Boas amigos, apercebi-me que o meu Corolla ainda não tinha nenhum DB, dessa forma vou então criar para ir mostrando os avanços na manutenção do carro da família, e claro, das aventuras com ele.

Aqui fica o estado dele na altura em que tirei a carta e comecei a andar com ele, o meu pai comprou-o novo em `81 mas como sempre teve carro da empresa, este era apenas para viagens em família, a prova é que ainda só tem 113.000 kms.






O carro tinha alguns podres, pois apesar de ter sempre garagem morava muito perto da praia, logo precisou de uns arranjos valentes, isto em 2005...

Canto da frente do lado do condutor...
Canto traseiro junto ao farolim.

Lateral junto ao vidro de trás (estava bem pior do que aparenta)

Cave de roda do lado do passageiro.

Lateral vista por dentro.

Consola central com furos para um suporte de telemóvel!


Consola já reparada (embora a cor não tenha ficado exactamente igual, ficou muito melhor!


Lateral já com o vidro fora.

Embaladeiras junto à cave de roda.


Lateral já com "tudo à vista".


Canto traseiro.


Porta do condutor.


Resultado final.

Ora actualizando um pouco mais, em Agosto aproveitei que estava a "jogar em casa" e fui ao encontro Laúndos em Movimento com a máquina. Infelizmente não aproveitei muito, pois apenas conhecia o Vítor Teixeira, mas ainda assim valeu a pena e para o ano estou lá se puder!




No dia anterior, fui buscar o carro à garagem onde ele habitualmente está e ao chegar a casa tinha o travão da frente a aquecer imenso do lado do condutor, o pistão ficava preso! Depois de desmontar a roda, percebi que não ia ser fácil resolver em casa, como pelo menos já não bloqueava o pistão a apertar o disco, fui à noite à oficina de um colega, desmontamos as duas maxilas, limpamos os êmbolos que estavam bastante sujos com ferrugem superficial, e depois de tudo limpo, circuito com óleo novo e ficou outro! Já há algum tempo que os travões bloqueavam muito facilmente, tornando-se até perigoso, no entanto pensava que era atrás o problema, afinal com esta intervenção ficou com um travar muito melhor, mais uniforme à medida que se trava, e acima de tudo mais seguro! Depois disto foi à inspecção e passou sem qualquer problema!

Já em Setembro, aproveitei o convite de um amigo do VMC e fui subir a rampa de Santa Luzia. Uma vez que não tinha equipamento (capacete), nem o carro especialmente preparado para corridas, optei por juntar-me ao encontro de clássicos, ainda assim deixaram quem quis subir a rampa num ritmo de corrida, ainda que sem tempos controlados e com segurança!

De manhã junto ao navio Gil Eanes para a concentração...




À hora de almoço na avenida de Viana, sempre muito bem acompanhado...




E a parte que mais me agradou, algumas fotos da subida da rampa que consegui arranjar através de alguns fotógrafos no local!









Infelizmente não deu para subir ao melhor ritmo, pois durante a manhã comecei a sentir um "roncar" cada vez mais intenso e uma fuga no escape cada vez mais brava, acabei por perceber que era a junta dos colectores à saída do motor que estava com fuga! Uns dias depois a dita foi mudada e agora o trabalhar é sereno e se grandes ruídos!

Foi um prazer enorme ainda assim fazer a subida desta mítica rampa em ritmo rápido, com segurança e com a estrada só para mim, sem dúvida que será uma experiência a repetir sempre que possível!

Boas fotografias e bom restauro!
Agora é continuares a dar notícias do Toyota

Gosto muito deste modelo meio coupê, meio fastback. Este modelo tem o emblema DX, é mais familiar ou mais desportivo. Se puderes revela um pouco da mecânica do KE70, motor, caixa, travões etc.

Que bela recuperação! Gostei imenso de ver, muitos parabéns. Está com óptimo aspecto!

António Barbosa disse:

Gosto muito deste modelo meio coupê, meio fastback. Este modelo tem o emblema DX, é mais familiar ou mais desportivo. Se puderes revela um pouco da mecânica do KE70, motor, caixa, travões etc.

