Alfas Gt

L

Luis Gomes Alves

YoungTimer
Boa Noite a Todos,

Conforme vou pesquisando os vários GTs, assim como alguma eventual boa oportunidade de compra, vou encontrando alguns exemplares que me deixam bastantes duvidas, no caso deste GTV acerca da integridade da carroçaria, mais propriamente no porta malas. Deixo aqui um link que possam ver e eventualmente me darem a vossa opinião:
Alfa Romeo GTV für 21'500 CHF kaufen. Automarkt von comparis.ch.

antecipadamente agradeço, com os melhores cumprimentos,
Luis
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Luis Gomes Alves disse:
Boa Noite a Todos,

Conforme vou pesquisando os vários GTs, assim como alguma eventual boa oportunidade de compra, vou encontrando alguns exemplares que me deixam bastantes duvidas, no caso deste GTV acerca da integridade da carroçaria, mais propriamente no porta malas. Deixo aqui um link que possam ver e eventualmente me darem a vossa opinião:
Alfa Romeo GTV für 21'500 CHF kaufen. Automarkt von comparis.ch.

antecipadamente agradeço, com os melhores cumprimentos,
Luis
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Caro Luís esse Alfa é um 2000 Gtv e está ao gosto do dono, ou seja, é preciso ter gosto igual para gostar. Quer a traseira, quer o capot têm por ali uns apêndices que não lhe pertencem originalmente. É também de supor que os dois tons de pintura poderão esconder alguns arranjos de chapa menos cuidados.

Sei que o preço é apelativo mas sai mais barato comprar outro "mais caro" mas em estado original. Espero ter ajudado...
 
OP
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L

Luis Gomes Alves

YoungTimer
Caros Carlos Vaz e Pedro Pereira Marques,

Muito obrigado pelas vossas respostas e conselhos. La referem que existe o capô sem entrada de ar à disposição. Pensei também que se poderia repor a cor original, seja qual for, mas é certo, como dizem, se isto é o que se vê o resto poderá ser bastante pior...
Aproveito para enviar outro link, com pouca informação sobre o carro, que apresenta, pelo menos uma falta na grelha mas de resto, pelas poucas fotos, parece-me apelativo e a bom preço. Gostaria de saber a vossa opinião:
Mitula Autos
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Luis Gomes Alves disse:
Caros Carlos Vaz e Pedro Pereira Marques,

Muito obrigado pelas vossas respostas e conselhos. La referem que existe o capô sem entrada de ar à disposição. Pensei também que se poderia repor a cor original, seja qual for, mas é certo, como dizem, se isto é o que se vê o resto poderá ser bastante pior...
Aproveito para enviar outro link, com pouca informação sobre o carro, que apresenta, pelo menos uma falta na grelha mas de resto, pelas poucas fotos, parece-me apelativo e a bom preço. Gostaria de saber a vossa opinião:
Mitula Autos
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Esse sim!

O preço é... como hei-de dizer... DADO.

O importante nestes (e nos outros) carros é mesmo a chapa. As mecânicas são relativamente baratas e é sempre na chapa que temos que focar as nossas atenções enquanto compradores.

Quero ainda acrescentar que tudo isto são suposições de quem vê apenas fotos, aliás não preciso de ver fotos para dizer o mesmo. Não há nada melhor do que ver os carros ao vivo e ter sempre em atenção a CHAPA.
 
OP
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L

Luis Gomes Alves

YoungTimer
Caro Pedro Pereira Marques,

Muito obrigado! Sempre a aprender. Diria que a mecânica seria mais importante; como pode entender estou bastante aquém das complicação de um restauro, passarei a dar mais atenção à chapa.

Cumprimentos,
Luis
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Luis Gomes Alves disse:
Caro Pedro Pereira Marques,

Muito obrigado! Sempre a aprender. Diria que a mecânica seria mais importante; como pode entender estou bastante aquém das complicação de um restauro, passarei a dar mais atenção à chapa.

Cumprimentos,
Luis
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Eu também estou sempre a aprender, todos os dias, mas nesse aspecto aprendi por conta própria e risco.

