Honda Prelude 2.0 16i 4ws - 1989.
3º série - 140.000 Kms - Sem restauro, a não ser pequenas intervenções para melhoramentos.
Viatura de Fim-de-semana; Encontro de clássicos e fazer o gosto ao pé.
Boa Noite António Costa.
Sim realmente, antes de comprar este vi uns poucos e estavam bastante mal de chapa. Cheguei à conclusão que era o fraco destes carros. Até agora não tenho muita razão de queixa, mas não estou livre de uma surpresa. Do que me tenho apercebido este carro era bem tratado tanto mecanicamente como do resto. Por estar convencido que o fraco destes modelos serem a chapa, vou desmontá-lo todo, revestilo por dentro com cera ou algo melhor, não sei bem ainda o que pôr e pintá-lo todo onde for necessário. Já agora fica aqui um pedido de conselho a todos que leiam este post. Que materiais devo usar para o proteger por dentro? Dentro das longarinas também. E em todo o piso pelo lado de fora ?
Continuação de uma boa semana.
Cumprimentos
Frederico Nina.
O desmontar do Honda continua, devagar, devagarinho, pois não quero partir nenhum clips, nem estragar nada, são todos muito difíceis de encontrar. Também tem de ser tudo catalogado, parafusos, e outras peças, tirar fotografias com som ( explicação anexada à foto ), pois sou amador não tenho aquela veia de bate-chapas, que põe tudo numa lata e depois sabe montar tuido de novo.
Quem andou por aqui anteriormente, deixou as forras das portas neste estado. Talvez quem montou o alarme ?
Não está mau.
Quem me pode aconselhar, sobre que ceras, para dar por dentro do carro ? De forma a isolar e proteger contra a humidade e precaver o aparecimento de oxidação ?
Fiquem todos bem.
Continuação de uma boa semana.
Frederico Nina.
Olá Sr. Nina, parabéns pelo trabalho que tem desenvolvido.
Relativamente à protecção da chapa, pessoalmente uso a cera para cavidades da Wurth: Cera para cavidades | Würth. Não sei se é boa ou não, mas até ver não tenho razão de queixa.
Olá Sr. Nina, parabéns pelo trabalho que tem desenvolvido.
Relativamente à protecção da chapa, pessoalmente uso a cera para cavidades da Wurth: Cera para cavidades | Würth. Não sei se é boa ou não, mas até ver não tenho razão de queixa.
Bom dia, Rui Meireles.
Desde já obrigado, pelas suas palavras e por sua opinião.
Gostaria de receber mais opiniões, para ponderar todas elas.
Dá-me a sensação que é uma pergunta dificil, pois o "pessoal" acanha-se, quando é para darem uma opinião sobre o assunto, talvez porque exista muitas opiniões divergentes.
Para mim todas são válidas, e por existir tantas opiniões diferentes, é que peço a vossa ajuda, para poder clarear a minha cabeça antes de tomar uma decisão.
Fiquem todos bem. Continuação de um dia Feliz.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
Os trabalhos têm continuado, devagar, pois a disponibilidade não é muita, mas não posso parar.
Às vezes sinto-me cansado e ansioso por ver o trabalho mais adiantado. Mas sei que essas sensações fazem parte do nosso hobby e ainda agora começou.
Contra essas sensações só conheço uma solução. Continuar e não parar, seja a que velocidade fôr.
Mesmo assim ainda tenho um tempinho para umas fotos que vos deixo aqui:
Alarme todo "etiquetado", para depois saber montar, pois já nem se nota o autocolante que identifica o modelo.
Até agora, a parte pior do carro "se assim podemos chamar" é a frente, repare-se no estado em que está radiador da direcção assistida.
Os suportes e faróis, vão-me obrigar a ter uma atenção especial.
Onde a ferrugem mais se evidencia até agora.
Início de Limpeza de cavas das rodas para poder levar à posterior Anti- gravilha ou Cera ou Algum Material que me possam aconselhar.