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Obrigado António, gosto especialmente do facto de as portas não terem aro, e o vidro pequeno adjacente às portas abrir, dá um aspecto muito fixe! Relativamente ao DX, penso que tem a ver com a motorização/equipamento, este é o 1300cc motor 4k, o mais fraquinho da série, depois existia ainda o 1600 (creio que com as legendas SE) e o 1600 GT DOHC, esse sim um maquinão!!
Por exemplo relativamente ao Starlet KP61, que partilha o mesmo motor, este tem a diferença de ter carburador de corpo duplo, e não carburador duplo puro como o starlet, a diferença é que o segundo carburador é accionado mecânicamente a partir de uma certa posição do acelerador!

Aqui ficam as fichas técnicas da época para várias versões, bem como alguma publicidade




Os vários tipos de carroçarias: Cá o mais comum creio que era o de 4 portas, bem como a station da segunda fase. O de duas portas com mala (primeira imagem) nunca vi, o coupê (4ª imagem) é muito vulgar na américa latina.

Muito boa esta recuperação. As fotos e a descrição dos passeios também estão excelentes!

Confesso que não é um modelo que alguma vez me tenha despertado a atenção. Os detalhes neste Diário não me tornaram fã do KE70 mas senti-me a prestar atenção.

Vou continuar a seguir, continua o bom trabalho de partilha!

Infelizmente, como nem tudo são rosas e o Corolla já foi reparado de chapa há mais de dez anos, já começam a aparecer alguns problemas. Na altura a reparação ficou extremamente barata (nem digo quanto) e o artista fez um excelente trabalho, no entanto o carro não foi todo pintado mas apenas as zonas intervencionadas (por minha opção monetária), e agora começa a necessitar de alguma atenção e uma pintura completa.

Ontem aproveitando o tempo razoável e uma vaga no trabalho, fui dar uma volta ao ar livre com ele e diagnostiquei alguns problemas.

No interior:
Não sendo nada de mais, alguns pormenores precisam de ser melhorados, nomeadamente:
A consola do rádio, para mim o mais chamativo, tem um rádio dos anos 90 e a consola foi cortada! Tenho um rádio original que comprei e outra consola, mas teria de recortar e refazer a tampa para ficar utilizável, além de que ainda assim falta-lhe um aro verde transparente e os suportes do rádio, ou seja, nunca ficaria a 100%!

Uma original de um GT DOHC, que trazia rádio e em baixo leitor de cartuchos (que o meu não tinha).



A tampa do painel de instrumentos está solta, possivelmente pelas vezes que foi retirada para meter interruptores e inventar, a solução creio que irá passar por fixar com fita de dupla face ou velcro, pois mais uma vez é uma peça difícil de arranjar. Se a reparar, irão ser retirados os interruptores do lado esquerdo que foram aplicados para uns faróis adicionais que nunca foram montados (coisas dos velhotes dos anos 90!!) e pintada em preto fosco para ficar a 100%!


Há uns anos o meu pai partiu a patilha de mexer o espelho, igualmente tenho um em melhor estado para meter, mas não consigo tirar a tampa de cima sem estragar o tecto (aparentemente deslizaria para trás, mas não tem folga sem rasgar o tecto).


As laterais dos bancos necessitavam de uma boa pintura, na altura do restauro tirei as capas e lavaram-se e repararam-se as esponjas, mas não me preocupei com as calhas que estavam razoáveis, agora precisam mesmo de atenção.

Na próxima oportunidade que tiver vou mandar fazer uns tapetes à medida, pois estes são fracos e engelham todos, sendo até perigosos e tiram bastante prazer à experiência de condução.

Falta-me um suporte de borrahca para pendurar casacos, ainda tenho de ver se não o tenho lá em casa, pois estava completo antes de desmontar, caso contrário ainda tentarei arranjar na Toyota.


A luz da mala tem a lente partida, nada de especial mas que se arranjar outra, será trocada.


