CITROEN AX GTI vs SPORT

Qual a vossa escolha?

  • AX SPORT

    Votos: 24 63.2%
  • AX GTI

    Votos: 14 36.8%

  • Total de votantes
    38
Clássicos Modernos

CITROEN AX GTI vs SPORT

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
É uma questão difícil.

E já agora, em abono da verdade, o Sport do vídeo é uma salada russa entre componentes do da 1ª e 2ª fase. Nasceu na 2ª fase mas tem jante 13 como na primeira. O sistema de travagem do fase 2 "não funciona" com jante 13. Adiante...

Como valor colecionável, um Sport, sem dúvida.
Para um uso mais intenso ou despreocupado, o GTi.
E para quem quer um valor seguro, há ainda o GT. Tem a mística da carburação, o peso reduzido, melhor equipado que o Sport, é o mais económico dos 3 e o carburador não é difícil de acertar como no Sport. Para além deste último ponto, também aguenta melhor o trânsito citadino comparativamente ao Sport.
E os 85cv para os 727kg até parecem demais...

Destes 3 o GTi é o mais raro.
O Sport esteve no activo de Março de 1987 a Julho de 1991.
O GT esteve no activo de Setembro de 1987 Julho de 1992, depois disso levou o motor 1.4i de 75cv e ainda durou mais um ano.
O GTi foi lançado em Setembro de 1991 e em Julho de 1992 viu o motor perder 5cv com a adoção do catalisador. Foi retirado da gama em final de 1995. Dos 3 foi o que teve menos unidades produzidas.

A escolha... Muito difícil.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Acho que é uma comparação um pouco "laranjas e tangerinas", depende dos fatores que motivam o interesse do futuro proprietário.

Falando meramente do ensaio, vá lá, 5cv nem se notam, segundo os entendidos, menos de 10% de diferença não é suficiente para se notar no andamento sendo que o Sport por ser de injeção mecânica será sempre mais raçudom pelo menos em teoria ;)
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Acho que é uma comparação um pouco "laranjas e tangerinas", depende dos fatores que motivam o interesse do futuro proprietário.

Falando meramente do ensaio, vá lá, 5cv nem se notam, segundo os entendidos, menos de 10% de diferença não é suficiente para se notar no andamento sendo que o Sport por ser de injeção mecânica será sempre mais raçudom pelo menos em teoria ;)
A diferença em baixas é notória, a favor do Sport. Em altas o Sport também não perde fôlego. Mas o chassis e travões do GTi é outra loiça. No final? Um equilíbrio de forças.
 

Bruno Miguel

YoungTimer
Já agora sendo fã, dos 3 modelos (Sport, GT e GTI), pois o meu pai comprou um dos primeiros Gt's em Coimbra, gostaria de deixar uma questão pois não tive ainda oportunidade de conduzir nenhum Gti...

Entre o Gti de 100cv e o de 95cv com catalisador há uma grande diferença a nível de condução?

Saudações clássicas.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Estes 3 modelos desportivos facilmente se tornam 6.
- Temos o Sport com jante 13", carburação Solex e 715kg de peso;
- Temos o Sport com jante 14", carburação Weber e 735kg de peso;
- Temos o GT com jante 13" ou 14", carburado, 85cv e 727kg (mk1);
- Temos o GT com injeção monoponto, 75cv, catalisador e mais uns kilitos;
- Temos o GTi 100cv, sem catalisador;
- Temos o GTi 95cv, com catalisador (este último, teve uma série em Portugal com A/C, o Exclusive).

Destes 6 só conduzi 3, GT 85cv, GTi 95cv e GTi 100cv.
Entre os GTi's, a diferença sente-se, o catalisador "castra" bastante o motor. Não é só na potência mas também na elasticidade do motor, que de si já não é muita. O 100cv é motor que gosta de andar em altas, das 4000 para cima. O 95cv também tem que andar acima disso mas depois perde fôlego ao chegar perto da zona vermelha do conta-rotações. É aqui que o 100cv faz valer a diferença.
Por volta das 6800 o 95cv começa a ficar para trás, claramente o motor sente dificuldade em respirar. O 100cv, como tem uma linha mais livre, aguenta bem até ao corte.
No entanto, para um uso responsável, quer o 95cv como o 100cv são muito semelhantes, nesta condição não se sente a diferença. É já perto dos limites que os 5cv e a forma como o motor respira se sentem.
A coisa complica-se é no 95cv com A/C, aqui a diferença é bem mais notória, mesmo com o A/C desligado.
 

Bruno Miguel

YoungTimer
Estes 3 modelos desportivos facilmente se tornam 6.
- Temos o Sport com jante 13", carburação Solex e 715kg de peso;
- Temos o Sport com jante 14", carburação Weber e 735kg de peso;
- Temos o GT com jante 13" ou 14", carburado, 85cv e 727kg (mk1);
- Temos o GT com injeção monoponto, 75cv, catalisador e mais uns kilitos;
- Temos o GTi 100cv, sem catalisador;
- Temos o GTi 95cv, com catalisador (este último, teve uma série em Portugal com A/C, o Exclusive).

