Da ultima vez que vi o Mestre de Arcozelo reparar uma, envolve descravar o disco atuador, substituir a referida membrana e voltar a cravar!
Fiat Fiat 850 Sport Coupé
- Autor do tópico Pedro Seixas Palma
- Data de início
OP
OP
...e para ficar bem feito substitui-se as válvulas e as molas e os filtros....
Caríssimos,
O meu nome é Nuno e gostaria de pedir a vossa opinião para o seguinte caso:
Estou adem devias de adquirir um Fiat 850 Sport Coupé de 1970 que aparentemente está impecável, exceto num ponto. Ao que parece, após trabalhar normalmente e aquecer, se desligar só voltar a pegar depois de arrefecer (bastará 15 a 20 minutos).
Alguém consegue contribuir com uma opinião sobre eventual origem do problema?
Um abraço a todos.
Nuno
O meu nome é Nuno e gostaria de pedir a vossa opinião para o seguinte caso:
Estou adem devias de adquirir um Fiat 850 Sport Coupé de 1970 que aparentemente está impecável, exceto num ponto. Ao que parece, após trabalhar normalmente e aquecer, se desligar só voltar a pegar depois de arrefecer (bastará 15 a 20 minutos).
Alguém consegue contribuir com uma opinião sobre eventual origem do problema?
Um abraço a todos.
Nuno
Assim farei.
Isso parece-me problema no condensador e/ou platinados. Com menos de 20 euros isso muda-se
OP
OP
Há algum tempo que este tópico está abandonado...
Enfim, ultimamente resolvi atacar uma série de pequenos pormenores que não me agradavam. E como é regra, esses pequenos pormenores transformaram-se em grandes pormaiores.
Vamos diretos ao assunto, com um mínimo de desvios possível: as jantes estavam fatelas, e resolvi colocar o carro em cima de preguiças e levá-las a arranjar. E ficaram porreiras e aproveitei e tirei as câmaras de ar. E como estava com a mão na massa, substituí os centros da jante por algo mais discreto...
E já agora que o carro está no ar, aproveito e troco os tambores dos travões, que estavam um bocado ovalizados... ao fim de semana e meia a AutoDoc lá me arranjou os tambores com o tamanho certo!
Mas já que estava a tratar de travões, resolvi trocar os discos e as pastilhas à frente, pois tinha-os comprado há séculos e não os tinha trocado por preguiça. E aqui as coisas começaram a acontecer...
Sabem o parafuso e o pinoco que seguram o disco nos Fiat? Por alguma razão usam uma chave 12. Mas quando, ao fim de meia hora à procura da chave 12, os vou desapertar, verifico que são ambos 13...
Claramente não são originais. Vou ao concessionário Fiat e encomendo novos, para todas as rodas.
Continuo a desmontar e as coisas ficam estranhas... antes do disco propriamente deveria haver um espaçador de 4.5mm. Tiro um espaçador, dois espaçadores, três espaçadores, quatro espaçadores. Estranho. Mas isto explica porque é que os parafusos das rodas da frente são mais compridos do que os de trás.
Contudo, se tirar três espaçadores, os parafusos vão ficar compridos demais.
Rápida verificação e constato que os de trás são genuínos e originais...
Já os da frente são o trabalho de um torneiro criativo, mas algo trapalhão.
Após uma breve altercação com o proprietário de um negócio online, encomendo um jogo de parafusos da Alemanha. Para a semana logo se vê o que vem.
Enfim, ultimamente resolvi atacar uma série de pequenos pormenores que não me agradavam. E como é regra, esses pequenos pormenores transformaram-se em grandes pormaiores.
Vamos diretos ao assunto, com um mínimo de desvios possível: as jantes estavam fatelas, e resolvi colocar o carro em cima de preguiças e levá-las a arranjar. E ficaram porreiras e aproveitei e tirei as câmaras de ar. E como estava com a mão na massa, substituí os centros da jante por algo mais discreto...
E já agora que o carro está no ar, aproveito e troco os tambores dos travões, que estavam um bocado ovalizados... ao fim de semana e meia a AutoDoc lá me arranjou os tambores com o tamanho certo!
Mas já que estava a tratar de travões, resolvi trocar os discos e as pastilhas à frente, pois tinha-os comprado há séculos e não os tinha trocado por preguiça. E aqui as coisas começaram a acontecer...
Sabem o parafuso e o pinoco que seguram o disco nos Fiat? Por alguma razão usam uma chave 12. Mas quando, ao fim de meia hora à procura da chave 12, os vou desapertar, verifico que são ambos 13...
Claramente não são originais. Vou ao concessionário Fiat e encomendo novos, para todas as rodas.
Continuo a desmontar e as coisas ficam estranhas... antes do disco propriamente deveria haver um espaçador de 4.5mm. Tiro um espaçador, dois espaçadores, três espaçadores, quatro espaçadores. Estranho. Mas isto explica porque é que os parafusos das rodas da frente são mais compridos do que os de trás.
Contudo, se tirar três espaçadores, os parafusos vão ficar compridos demais.
Rápida verificação e constato que os de trás são genuínos e originais...
Já os da frente são o trabalho de um torneiro criativo, mas algo trapalhão.
Após uma breve altercação com o proprietário de um negócio online, encomendo um jogo de parafusos da Alemanha. Para a semana logo se vê o que vem.
Já tinha saudades de ver este tópico a mexer.
Nunca acaba, e assim vai ficando ponto a ponto melhor!
OP
OP
Felicidade... são parafusos novinhos em folha!
Com cabeça 12, como deve ser, e em qualidade OEM.
