Jorge Viegas
Veterano
Também acaba em "lação", mas neste caso começa com "especu".
Sem dúvida
Também acaba em "lação", mas neste caso começa com "especu".
@António José Costa
No video não chegou a flutuar. O ponteiro chega mesmo às 8000. Bielas com 5,5cm de curso para 8,6cm de diâmetro do pistão. Se não estou enganado é o Fiat com a biela mais pequena de todas. Motor super quadrado, quadrado é o 1608cm3 dos 124 por exemplo.
As alterações são um mundo, houve dezenas na época. Filipinetti, Trivellato Gianinni, etc, etc...E são muitos os carros a aparecer bem preparados actualmente, em todo o mundo. Iniciei o projecto da réplica Filipinetti stradale porque encontrei as peças um dia na feira de Padova, não é o que gosto e me dá especial prazer, modificar os carros.
Só no início de 2017 comecei a registar as despesas em 128s. Custou 200€ o carro, reboque grátis desde o parque das nações e transferência de propriedade naquela happy hour (30€). Bate chapas, peças e outros trabalhos já vai num valor considerável, provavelmente ultrapassei os 4 dígitos. E ainda preciso de uns 3mil euros para o acabar.
Isso da carteira é complicado, porque se for a mandar fazer vai para valores ainda mais exorbitantes. O meu projecto está idealizado milimetricamente, mas tenho plena consciência que vou sempre me divertir mais com estes dos pneus 145.
Tenho sabido esperar pelas peças, e isso é uma grande ajuda nos custos. A última peça linda que comprei.
FIAT 500 D / F / R PULSANTE CLACSON ORIGINALE NUOVO | eBay
Já tive para o despachar, voltei a estar entusiasmado para o acabar.
Também acaba em "lação", mas neste caso começa com "especu".
Sem dúvida
Qual flutuação qual quê... eu cheguei várias vezes a levar o 1116 cc do meu 128 Berlina aos 130 em terceira (a velocidade máxima teórica nesta mudança seria 102, salvo erro...), e nunca houve o mínimo queixume. Estes motores fazem 9,000 rpm sem qualquer problema.
No vídeo que coloquei não atingiu a rotação máxima em segunda, já o referi várias vezes aqui. O @António José Costa é que ainda não acreditou. Coloco o ponteiro a esgotar o conta-rotações e depois simplesmente não dá mais, não é um corte "electrónico". O termo técnico não sei, não dá mais e pronto.
A potência máxima é ás 6600rpm.
Não se nota qualquer flutuação.
Bom pensava que o custo seria superior, mas efectivamente o mesmo só será controlado sendo nós próprios a efectuar o serviço. Ao mesmo tempo nem tempo tenho para os 3 lá de casa que tristeza .
Há que saber esperar e desfrutando e utilizando o que tenho. O tempo encarrerá ou não de me demonstrar com mó devo avançar .
Eu contabilizo tudo em folha de excel, e só me faz desconfiar que a maioria dos carros à venda nos classificados (supostamente restaurados), por muito aldrabados que estejam, continuam a perder dinheiro.
Para mim o termo técnico é flutuar, mesmo que seja um termo da gíria ou do calão de oficina .
É claro que acredito, aliás acontece o mesmo ao Intruso bem para lá das 7000rpm, que é onde acaba a escala do conta rotações mas não a alma daquele pequeno guerreiro .
Os custos normalmente são tabu em todo o lado.
Veremos o que 2019 me reserva, ou 2020
A maioria dos motores não consegue chegar ao ponto de fazer as válvulas flutuar... pelo menos os que eu conheço. O 128 simplesmente chega a um ponto em que o binário cai abruptamente porque o motor deixa de conseguir sustentar o caudal de ar que precisaria para subir ainda mais de rotação. E quando isso acontece temos aquela sensação de o motor perder força.
Saltou-me à vista duas características deste 128 de 148 Cv, a injeção Lucas, e o tamanho do depósito de gasolina, 80 LITROS! Vai beber ao #$%&Um chato este gajo que agora escreve.
Belo som!
O 128 corta? De origem ou colocaste algo para cortar? Foi em segunda correcto?
Desculpa conspurcar o teu tópico, Apanhei isto no trombasbook, lembrei-me logo do Enzo.
Ver anexo 1115629
Mas principaente fiquei com a pulga atrás da orelha, a Filipinetti disponibilizava dois “kits” para vitaminar os 128, um de 100cv e outro de 148cv? O motor era o 1300, a caixa do mais potente era específica e com autoblocante (a 65% ) mas e a do modelo de 100 era a mesma, podia-se utilizar caixa de 5? Onde posso encontrar mais informação? Estou curioso, principalmente pela versão de 100cv, a outra obriga com toda a certeza a concessões na fiabilidade
Obrigado.
Infelizmente. É muito importante partilhar os valores, eu por exemplo podia ter comprado o XM do Afonso. Mas imagino os valores que ele gastou e vai gastar, se fossem revelados tinha mesmo a certeza que não era para mim. É bom ter presente valores num restauro/manutenção.
2018 quero acabar o Rally e a Mota.
2019 acabar o coupe Filipinetti Stradale. Ir a Itália neste 128 do diário, 50 anos do modelo.
2020 começar e acabar o segundo Rally.
2030 desmontar tudo e voltar a restaurar.
Saltou-me à vista duas características deste 128 de 148 Cv, a injeção Lucas, e o tamanho do depósito de gasolina, 80 LITROS! Vai beber ao #$%&
Saltou-me à vista duas características deste 128 de 148 Cv, a injeção Lucas, e o tamanho do depósito de gasolina, 80 LITROS! Vai beber ao #$%&
Sim é verdade, mas por vezes se nos sentimos mal com o que já gastamos. No corsa tenho a certeza que não gastei 2000€ carro incluído, para estar mecanicamente apto, obviamente ajuda muito fazer tudo com amigos. No entanto já parte estética está deacurada na realidade .
Gostei imenso da projeção é cronograma e de 2030 tambem, tenho montes de projectos que idealizo, neste momento é importante manter os que cá estão .
Impensável praticamente seja em que oficina for esse nível de conhecimento.Ajuda fazer tudo? Um 128 restaurado por uma oficina seja ela qual for jamais ficava tão original como o meu. Eu já desmontei mais de 10 128, mais perto de 20 até... E o tempo a estudar pormenores? Todas as semanas aprendo algo novo. Uma oficina é impensável conhecer um carro tanto, e sai tudo muito caro.
Somos todos diferentes cada um com as suas prioridades, necessidades, desejos, vontades, fetiches ou gostos. E ainda bem .Podia era ter uma pintura de 10000€, uns estofos mais perfeitos ou outros detalhes. Agora eu prefiro uma alcatifa gasta a uma nova feita aos retalhos, uns bornes de chumbo originais, parafusos que não vieram da loja da drogaria, etc, etc, etc...Só a instalação eléctrica original era um trabalho que ia custar muito dinheiro, limpar fio a fio, respeitar as cores.
Eu grande parte dos restauros não me diz nada. Muito menos os proprietários que não conhecem os seus carros.
Obrigado Eduardo, eu nunca utilizo os termos correctos.
Espero brevemente ir para esses lados com ele passar o fim-de-semana, em Avis.