Ficou muito bom! Mas eu também estava a ser malandro.
Eu devia ter essa vontade de esfregar as grelhas do Rallye.
Então? É só fazer de conta que não há mais nada para fazer.
Ficou muito bom! Mas eu também estava a ser malandro.
Eu devia ter essa vontade de esfregar as grelhas do Rallye.
Parece-me com o acabamento perfeito! Liso mas não demais. Pelo reflexo da luz dá ideia de haverem como que circulos?Depois de limpo o interior está assim:
Ver anexo 430146
Aqueles orifícios quando estão a trabalhar tornam-se quentes e húmidos...Não sei porquê mas esta ultima foto ficou sensual!
Parece-me com o acabamento perfeito! Liso mas não demais. Pelo reflexo da luz dá ideia de haverem como que circulos?
Aqueles orifícios quando estão a trabalhar tornam-se quentes e húmidos...
Grande ajuda me está a dar, muito obrigado!Antes de mais, parabéns pelo Mini e pelo bom uso que lhe dá
De que vale ter um clássico se não lhe dermos uso!
Quanto a esses problemas que teve com a junta, o mais certo foi ter ficado "tocada" da vez que rebentou o by-pass da bomba da água e aqueceu em demasiado. Já que tem a cabeça fora, podia resolver o problema de vez, tapando o by-pass na cabeça e bomba de água. O by-pass apenas serve para nos climas mais frios o motor aquecer mais rapidamente, depois disso só serve para aumentar a temperatura do liquido de refrigeração. Em todas as cabeças do motor Mini que ponho as mãos, os by-pass são tapados.
A junta da cabeça em cobre não é grande espingarda para quem gosta de fazer o gosto ao pé, o cobre é demasiado "macio" e não lida bem com grandes apertos... A melhor junta da cabeça para os 1000/1100 é a C-AEA647. As anilhas corta fogo nesta junta são em aço/liga e aguentam muito mais. Mas já vim tarde!
Não sei o trabalho que pediu para ser feito na cabeça do motor, mas quando mando uma das minhas cabeças do motor Mini para a rectificadora depois de todas trabalhadas nos canais e câmaras,etc... são: testas, decapadas, limpas a ultra-sons, rectificadas nas 3 faces (e sedes das molas qd necessário), aplicadas sedes postiças nas válvulas de escape, cortar as 8 sedes das válvulas em 3 ângulos, etc, etc... pago menos do que mencionou atrás no tópico! Essa rectificadora fica no Porto, ao pé do aeroporto.
No bloco, se o motor não for desmontado do carro, deveria pelo menos retirar os pernos todos, limpar bem e passar um plano com uma lixa para corrigir alguma irregularidade.
Boa sorte com as reparações
Venho de me aperceber que ja anulei a chaufage a muito tempo
Ver anexo 872543
Andam aí muitos anos de experiência acumulada José Cardoso...Este "truque" da chofagem por sí só não impede que a junta queime, mas ajuda um bocado a que o liquido de refrigeração circule um pouco mais junto do 3º e 4º cilindros, e mantenha as temperaturas mais baixas!
Uma junta da cabeça pode pode queimar por varias razões, a mais comum nestes motores, é o radiador entupido/circuito de refrigeração, outra é a ventoinha montada ao contrario, ignição fora do ponto, carburador entupido/desafinado, bomba de agua danificada ou deficiente, polie da boma de água com diâmetro inadequado para o regime em que o motor mais é utilizado, etc, etc...
Sei que nem toda a gente que gosta de caros, percebe ou tem que perceber alguma coisa de mecânica, mas por vezes saber o "mínimo" ou umas coisas, ajuda a prevenir algumas avarias mais graves e a resolver outras tantas
Andam aí muitos anos de experiência acumulada José Cardoso...
Muito obrigado pelo contacto da rectificadora!A rectificadora vou-lhe enviar o contacto por PM, para não estar a passar publicidade gratuita cá no fórum.
O termostato se lhe fizer um furo com uma broca de 4mm tb fica melhor. Alias, até há uns/havia, que já vinham de origem com o furo. Se desapertar o tubo metálico do by-pass da cabeça e lhe colocar um taco (e outro na bomba se ainda estiver boa, se não compra uma sem furo) fica muito melhor. Esses tacos costumam haver à venda nas casas de peças Mini do costume!
Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da chofagem e ligar ao retorno da chofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2.
Se gosta de dar gás no Mini, estas pequenas modificações ajudam bastante.
Estes motores A serie foram msm muito mal projectados...
Moisés, estás à vontade, serás sempre bem-vindo!Antonio, desculpa a intrumissão mas vou aproveitar este conselho
(Outro upgrade que pode fazer é por um T na saída da torneira da sofagem e ligar ao retorno da sofagem/tubo do radiador. Isso ajuda bastante na circulação do liquido de refrigeração junto do 3º e 4º cilindros, que tendem a andar cerca de 20 graus mais quentes que os restantes 2)
o meu vem de levar uma nova junta de colaça justamente porque arrebentou entre o terceiro e quarto cylindro.
Ver anexo 872438 Ver anexo 872439
Havemos de falar sobre isto, pessoalmente.O 'T' que o José Cardoso refere deve ser parecido com o que eu tenho. Ainda vou lá em baixo à garagem e tiro uma foto, há uns tempos olhaste para o local da minha torneira de chauffage e perguntaste-me o que era aquilo que nunca tinhas visto, era um 'T'!
Eu fiz o meu, se necessário...
Não vens a Famalicão. Não me digas que o Mini tem medo da chuvaJá vi que estás on-line, se o tempo amanhã estiver assim...
Ficou a funcionar o caraças! Hoje carreguei no pedal e está mais duro que o travão, nem sequer vai ao fundo, não estou a perceber o que está a acontecer, já voltei a desmontar a bomba e voltei a montar, sangrei e parece-me estar tudo bem só que depois de 2 ou 3 bombadas o pedal fica como se fosse o travão e não embraia ao ser largado, tenho de folgar o sangrador e com a mão puxar o braço da embraiagem.