Estava a planear escrever umas tretas sobre a qualidade dos componentes aftermarket atuais comparados com a qualidade OEM de há 50 anos. Mas...
Infelicidade é...
Quando vais acabar de montar os travões e não consegues encaixar a pinça nos calços.
E para quem se lembra (eu), em tempos comprei as pastilhas erradas para o 850. Na altura tinham 17mm de espessura porque me fiei no que a AutoDoc diz e não fiz o trabalho de casa. Entretanto, num passado menos distante mas do qual não me recordo, encomendei novas pastilhas, desta vez com 12,5mm de espessura! E sou capaz de jurar que são da mesma espessura que as que acabei de tirar, mas não cabem lá com os discos novos...
Portanto o próximo passo é esperar que cheguem as pastilhas com 10mm de espessura, que talvez sejam as corretas para o 850. Bolas.
Com cabeça 12, como deve ser, e em qualidade OEM.
Estava a planear escrever umas tretas sobre a qualidade dos componentes aftermarket atuais comparados com a qualidade OEM de há 50 anos. Mas...
Infelicidade é...
Quando vais acabar de montar os travões e não consegues encaixar a pinça nos calços.
E para quem se lembra (eu), em tempos comprei as pastilhas erradas para o 850. Na altura tinham 17mm de espessura porque me fiei no que a AutoDoc diz e não fiz o trabalho de casa. Entretanto, num passado menos distante mas do qual não me recordo, encomendei novas pastilhas, desta vez com 12,5mm de espessura! E sou capaz de jurar que são da mesma espessura que as que acabei de tirar, mas não cabem lá com os discos novos...
Portanto o próximo passo é esperar que cheguem as pastilhas com 10mm de espessura, que talvez sejam as corretas para o 850. Bolas.
OP
OP
...e aproveito para lançar aqui uma petição:
Incrédulo com a minha própria estupidez de encomendar a peça errada duas vezes, fui armado de paquímetro tirar as teimas. E posso confirmar: as pastilhas que encomendei são iguais às que lá estavam!
O que não é igual e que me deixa um bocado assustado são os discos: um torneiro criativo reduziu-lhes a espessura! Não, não estão gastos! Foram ao torno e tiraram-lhes 2mm para que fosse possível montar as pastilhas (do 127, se não me engano).
Portanto peticiono aqui: evitem a criatividade! Os discos são baratos, as pastilhas encontram-se, ponham tudo novo! Não inventem parafusos de roda para utilizar com espaçadores, eles existem em todos os comprimentos possíveis! Digam não à criatividade!
Incrédulo com a minha própria estupidez de encomendar a peça errada duas vezes, fui armado de paquímetro tirar as teimas. E posso confirmar: as pastilhas que encomendei são iguais às que lá estavam!
O que não é igual e que me deixa um bocado assustado são os discos: um torneiro criativo reduziu-lhes a espessura! Não, não estão gastos! Foram ao torno e tiraram-lhes 2mm para que fosse possível montar as pastilhas (do 127, se não me engano).
Portanto peticiono aqui: evitem a criatividade! Os discos são baratos, as pastilhas encontram-se, ponham tudo novo! Não inventem parafusos de roda para utilizar com espaçadores, eles existem em todos os comprimentos possíveis! Digam não à criatividade!
A criatividade do ManelGt é infinita.
Ahahahha!
E provavelmente toda essa imaginação deu mais trabalho do que procurar as peças certas!
OP
OP
E chegaram finalmente as mais ridiculamente finas pastilhas de travão alguma vez fabricadas na história do universo:
...e ainda me faltam os parafusos das rodas. É tudo tão lento...
...e ainda me faltam os parafusos das rodas. É tudo tão lento...
OP
OP
...e aqui estão elas no seu devido local:
Com pinoco e parafuso corretos e um único espaçador. Do outro lado é o simétrico.
A foto não faz justiça à beleza do disco, o acabamento acetinado, os códigos gravados na orla perfeitamente maquinada...
Com pinoco e parafuso corretos e um único espaçador. Do outro lado é o simétrico.
A foto não faz justiça à beleza do disco, o acabamento acetinado, os códigos gravados na orla perfeitamente maquinada...
OP
OP
O Bom, o Mau, e o Vilão...
Chegaram finalmente os parafusos desejados. E bateram na trave e estão em processo de devolução à origem. Canseira.
OP
OP
Dúvida que me assaltou subitamente: (a saga dos parafusos fica para outro dia.) o que raio é suposto estar dentro dos meus faróis interiores?
Refiro-me obviamente aos máximos. É que passou-me algo pela cabeça e resolvi dar uma limpadela ao farol, e saiu de lá de dentro uma lâmpada H4.
Ora a H4 tem dois filamentos, mas o farol só tem uma função. E o manual do utilizador é completamente omisso neste capítulo, referindo apenas que os faróis principais utilizam uma lâmpada esférica de filamento duplo 45/40W. E para complicar ainda mais, o encaixe é idêntico ao H4.
Ideias precisam-se!
Refiro-me obviamente aos máximos. É que passou-me algo pela cabeça e resolvi dar uma limpadela ao farol, e saiu de lá de dentro uma lâmpada H4.
Ora a H4 tem dois filamentos, mas o farol só tem uma função. E o manual do utilizador é completamente omisso neste capítulo, referindo apenas que os faróis principais utilizam uma lâmpada esférica de filamento duplo 45/40W. E para complicar ainda mais, o encaixe é idêntico ao H4.
Ideias precisam-se!
OP
OP
Para facilitar a vida e alargar o campo de busca, o farol é um SIEM 6674, conforme usado nos Fiat 124, 131, 132 e AR GTV....