Uma moça na porta que vai ter de ser reparada.
Como podem ver, vai-se devagar, mas vai-se.
Gostava que me dessem as vossas opiniões sobre os materiais a aplicar no carro. De certeza que existem muitos materiais que desconheço e pela vossa experiência ou porque ouviram falar, podem-me ajudar a ampliar o meu conhecimento de forma a tomar a melhor decisão posssivel.
A todos vós, o meu Obrigado pela vossa atenção, ela também é meu alimento de força para este projecto.
Um grande dia para todos.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
Na parte da desmontagem falta:
- Desmontar guarda-lamas da frente.
- Desmontar linha de escape.
- Desmontar fechos de portas.
Tarefas seguintes por ordem cronológica:
- Lavar o fundo do carro e cavas das rodas com máquina de presssão e tirar algum "material" que não esteja bem aderido.
- Limpar, tirando o pó nos interiores das portas e todos os interiores, cujo acesso seja permitido, com um produto "Volátil" de forma a não deixar humidades.
- Preencher esses interiores e cavidades ( embaladeiras, pilares, etc ) com cera de cavidades talvez "Rustbuster MIL-SPEC 3125".
- No fundo do carro usar um conversor de ferrugem para oxidações superficiais em material ferroso compacto ( ex: braços de suspensão ).
- Isolamento de borrachas no fundo do carro e pintar todo o fundo com talvez "RustBuster EPOXY MASTIC 121".
- Mandar para o pintor.
- Lavar , renovar e restaurar peças desmontadas enquanto o carro está no pintor. ( Se tudo correr bem, este Verão, "tempo quente" ).
Ex: de Registo do local das borrachas e autocolantes.
Alguns autocolantes vão ter que se reproduzidos, pois encontram-se em mau estado.
O carro em geral parece estar bem protegido contra a corrosão, locais com cera, e inexistência de entradas de àgua para o interior, facto que me supreendeu, pois todos os carros que vi antes deste estavam muito mal de chapa. No entanto e estranhamente, de vez em quando aparecem umas peças sem nenhuma protecção, ou protecção duvidosa, ( Aqui se vê o apoio do selector de velocidades ). Pensava que os Japoneses fossem mais perfecionistas.
Ora aqui está uma falta de perfeição, desta vez de um Português. O alarme foi instalado debaixo do banco do condutor. Toca a colocar um parafuso auto roscado no fundo do carro e siga. Por acaso não está grave, mas podia ser o inicio de um buraco.
No entanto sou um Homem de sorte. É o unico sitio com oxidação no chão do carro. Que Sortudo !!!!
O Desejo de uma boa semana para todos.
Que os vossos projectos continuem a bom ritmo.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
É compreensível. Zincar uma peça não estrutural que fica escondida como esse suporte aumentaria o custo de produção sem aumentar a qualidade percebida ou a durabilidade da viatura. Ou seja, ficaria mais caro de produzir sem que fosse possível aumentar o preço de venda para compensar. Não havia por isso incentivo para o fazer, antes pelo contrário.
O parafuso que furou o chão é típico. Daí que um carro quando menos mexido melhor.
Aproveitando uma folga na 4º feira passada, fui à fossa de um mecânico amigo para lavar o fundo do Honda com uma máquina de pressão profissional de água quente.
Escusado será dizer que tomei um real banho. Menos mal que o tempo estava bom. Parecia que estava na praia.
Depois de lavado, tudo tinha bom aspecto, de limpinho.
Este fim de semana, tinha planeado limpar o que fosse preciso com diluente celuloso e começar a mascarar tubos e outras coisas, para preparar a pintura dos fundos.
Levantei o máximo possível o Honda, até ao limite das preguiças. Começei pelas cavas das rodas. Quando passei para o fundo do carro, fiquei perplexo, afinal existia muitos pontos cheios de gordura. Mesmo em camadas.
Cava de roda limpa e pronta a isolar para posterior pintura.