Uma das coisas que mais me incomoda, as astes que suportam a tela que tapa a mala, tinham um topo plástico furado onde encaixa essa tela, no meu caso ambas partiram e agora não tem como fixar. Já tenho uma peça dessas nova, não arranjo outra, uma ideia é tirar o topo achatado, abrir rosca e mandar fazer umas peças iguais no torneiro, que dizem?
Original partida:

Uma de substituição (não me parece difícil de um torneiro fazer uma peça igual, ou duas neste caso).


Como podem ver não são problemas graves, nada de especial, mas que tornam este exemplar menos completo!

Entretanto faço o detalhe dos problemas do exterior.

Ora falando agora no exterior, como o carro já tem dez anos de ter sido reparado, e a última pintura total foi mais ou menos em 1990, já necessita de alguns arranjos, nada de mais, mas que não se pode deixar alastrar. Infelizmente há uns meses teve no chapeiro que tratou dele há uns anos, mas o homem já não tem a paciência que tinha, nem quis perder tempo, deu umas pinceladas onde tinha ferrugem e nos borbotos nem lhe mexeu!

Há um podre junto ao vidro da frente, infelizmente o chapeiro deu-lhe só umas pinceladas, pois não quis tirar o tablier para reparar! Na altura em que restaurei, não passava de um borboto, logo não me dei ao trabalho de desmontar tudo, agora está bem pior!
Alguém confirma que esta parte metálica sai com o tablier, ou pertence já ao chassi?


Dobradiças da mala, nada de grave mas têm de ser retiradas e pintadas de novo, algo que uma pintura geral resolve.

Alguns borbotos na tampa da gasolina. Algo fácil de resolver, mas que o chapeiro não lhe mexeu!

Esta lateral não se vê bem, mas talvez da reparação que lhe fiz não ter tido um bom primário, estão a aparecer micro-bolhas que posso assumir que sejam ferrugem, mas pode ser só uma reacção da tinta.

Por baixo das capas de plástico dos pilares traseiros, e de alguns frisos cromados aparecem algumas manchas de ferrugem, nada de grave e que aparenta ser superficial, mas têm de ser tratadas.

Talvez por descuido, depois de vir do chapeiro os frisos e puxadores apareceram assim, sem cor, conhecendo a pessoa deve ter deixado alguns fumos de tinta e depois limpou com diluente (digo isto porque ele não tem estuda de pintura, e por vezes não isola devidamente a zona a pintar).

As jantes que foram reparadas totalmente em 2005 por uma casa de jantes em Grijó, estão a ganhar ferrugem na zona interior, bem como as porcas cromadas, o que dá um mau aspecto tremendo ao carro!

Nas duas laterais junto aos mínimos, marcas de ferrugem que foram reparadas com pinceladas de tinta, algo que terá de ser resolvido igualmente rápido para não alastrar ao resto. A minha ideia era mandar retirar os frisos para pintar totalmente o carro, pois só assim ficaria um trabalho de qualidade.




Mais uma vez o aspecto descolorido dos frisos. Ainda não estou convencido que sejam plásticos, alguém ajuda numa forma de recuperá-los?

As escovas precisam de uma pintura, nada que não se resolva facilmente!



Aqui a parte mais complicada, a frente! Ponte frontal, travessa inferior do radiador, suportes das ópticas, está tudo a precisar de tratamento para não agravar, dará algum trabalho para desmontar tudo, mas terá de ser feito quanto antes.




Ainda depois de vir do chapeiro, reparei que falta a protecção de cárter, fiquei lixado e tentei ver se o chapeiro a tinha, diz que não a tirou mas o que é facto é que desapareceu!

O motor bem precisava de uma limpeza e pintura, ficava com outro ar, quem sabe se for pintado me dou ao trabalho de o tratar, pois dava um aspecto excelente!


Entretanto como o carro não é um bibelot e é para aproveitar, ficam algumas fotos da máquina!






É tudo por agora, quem quiser ajudar esteja à vontade!

Infelizmente não tenho engenho nem arte para ajudar nas perguntas colocadas. Mas queria elogiar o Toyota e o dono, por esta fabulosa partilha!