Eu sei que não tem grande lógica ao início, mas podemos fazer o seguinte exercício:

Se comprarmos esse mesmo carro sem motor temos as seguintes despesas (por alto):
- Bloco 500 euros
- Cabeça 350 euros
- Carburadores 500 euros
- carteres e sub-carteres 250 euros
- acessórios vários 500 euros
- Montagem e outros custos não pensados para exagerar 1000 euros

Total: 3100 euros... arredondemos para 3500 euros.

Agora entra a lógica: 3500 euros não dá para uma BOA pintura após o trabalho de chapa que costuma ser (dependendo do estado do carro) muito mais caro do que uma BOA pintura.
 
OP
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L

Luis Gomes Alves

YoungTimer
Pedro Pereira Marques disse:
Eu também estou sempre a aprender, todos os dias, mas nesse aspecto aprendi por conta própria e risco.

Eu sei que não tem grande lógica ao início, mas podemos fazer o seguinte exercício:

Se comprarmos esse mesmo carro sem motor temos as seguintes despesas (por alto):
- Bloco 500 euros
- Cabeça 350 euros
- Carburadores 500 euros
- carteres e sub-carteres 250 euros
- acessórios vários 500 euros
- Montagem e outros custos não pensados para exagerar 1000 euros

Total: 3100 euros... arredondemos para 3500 euros.

Agora entra a lógica: 3500 euros não dá para uma BOA pintura após o trabalho de chapa que costuma ser (dependendo do estado do carro) muito mais caro do que uma BOA pintura.
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No fim tem toda a lógica e o Pedro está muito bem informado acerca de peças e valores. Se o anuncio se mantiver, tentarei dar uma volta por aqueles lados no próximo fim-de-semana.
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Faltou-me acrescentar a cambota (1000 euros), os pistões e as camisas (500 euros), as bielas (350 euros) e as árvores de cames (vamos pôr umas "Colombo e Bariani" a 800 euros)... ah, é verdade, e trabalho de torneiro (mais... vamos exagerar MUITO.... 1000 euros).

3650 mais 3500 dá: 7150 euros... exactamente o que se paga por um trabalho de chapa num carro MUITO BOM para restauro, imagine-se os outros... e ainda falta a pintura e montagens variadas.
 
OP
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L

Luis Gomes Alves

YoungTimer
Bom Dia,

Aproveito para deixar mais dois à vossa apreciação; os preços surpreendem-me.

Este lindíssimo GTV 2000 não apresenta a cor original, seria verde, o que é uma pena. Seria muito dispendioso repor a cor original? Suponho que sim, que as contas serão similares às apresentadas pelo Pedro Pereira Marques; trabalho de chapa para preparar, desmontar o carro todo...
alfa romeo gtv 2000 105.21

Este outro GTV 1750, estranhamente com pouquíssimos km:
Alfa Romeo Gtv 1750

Na minha opinião têm ambos a vantagem estética, comparados com o que ontem publiquei, de não serem vermelhos, mas isto é só gosto pessoal. Um pequeno detalhe em que reparei é que alguns não apresentam a chapa/emblema lateral Bertone e suponho que todos a apresentariam de origem: é este um indicado de reparações de chapa e pintura? O que tem a cor alterada, curiosamente, lá tem a chapita.

Um óptimo dia para todos,
Luís
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Luis Gomes Alves disse:
Bom Dia,

Aproveito para deixar mais dois à vossa apreciação; os preços surpreendem-me.

Este lindíssimo GTV 2000 não apresenta a cor original, seria verde, o que é uma pena. Seria muito dispendioso repor a cor original? Suponho que sim, que as contas serão similares às apresentadas pelo Pedro Pereira Marques; trabalho de chapa para preparar, desmontar o carro todo...
alfa romeo gtv 2000 105.21

Este outro GTV 1750, estranhamente com pouquíssimos km:
Alfa Romeo Gtv 1750

Na minha opinião têm ambos a vantagem estética, comparados com o que ontem publiquei, de não serem vermelhos, mas isto é só gosto pessoal. Um pequeno detalhe em que reparei é que alguns não apresentam a chapa/emblema lateral Bertone e suponho que todos a apresentariam de origem: é este um indicado de reparações de chapa e pintura? O que tem a cor alterada, curiosamente, lá tem a chapita.