Depressa , conclui, que nem uma máquina profissional de água quente e bastante pressão é o suficiente para lavar bem o fundo de um carro. Com certeza que se tem de usar um bom detergente e desengordurante para preparar um fundo de um carro para pintar.
Como a gordura era em pasta, decidi usar umas espátulas de plástico ( usei 2 que tenho de um kit chinês de tirar molas de forros ) para tirar a maior. Os meus companheiros de fim de semana. Esta escovinha do chinês é bem práctica pa chegar aos cantos mais difíceis.
Pois a minha sina é voltar á fossa depois lavar o fundo novamente mas com um bom detergente e desengordurante ( Nem sei o que vou usar, dá-me vontade de usar Mistolin, mas como é um ácido, tenho medo que crie problemas futuros na pintura. Tenho a noção que já li aqui no fórum alguém que o usou e deu-se mal ).
Então toca a raspar, passei todo o fim de semana deitado, mas debaixo do carro.
Chegou a um ponto que já não sei o que estou a raspar. Se gordura, se cera, sei lá o que fôr.
Estou um pouco confuso com aquele fundo. Dá-me a sensação que em vários sítios tem borracha liquida, outros tem cera e em outros tem fleetcoat.
Nesta zona, os riscos brancos que se pode ver, dá-me a sensação de ser borracha liquida.
Aqui no depósito de gasolina, dá-me a sensação de ser cera. Pode-se ver já meio depósito raspado.
Verdade seja dita, não tem nenhum ponto de ferrugem visível na chapa. Mas ao contrário, no “chariot”, que não tem produto nenhum a não ser a tinta de fábrica, está cheio de oxidação.
Para ficar mais confuso, pergunto-me a mim próprio. Como é que a chapa de fundo está cheia de produtos anti-oxidação e depois o “chariot” não tem produto nenhum ?
Como é possível ? Como foi aplicado sem tocar no “chariot”, e porque não no “chariot” ? Não faço ideia. As partes maciças, braços de suspensão, etc, estão com esta oxidação, dá para ver que eram pintados de preto.
Chariot traseiro onde leva a caixa de direcção traseira, não está podre mas está bastante oxidado.
Braços de suspensão traseira, cheias de óxido.
Na frente o chariot e braços de suspensão estão um pouco melhores.
Durante as minhas horas passadas deitado debaixo do carro e muito cansaço, muitas ideias me vieram à cabeça e uma delas foi: Este carro precisava de ser todo desmontado para ser um restauro a sério, estou a chegar à conclusão que só assim se consegue fazer um verdadeiro restauro. O “chariot” precisava de ir ao jacto de areia.
Tentar restaurar um carro nas condições que tenho e com o tempo que planeei , por muito que sejamos rigorosos é difícil ficarmos satisfeitos com o resultado, sabemos no nosso íntimo que podia ficar melhor.
Bem dita sejam todas a pessoas que pelos seus próprios meios e recursos, sem terem as melhores condições, restauram ou melhoram os seus carros pela paixão.
Estou eu para aqui a chorar e tenho um carro muito bom. Não consigo fazer a mínima ideia daqueles verdadeiros heróis que têm ferrugens e podres por todo lado.
A eles, a minha verdadeira Consideração e Admiração.
De vez em quanto para fazer uma pausa e descansar os braços, levantava-me e vinha dar ácido fusfórico no radiador da direcção assistida. Estou a tentar neutralizar a ferrugem no mesmo. Como estava.
De molho de 4º feira a sábado em panos embedidos. Solução encontrada, pois durante esses dias não podia aceder ao carro.
O estado em que está presentemente. Ainda não muito satisfatório. Dá-me a sensação que tirar ferrugem por processos quimicos ??? Não existem milagres...
Pormenor. Onde também consegui passar uma escova de arame de aço para ajudar.
Produto usado. Depois no final tem se remover os sais da peça com outro produto.
Falta só dizer que todo o fim de semana não chegou para raspar a maior. Ainda falta a traseira. Ou isto não é pêra doce, ou sou eu que sou muito maçarico nos métodos de trabalho que utilizo.