Um clássico muito bem aproveitado. Alguma dessa chapa está mesmo a precisar de ser vista, o resto é desfrutar e ir fazendo...

Obrigado António, tento ir aproveitando o carro como posso, embora não o tenha sempre perto de mim por não ter garagem. O próximo passo é arranjar um Chapeiro/pintor para resolver os problemas, sendo certo que preço como tive há dez anos não terei mais. O problema é mesmo arranjar alguém de confiança e com gosto no que faz...

parabens pelo carro está muito bonito

Muito bom.
Gosto deste carro... e agora ainda mais, desde que tenho a KE70 Wagon... Aquilo é um vicio!

Já agora, uma pergunta: A minha, entre a consola onde encaixa a alavanca da caixa de velocidades e a "forra" do travão de mão, não tem nada, mas parece-me que falta ali alguma peça.
tens imagens do teu, para eu confirmar?

Viva Paulo, para te tirar dúvidas deixo-te aqui a imagem da minha consola, e sim, entre a caixa de velocidades e o travão de mão não tem nada.

No entanto penso que isso também se deve à versão (1ª ou 2ª fase), isto porque na imagem abaixo está um corolla TE71 (1600 GT DOCH) de primeira série, que por acaso era aí de perto, de Viseu:

Como vês aqui já tem a consola completa e inclusivamente apoio de braço por cima do travão de mão, coisa que o meu não tem. Igualmente este tinha os bancos em tecido diferente e as forras da porta com duas cores, enquanto as minhas são todas pretas. O quadrante deste tinha conta-rotações, o meu não.

Ampliando uma das imagens de catálogo de cima, podes ver aqui a consola de um TE71 de 2ª fase, que aparentemente é igual à de cima.



Não sei se eventualmente já te terás cruzado com este outro carro, era de Mangualde e o moço manteve-o muitos anos, estava impecável e imponente!

Que grande forma de "ir à missa" até os santos agradecem.

Mmmm... uma peça dessas, entre a consola e o travão de mão ficava "a matar"...
Obrigado pela informação!

Da fase 2 ainda se vê na net alguns para peças!
Se encontrares algum fase 1 avisa por favor!

Boas amigos, hoje decidi finalmente ir ao baú para ir buscar uma das melhores memórias que tive deste carro. Em 1994, fruto da actividade profissional dos meus pais ligada às flores, decidiram fazer uma viagem à Holanda com algumas paragens em França para contactar fornecedores, e qual o melhor carro para a viagem? Pois, o Corolla foi o veículo escolhido em detrimento do velhinho Citroen Visa 11RE já com imensos quilómetros (foi carro de trabalho do meu pai) e entre sacos de cimento, tijolos, blocos de cimento e manilhas de cimento para drenagem de terrenos, carregou de tudo!
Uma vez que na altura tinha 12 anos, lá fui com os meus pais pois não podia ficar em casa com o meu irmão senão era o terror, e a minha irmã mais velha estava no estrangeiro num intercâmbio.

Aqui fica uma foto num dos hotéis Premiere Classe em Paris, com a máquina sempre a bombar!

Aqui o Corolla junto aos "Champs elysées" com a "baguette" a espreitar na porta!


Aqui em fundo os Pirinéus, uma das melhores memórias com que fiquei, atravessar os pirinéus por Andorra foi indescritível, algo que espero repetir de Toyota Hilux e por fora de estrada!
Posso apenas dizer que o Corolla foi e veio à Holanda sem problemas, no último dia, à vinda, fez a viagem de Andorra a Velha até Gaia (mais de 1000km) sempre sem se queixar, ao chegar à fronteira, a melhor coisinha que um puto de 12 anos podia ter depois de uma semana a comer comida "istrangeira", pito assado com batatas fritas que souberam como se fosse leitão!!


Já agora fica aqui uma foto do não menos importante Citroen Visa 11 RE que serviu de furgão, camião e transporte de passageiros (por vezes oito pessoas) e sempre a rolar até ao fim, neste altura devia ter muito pouco tempo uma vez que era de 85 e eu nasci em 82 (o mais pequenito da foto)!