Um óptimo dia para todos,
Luís
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É como disse mais acima, por fotos é muito difícil avaliar carros.

Entre esses dois e se as fotos não enganarem preferia o 1750 Gtv. Não por estar melhor de chapa ou outra coisa qualquer, apenas porque prefiro um 1750 a um 2000 Gtv... gosto pessoal.

Nota-se também que esse mesmo 1750 seria branco? pelo compartimento do motor, ou seja em alguma altura da sua vida levou um "banho" exterior. Em relação aos quilómetros, na minha opinião, é irrelevante se tem x ou y, porque na realidade são carros antigos e estes até dão a volta aos 100.000.

A chapa lateral "disegno di Bertone" está presente em todos os modelos e se esse 1750 Gtv não tem é porque não foi posta aquando da pintura, ou arranjo de chapa, ou caiu... é barato e existe há venda nos vários sites especializados de peças para estes carros.

Os preços também me surpreendem, são bem baratos. Vá ver os carros Luís sempre com a chapa em atenção e escolha o que mais lhe agradar. ;)
 
José de Sá

José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
Qual será o valor da legalização destes carro para Portugal? 8 / 9 mil euros ??
 
OP
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Luis Gomes Alves

YoungTimer
Caro Pedro Pereira Marques,

Mais uma vez agradeco a sua resposta e orientacoes, fico curioso acerca da sua preferencia pelo 1750, certamente baseada na experiencia de ja ter conduzido os dois. Eu nao conduzi nenhum. Pois dependendo das respostas aos contactos que fiz farei eventualmente alguma visitas, decidir comprar é que engloba mais ponderacao :)
 
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Luis Gomes Alves

YoungTimer
José de Sá disse:
Qual será o valor da legalização destes carro para Portugal? 8 / 9 mil euros ??
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Caro José de Sa,
Nao tenho qualquer ideia acerca das legalizacoes em Portugal e julgo que aqui estarao a bons precos devido às "legalizacoes" e alteracao de cores feita, talvez bastantes proprietarios...
Melhores cumprimentos
 
Pedro Pereira Marques

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Luis Gomes Alves disse:
Caro Pedro Pereira Marques,

Mais uma vez agradeco a sua resposta e orientacoes, fico curioso acerca da sua preferencia pelo 1750, certamente baseada na experiencia de ja ter conduzido os dois. Eu nao conduzi nenhum. Pois dependendo das respostas aos contactos que fiz farei eventualmente alguma visitas, decidir comprar é que engloba mais ponderacao :)
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Não tem nada que agradecer, é um prazer! ;)

A preferência pelo 1750 Gtv é mais pela estética. O 2000 Gtv é um carro dos anos 60 que foi actualizado para enfrentar os anos 70. Se reparar em vários pormenores nota esse "desacerto" que (no meu entender) não casam com o carro, como é o caso da grelha frontal, os farolins de grandes dimensões, tablier, etc. O 1750 nessa segunda série também não é (no meu entender) a melhor opção estética pois também já alberga os escudetes de pára-choques e bancos com encostos de cabeça de dimensões generosas, mas... a escolher entre um e o outro o 1750 é de facto o meu preferido. Para ter uma ideia do que digo, veja este 1750 da primeira série:

GTV-1750

Sim, o preço é outro mas, tirando as jantes que estão alargadas, é um carro mais puro em termos de design e digno representante dos anos 60.

Em termos de motorização, apesar do 2000 ser o mais potente, também prefiro o 1750. O primeiro é no meu entender um motor atípico Alfa Romeo em que tem muitas baixas, mas poucas altas... algo desequilibrado para o meu gosto pessoal. O 2000 Gtv tem também de origem um autoblocante, coisa que o 1750 não tinha. Aqui prefiro o 2000 Gtv, mas... (aqui vem mais um "mas")... um bom chassis não precisa de autoblocante e, para além disso, pode ser perigoso para quem não está habituado e até pode tirar algum prazer de condução em determinadas condições.