Destes 6 só conduzi 3, GT 85cv, GTi 95cv e GTi 100cv.
Entre os GTi's, a diferença sente-se, o catalisador "castra" bastante o motor. Não é só na potência mas também na elasticidade do motor, que de si já não é muita. O 100cv é motor que gosta de andar em altas, das 4000 para cima. O 95cv também tem que andar acima disso mas depois perde fôlego ao chegar perto da zona vermelha do conta-rotações. É aqui que o 100cv faz valer a diferença.
Por volta das 6800 o 95cv começa a ficar para trás, claramente o motor sente dificuldade em respirar. O 100cv, como tem uma linha mais livre, aguenta bem até ao corte.
No entanto, para um uso responsável, quer o 95cv como o 100cv são muito semelhantes, nesta condição não se sente a diferença. É já perto dos limites que os 5cv e a forma como o motor respira se sentem.
A coisa complica-se é no 95cv com A/C, aqui a diferença é bem mais notória, mesmo com o A/C desligado.
Obrigado.

O Exclusive começa a ser muito cotado, quer em Portugal quer em França já pedem mais de 5000€ ou 6000€.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Obrigado.

O Exclusive começa a ser muito cotado, quer em Portugal quer em França já pedem mais de 5000€ ou 6000€.
Atenção que GTi Exclusive só existiu em Portugal.
Em França o Exclusive tem a base do GT 75cv de injeção.
5000-6000€ por um é um valor absurdo, vão aparecendo alguns entre os 2000-3000€, um valor justo se estiverem originais e em bom estado. Em muito bom estado e com historial vale um pouco mais, obviamente.
 
Atenção que GTi Exclusive só existiu em Portugal.
Em França o Exclusive tem a base do GT 75cv de injeção.
5000-6000€ por um é um valor absurdo, vão aparecendo alguns entre os 2000-3000€, um valor justo se estiverem originais e em bom estado. Em muito bom estado e com historial vale um pouco mais, obviamente.


Pensei que o Exclusive também houve-se em França. Já vi dois, o que quer dizer que foram importados de Portugal?

Recuperei a minha conta antiga de 2009 e publiquei agora na secção de restauro as dúvidas sobre o Mini.
Se puderem ajudar, agradeço.

Saudações clássicas.
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Eu preferiria um Ax Sport, porque é um 1300cc e porque é muito objectivo é para isto ponto :).

Algumas curiosidades os 70cc a mais do GT, e consequente binário superior, permitem-lhe ombrear com 205 Rallye e AX Sport em aceleração, é um lobo em pele de cordeiro :).

Em Inglaterra o valor de alguns destes modelos pelo que li numa revista emprestada pelo Nuno Granja era este:

AX GT: 6.000 £ - 39 unidade registadas. Valor novo (7.100 £)
AX Sport: +12.000 £ - 5 unidades registadas
205 Rallye 1.3 - 12.000 £ - 11 unidades registadas. Valor novo (7.900£)

Valores nos AX bem superiores aos de cá.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
AX Sport e AX GTi...

Bem, metendo o 205 Rallye ao barulho, vendia o AX GTi + a alma ao diabo só para ter um :wub:

Mas entre os AX, Sport ou GTi, acho que prefiro o GTi.
Até ter o meu, a preferência era o inverso.
Hoje vejo de forma diferente. O Sport tem aquele pulmão característico da carburação dupla mas o GTi tem um chassis e dinâmica com que o Sport só pode sonhar. Mas como já aqui foi bem falado, o GT é um caso sério que se pode sobrepôr a estes dois.
A golpada final, para a minha escolha, vem do GTi. O bloco em ferro pode ser mais pesado mas, aquele motor, foi feito para levar tareia a toda a hora. Incansável, sempre pronto. Os blocos de alumínio apresentam algumas fragilidades que o de ferro não tem.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Preferia ter vivido na ignorância e nem ter visto este anúncio @Rafael Isento... Rggrghqrrrgrqr :confused:o_O:mad::)
A sério? E eu que pensei que eram óticas do xuning! hehe

Pena é a pintura, para evitar o "banho" e depois para repor aquela risca original, ainda se gastam umas boas coroas mas se o valor for bem negociado...
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
A sério? E eu que pensei que eram óticas do xuning! hehe

Pena é a pintura, para evitar o "banho" e depois para repor aquela risca original, ainda se gastam umas boas coroas mas se o valor for bem negociado...
AX Sport Gr. A oficial no Rallye de Monte-Carlo 1988, com as "óticas do Xuning" :D
AXSPORTRALLYEMONTECARLO1988M.CHOMAT.jpg

O valor do carro, nas condições que disse acima, parece-me justo, mesmo precisando de cuidados de pintura. Mais do que isso é que terá de ser negociado.
 

Anexos

  • AXSPORTRALLYEMONTECARLO1988M.CHOMAT.jpg
    AXSPORTRALLYEMONTECARLO1988M.CHOMAT.jpg
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