afinar carburador MINI

Srº António Barbosa
Tenho um mini 1275 GT, e estou com propblemas em afinar, e saber quando estará bem afinado.
Mas no meu caso é diferente, pois tenho, 2 s.u. pequenos.
Neste caso , como afinalos.
Obrigado
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Rui Manuel Cunha disse:
Srº António Barbosa
Tenho um mini 1275 GT, e estou com propblemas em afinar, e saber quando estará bem afinado.
Mas no meu caso é diferente, pois tenho, 2 s.u. pequenos.
Neste caso , como afinalos.
Obrigado

Os carburadores SU HS afinam-se todos da mesma forma que já foi descrita no inicio deste tópico, todos os carburadores SU tipo HS têm de ter o referido pino.

Quando se tem dois carburadores SU tipo HS, o fundamental é que estejam a debitar a mesma quantidade de ar.

Não é facil nem com o sistema de filtros de ar original nem com qualquer outro tipo.

A unica maneira possivel de ser feita em casa é com um tubo de borracha ou plástico (fléxivel) e encostar um extremo do tubo à boca de um dos carburadores e o outro extremo a um ouvido, o ouvido vai sentir o ar a ser sugado pelo tubo para entra na boca do carburador. De ter em conta que:

1º - os carburadores têm de estar sem os filtros

2º - este teste é efectuado ao ralenti (abaixo das 1000 rpm)

3º - só deve ser feito depois da temperatura do motor estar normal ( N )

4º - repetir no outro carburador

Se os dois carburadores não estiverem com o mesmo assobio ao sugar, alivia o mecanismo de união das duas borboletas dos carburadores e afina os ralentis até que os dois carburadores assobiem igual.

Se necessário posso enviar imagens do procedimento
 
Srº António
Olhando de frente para o carro, o da esquerda,consigo afinar como referiu.
O da direita,não consigo acerta-lhe o ralenti.
Ou vai-se abaixo, ou acelera e manda rateres.
Está um pouco complicado.
Obrigado
 

Tomas casqueiro

YoungTimer
Boa noite eu tenho um Mini 1000 de 1976 e ele agora não tem puxado tão bem e cada vez que vai á inspeção dizem que ele polui demasiado.
Alguém sugere alguma coisa??
 

Tomas casqueiro

YoungTimer
Olá outra vez também queria saber mais ou menos quanto tempo demora até ao manómetro da temperatura chegar ao N de normal pois, não sei se estará avariado ou não.
Se alguém puder responder agradeço
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Olá outra vez também queria saber mais ou menos quanto tempo demora até ao manómetro da temperatura chegar ao N de normal pois, não sei se estará avariado ou não.
Se alguém puder responder agradeço
Boa noite Tomás, envia foto do carburador para identificar a geração. Esse problema pode ter diferentes soluções dependendo do tipo de SU.
O motor de um Mini estando parado a trabalhar ao ralenti, deve atingir a temperatura N ao fim de 15 ou 20 minutos, não é de admirar se lá chegar mais cedo.
Se o sensor de temperatura estiver avariado, com um fio traçado ou desligado, o ponteiro não irá mexer.
 

Tomas casqueiro

YoungTimer
Boa noite Tomás, envia foto do carburador para identificar a geração. Esse problema pode ter diferentes soluções dependendo do tipo de SU.
O motor de um Mini estando parado a trabalhar ao ralenti, deve atingir a temperatura N ao fim de 15 ou 20 minutos, não é de admirar se lá chegar mais cedo.
Se o sensor de temperatura estiver avariado, com um fio traçado ou desligado, o ponteiro não irá mexer.
Obrigado António Barbosa eu provavelmente só no fim de semana poderei enviar a imagem do carborador.
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
Premium
Mas então o carro não andar a corresponder bem e poluir muito tem a ver com o carburador António Barbosa??
Pode ser que sim, pode ser que não...
O motor tem compressão? As válvulas estão afinadas? A ignição está em boas condições e afinada? Não há fugas de vácuo? A bomba de combustível está ok? Todos os filtros estão limpos?
Se sim, talvez os carburadores necessitem de uma intervenção.
 

Tomas casqueiro

YoungTimer
Pode ser que sim, pode ser que não...
O motor tem compressão? As válvulas estão afinadas? A ignição está em boas condições e afinada? Não há fugas de vácuo? A bomba de combustível está ok? Todos os filtros estão limpos?
Se sim, talvez os carburadores necessitem de uma intervenção.
Eu sei que os filtros foram mudados mas não sei se tem fugas de vácuo mas também sei que a ignição está boa por isso é provável que seja do carburador. Mas no fim de semana eu mando a fotografia e com a vossa ajuda á de ir ao sitio!!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Eu sei que os filtros foram mudados mas não sei se tem fugas de vácuo mas também sei que a ignição está boa por isso é provável que seja do carburador. Mas no fim de semana eu mando a fotografia e com a vossa ajuda á de ir ao sitio!!
Ficamos à espera das imagens. Se puderes, fotografa com a luz do sol, a imagem terá mais qualidade e dá para fazer um diagnóstico à distância mais eficaz.
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
Premium
Skinners Union HS2? (HS4? Hif? They all look the same to me...)
Tem óleo no êmbolo? As tigelas estão limpas, as bóias estanques e a agulha não cola?
Os SU são os carburadores mais simples que existem ( ou quase), essencialmente se estiverem limpos e desentupidos só têm um ajuste, que é a porca gigante por baixo do corpo do carburador. E o parafuso para ajustar a aceleração. E o outro para o arranque a frio.
Tenho curiosidade de ler o que está escrito na tampa da tigela: consegue-se perceber " fabricado...". Um SU feito em Portugal?
 

Tomas casqueiro

YoungTimer
Skinners Union HS2? (HS4? Hif? They all look the same to me...)
Tem óleo no êmbolo? As tigelas estão limpas, as bóias estanques e a agulha não cola?
Os SU são os carburadores mais simples que existem ( ou quase), essencialmente se estiverem limpos e desentupidos só têm um ajuste, que é a porca gigante por baixo do corpo do carburador. E o parafuso para ajustar a aceleração. E o outro para o arranque a frio.
Tenho curiosidade de ler o que está escrito na tampa da tigela: consegue-se perceber " fabricado...". Um SU feito em Portugal?
Pois isso não sei mas amanhã eu meto aqui a inscrição da tampa
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
É um carburador SU de 1" 1/4' ou seja de 33mm. Para que um carburador tão pequeno esteja a poluir demasiado muito provavelmente está a entrar gasolina a mais no motor do Mini.
A forma mais fácil de verificar este facto é retirar uma vela e ver a cor com que o pólo da vela está. Quando puderes...
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
Premium
Lamento discordar, mas a forma mais fácil é carregar no pino que levanta o pistão e observar a reacção do motor. Zero ferramentas e só algumas queimaduras (só se deve fazer isto com o motor quente e a funcionar, claro).
O pino fica por baixo do carburador, do lado da tigela. Carregar faz com que o pistão levante um pouco, admitindo mais ar. Se o motor acelerar e mantiver as rotações, a mistura está demasiado rica. Se for abaixo demasiado pobre. Se acelerar e voltar à rotação original está mesmo bem.
Para corrigir uma mistura rica aperta-se a porca ( parafuso) gigante, para uma mistura pobre desaperta-se. Ainda não descobri como é suposto apertar ou desapertar a porca sem queimar as mãos, uma vez que não há acesso para qualquer tipo de ferramenta. Aceitam-se sugestões...
 
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