Também penso que sem desmontar um carro todo, um profissional não se pode dar ao luxo de fazer o trabalho desta forma, ou usa outros métodos de trabalho ou então “já está bom…”
Durante a semana e depois de jantar, quando o "pessoal" se vai deitar, vou limpando e recuperando peças com a ansiedade de ver o carro todo pronto. Pedaleira
Resguardo de guarda lamas
Pála Antes.
Pála depois
Pála depois
Assim me despeço por hoje, agradecendo a quem teve tempo e paciência para ler isto tudo, desejando uma boa semana para todos.
Força nos vossos restauros. Eu por aqui estou-me a mentalizar.
Boa Noite.
Antes demais os meus pesamos a todas as famílias e amigos de quem perdeu os seus entes queridos neste flagelo que são os fogos.
Estando longe do carro, só me resta limpar e tentar restaurar peças soltas. Vai devagar , mas vai.
Depósito de limpa pára brisas.
Inicio de restauro de buzinas.
Agora pedia ajuda para me aconselharem.
Como devo restaurar estes faróis de nevoeiro por fora de forma a evitar a sua futura corrosão ? Estava a pensar zincalos com spray. Que acham ?
Também precisava de uma opinião para aqueles parafusos todos ferrugentos. Eu sei que devia juntá-los todos e mandar zincar. Mas isso era o fim do Mundo, depois não sabia de onde eles eram.
Pensei também zincar com spray e depois pintá-los.No entanto já ouvi dizer que a tinta não agarra bem ao zinco. Ou com spray de zinco brilhante que fica logo com o acabamento. Se não me engano, penso que é zinco com aluminio.
Fica aqui as minhas dúvidas. Fico muito agradecido em quem me possa ajudar por expriencia própria ou por conhecimento.
Desde já o meu agradecimento.
Uma boa semana para todos.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
Mais um fim de semana passado debaixo do Prelude.
Já tirei o maior da gordura com as espátulas milagrosas dos chineses, agora estou no processo de escovagem com uma escova de arame de aço, para tirar mais alguma sujidade, para em seguida lavar novamente os fundos, mas desta vez utilizando um produto para dissolver toda a gordura.
Quantos ao pedido das vossas opiniões, é com tristeza que deparo que os nossos portalistas não são muito adeptos de o fazer.
Ainda não compreendi muito bem qual o motivo.
Como nunca restaurei um carro na vida, gostava que este restauro fosse mais interactivo, para aprender com tem mais experiência, sabedoria ou simplesmente uma opinião diferente.
Como não obtive nenhuma opinião, tenho que seguir em frente da forma como penso.
Sendo assim, e continuando com a recuperação de peças,, experimentei pintar os parafusos com spray de Zinco Brilhante.
Parafusos limpos de ferrugem na esmeriladora com um disco de arame de aço.
Pormenor
Parafusos pintados com spray de Zinco brilhante.
Pormenor. Pensava que ficaria mais brilhante, mas realmente não ficam com o baço do Zinco normal.
De seguida vou fazer um teste de resistência do Zinco quando se aperta o parafuso com uma chave. Se esfola muito ou se fica aceitável.
Penso que o mal dos sprays, é a pouca espessura de "matéria" que fica depositada nas peças.
Também deu para começar a recuperar os faróis de nevoeiro. Farol lixado, para aderir bem o spray de Zinco normal.
Farol isolado.
Uma boa camada de spray de Zinco.
Nova lixadela com lixa 600 ao de leve, só para tirar a pulverização, criar uns riscos para boa aderência da tinta e tirando o minimo possivel de Zinco.
3 demãos de spray para jantes.
Trabalho finalizado.
Capa do farol limpa e recuperada, já com os parafusos "Zincados" à espera que o farol seque, para o acolher.
