afinacao weber 32\36

Boas pessoal

venho aki expor o meu grande problema k me esta a por velhinho

tenho 1 cortina mk3 1300cc e como toda a gente sabe o motor nao presta para o carro k é. Mas mesmo assim eu iniciei a minha busca pelo aumento razoavel de potencia sem grandes loucuras.
Ate agora ja levou colector 4-2-1, com escape direto e panela desportiva. Notei 1 melhoria bastante significativa, o carro bastante solto e sempre a puxar, ate aki tudo bem. Agora levou 1 carburador Weber progressivo 32\36 e aki comecou a carga de trabalhos, o carro nao tem forca nem em baixas nem muito menos em altas , ficou muito pior do k com o carburador simples. O mecanico ja o afinou, e afinou,e afinou, e afinou e nada.Agora diz k pode ser o escape demasiado livre, o carburador demasiado potente para o motor ja lhe trocou giglers a toa e nada. Podem me dizer o k provoca isto?
Este carburador é o indicado para este motor ou para akilo k pretendo? Qual os giglers indicados para o ar e gasolina para o meu caso? Muito obrigado pela ajuda

Que weber é? Um DGV? Devia funcionar. O que é que o mecânico "afinou"? Andar a mexer no parafuso da mistura não serve para nada, é preciso trocar gicleurs e experimentar. Isso partindo do princípio de que não existe nada de errado com a instalação. Bem, bem, era instalar uma sonda lambda para ver o que se passa nos vários regimes.
Quais são os gicleurs instalados? As velas indicam uma mistura rica ou pobre?

Boas Pedro

Obrigado pela resposta. Tenho 1 Weber DGAV acho k e isto o relantim e afinado pela agua.O mecanico ja o regulou varias vezes mexendo nos parafusos e os giglers k tenho segundo o k o meu mecanico diz sao 125\135. Quais os giglers indicados para o k eu preciso?

De que carro veio esse carburador? É necessário saber tudo o que se encontra no carburador e afinar um circuito de cada vez, começando pelo primário. Cada circuito tem um gicleur principal e um corrector de ar (e mais uns trecos para afinar mesmo bem). No seu caso sabe os gicleurs (125/135), mas não sabe os correctores. Estes deverão andar por volta do tamanho 165 (?).
Antes de encomendar qualquer coisa pode experimentar trocar o 125 com o 135 para ver o efeito no primário. 135 é correcto para o secundário, mas estaria à espera de algo maior no primário (140?). Só vai dar mesmo para experimentar no circuito primário, porque o secundário vai ficar pobre.

Este carburador saiu de 1 cortina 1600 GT mas penso k os giglers ja tinham sido alterados kuando veio para as minhas maos e agora com mais estas mudancas k o mecanico fez nao sei kual o correto. Tambem nao posso andar a comprar 1 caixote de giglers e experimentar 1 a 1 ate o bixo trabalhar em condicoes. Aki e k esta a grande questao, qual seria mais ou menos os giglers indicados este tipo de carburador atendendo ao motor k tem? Sera k se metesse giglers 140\160, ou 150\140 ou outro tamanho kualker resolveria? Ate pk o mecanico disse me k teve k fechar 1 bom bocado na admissao de ar porque entao e k nao andava msm. Gostaria k me dissessem mais ou menos os valores corretos obrigado

edgar ribeiro disse:

Este carburador saiu de 1 cortina 1600 GT mas penso k os giglers ja tinham sido alterados kuando veio para as minhas maos e agora com mais estas mudancas k o mecanico fez nao sei kual o correto. Tambem nao posso andar a comprar 1 caixote de giglers e experimentar 1 a 1 ate o bixo trabalhar em condicoes. Aki e k esta a grande questao, qual seria mais ou menos os giglers indicados este tipo de carburador atendendo ao motor k tem? Sera k se metesse giglers 140\160, ou 150\140 ou outro tamanho kualker resolveria? Ate pk o mecanico disse me k teve k fechar 1 bom bocado na admissao de ar porque entao e k nao andava msm. Gostaria k me dissessem mais ou menos os valores corretos obrigado

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Bom, assim de repente, se o carburador estiver em condições (?), se o ponto de ignição estiver certo (?) e o avanço de vácuo da ignição estiver ligado à tomada de vácuo do carburador (?), e já agora se o motor estiver em condições (compressão?), eu tentava a seguinte configuração:
Gicleurs principais: 140/135
Tubos de emulsão: F50/F6
Correctores de ar: 165/160
Gicleurs do ralenti: 55/50
Na Webcon custam 2€ cada, os tubos de emulsão 20€. Todas as peças estão identificadas, portanto é uma questão de desaparafusar o que lá está, ver o número, e encomendar o que estiver em falta. Não vale a pena preocupar-se com diferenças de 5 (se tiver um 145 não vale a pena encomendar um 140).
Melhor ainda, mande-lhes um mail a explicar a situação e o motor que tem e peça-lhes se podem recomendar uma configuração base para o carburador.