Os meus preferidos são os Scalinos com motorizações 1300 ou 1600 de 1970 para trás. Estes últimos, os 1600, eram chamados de "Sprint" e são algo raros, mas muito bonitos e excelentes companheiros de estrada.

Se estiver na Suíça veja em Subito.it (Itália) ainda se encontram por lá alguns bons negócios.

Edit: Ainda em relação aos Alfa Gt Bertone veja este tópico:

50 Anos Alfa Romeo Giulia Sprint Gt

Não tem grande informação, mas terá uma ideia quais os modelos que existem.
 
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Luis Gomes Alves

YoungTimer
Pedro Pereira Marques disse:
Não tem nada que agradecer, é um prazer! ;)

A preferência pelo 1750 Gtv é mais pela estética. O 2000 Gtv é um carro dos anos 60 que foi actualizado para enfrentar os anos 70. Se reparar em vários pormenores nota esse "desacerto" que (no meu entender) não casam com o carro, como é o caso da grelha frontal, os farolins de grandes dimensões, tablier, etc. O 1750 nessa segunda série também não é (no meu entender) a melhor opção estética pois também já alberga os escudetes de pára-choques e bancos com encostos de cabeça de dimensões generosas, mas... a escolher entre um e o outro o 1750 é de facto o meu preferido. Para ter uma ideia do que digo, veja este 1750 da primeira série:

GTV-1750

Sim, o preço é outro mas, tirando as jantes que estão alargadas, é um carro mais puro em termos de design e digno representante dos anos 60.

Em termos de motorização, apesar do 2000 ser o mais potente, também prefiro o 1750. O primeiro é no meu entender um motor atípico Alfa Romeo em que tem muitas baixas, mas poucas altas... algo desequilibrado para o meu gosto pessoal. O 2000 Gtv tem também de origem um autoblocante, coisa que o 1750 não tinha. Aqui prefiro o 2000 Gtv, mas... (aqui vem mais um "mas")... um bom chassis não precisa de autoblocante e, para além disso, pode ser perigoso para quem não está habituado e até pode tirar algum prazer de condução em determinadas condições.

Os meus preferidos são os Scalinos com motorizações 1300 ou 1600 de 1970 para trás. Estes últimos, os 1600, eram chamados de "Sprint" e são algo raros, mas muito bonitos e excelentes companheiros de estrada.

Se estiver na Suíça veja em Subito.it (Itália) ainda se encontram por lá alguns bons negócios.

Edit: Ainda em relação aos Alfa Gt Bertone veja este tópico:

50 Anos Alfa Romeo Giulia Sprint Gt

Não tem grande informação, mas terá uma ideia quais os modelos que existem.
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Pois agora consigo entender melhor as referidas diferenças entres os modelos, nos bancos, tablier, pára-choques etc. Estava convencido de que havia uma grande misturada de peças e afinal não é tanto assim, há sim algumas diferentes séries.
Curiosamente, e inicialmente, sempre preferi os mais antigos, até que a certa altura nem reparei mais, mas de facto esse redesign arrasta o modelo para os 70, curiosamente porque os meus olhos se habituaram e ver beleza no mais potente, no mais caro e no menos GT dos modelos! É bom olhar com olhos de ver e relembrar o original. Por outro lado, para mim que não preciso de automóvel por aqui, só para algum recado ou capricho, convém-me talvez um mais recente, já que além de clássico tem que se portar como utilitário, ainda que sénior, que os anos não lhe pesem.
O outro tópico é óptimo para comparar modelos assim como o site italiano, embora seja para mim complicado pois quero evitar legalização e papeladas a todo o custo.
O meu Pai já me tinha referido que prefere o 1600, vou ver se aparece algum.
Entretanto vou dando noticias quando tiver novidades.
E claro que agradeço a disponibilidade, pois sozinho tardaria muito mais a chegar, ou não alcançaria determinadas conclusões.
Boa Noite
 
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