Para terminar deixo-vos uma foto do radiador da direcção assistida depois de mais umas demãos com o ácido fosfórico. Dá a sensação que está a ficar melhor e a remover finalmente a ferrugem.
De seguida tem de levar um produto para eliminar os sais que vêm ao de cimo, com a reacção quimica e só depois se pode pintar, mas logo de seguida para não voltar a oxidar.
Por agora não tenho mais para mostrar.
Até uma próxima e não se esqueçam de opinar. Serão sempre bem recebidos, sabe bem e não me deixam sózinho nesta maratona.
Continuação de uma boa semana para todos.
Cumprimentos.
Frederico Nina.
Bom dia
O único "opinanço" que posso fazer é de apoio moral, não percebo grande coisa do assunto. Na questão dos parafusos não é melhor mandar zincar? Penso que se forem zincados têm uma duração muito superior.
E continuação dos bons trabalhos e da tua resiliência.
Pela forma que expões os teus trabalhos, parece que sabes o que estás a fazer e não precisas de ajuda. Se calhar é esse o mal. Eu também gosto de detalhar e exagerar nas fotos e o pessoal acha que eu percebo muito do assunto.
Pela forma que expões os teus trabalhos, parece que sabes o que estás a fazer e não precisas de ajuda. Se calhar é esse o mal. Eu também gosto de detalhar e exagerar nas fotos e o pessoal acha que eu percebo muito do assunto.
No meu DB também tenho por vezes sentido esse "mal", de estar à nora, perguntar opiniões e não ouvir respostas. E há por aqui muita malta que domina estes temas e tem muita experiência... Quero no entanto acreditar que a ausência de respostas é porque a malta não saiba também como ajudar... E como diz o Jorge, no caso deste tópico a qualidade das fotos e sobretudo do resultado do trabalho (já agora, parabéns) faz com que a maioria se sinta "incompetente" para ajudar.
Francisco, eu também tenho a dúvida do João Pedras. Não é melhor mandar zincar do que aplicar esse spray? Esse spray é apenas uma tinta "glorificada", ou de facto protege os parafusos? Quando são enroscados, a cobertura de spray de zinco fica agarrada?
Para tirar dúvidas talvez funcione melhor abrir um tópico específico sobre o assunto, num tópico longo como é o de um restauro ficam um pouco perdidas. Um tópico como este funciona melhor como exposição de trabalho feito.
Depois é verdade que há muitos mais leitores que especialistas. E os últimos podem não ter tempo para responder, ou nem ter lido ainda o tópico.
Não sendo grande especialista, e tendo chegado já tarde, restam-me apenas os seguintes comentários:
- Mandar zincar os parafusos numa casa especializada é o melhor que pode fazer. Para saber de onde são pode aplicar várias técnicas. Eu pessoalmente gosto de os medir, desenhar e descrever em detalhe, apontando tudo num caderno que depois uso como guia na montagem.
- O charriot não tem anti-gravilha pois é montado na carroçaria após a aplicação do mesmo. O charriot era apenas pintado de preto. Se o quer proteger bem recomendo uma decapagem, seguida de uma zincagem e finalmente uma lacagem a preto.
- Foi pena ter removido o anti-gravilha porque ele faz bem o seu trabalho e agora vai ser difícil repor a originalidade. Só se deve remover se for preciso tratar a chapa por estar podre.
Para tirar dúvidas talvez funcione melhor abrir um tópico específico sobre o assunto, num tópico longo como é o de um restauro ficam um pouco perdidas. Um tópico como este funciona melhor como exposição de trabalho feito.
Depois é verdade que há muitos mais leitores que especialistas. E os últimos podem não ter tempo para responder, ou nem ter lido ainda o tópico.
Compreendo perfeitamente. Mas no caso da minha placa VIN, nem abrindo um tópico específico tive sorte... Algumas leituras mas 0 respostas.
Mas vou continuar a fazer isso: se não obtiver resposta no DB, crio tópico específico. Talvez não obtenha resposta no imediato, mas talvez a prazo consiga aprender alguma coisa.
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