta de 3 coisas a corrigir

1- Afinar o amortecedor traseiro, o hidráulico está muito "soft" notasse muito o efeito da mola, já corrigido, afinamos o hidráulico no máximo "hard" e dei 3/4 de volta para "soft", do que experimentei já não se nota o efeito da mola (saltar), está mais rígida e estável. Agora com o tempo e experiências se chega à afinação correcta.

2- Embraiagem a pegar muito em cima (já estava assim, mas tinha esperança que com a troca do óleo e purga do sistema ficava bom, não ficou, foi preciso retirar a manete da embraiagem e desbastar um bocadinho o veio que acciona a bomba. Já está feito e ficou bem, a mais uma vez com o tempo logo se vê.

3- O canhão da ignição não tranca a direcção, não sei se já estava assim, só dei conta agora, lubrifiquei o canhão mas ficou tudo na mesma, a rever.

Agora e fazer km's e desfrutar.

Mais umas voltinhas, uns problemas resolvidos e outros encontrados

3- O canhão de ignição não trancava e tinha também dificuldade em colocar na posição ON, estive a analisar a chave e pareceu que já tinha muito desgaste, tentei com a 2ª chave e funciona bem. Resolvido, comprar uma chave original e fazer cópia.


4- Relógio digital sem luz de fundo, só reparei ontem que o relógio não tem a luz de fundo, a investigar se tem solução, se não compro um usado.

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EDIT

Já investiguei e afinal deve ser só uma lâmpada fundida, fica aqui o encaixe na parte de trás do relógio


e a dita lâmpada, tipo "tablier"


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De resto nada de especial, em comparação com outra notei que o meu banco já foi rebaixado, mas continua com a capa original, foi alterada a espuma, para mim ainda melhor que tenho perna curta, deixa ver se em viagens grandes se torna desconfortável. E o escape já teve melhores dias mas gosto ronco com que está.

Esta fase de "debugging" é bastante engraçada, vou conhecendo cada vez melhor a máquina e para uma mota grande é bastante "redondinha" a andar, para quem estava habituado a uma CB Sevenfifty que é bastante mais "quadrada" ou como eu costumo dizer "é o meu petroleiro".

Vamos lá dar luz ao relógio

Desmontagem do vidro e plásticos por cima do conta km's

substiuição da lâmpada


já com luz


e é continuar a fazer km's