Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Diários de Bordo

Fiat Fiat 850 Sport Coupé

Pedro Teixeira

Portalista
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Bem, parabéns tu "safaste "ao nível que eu gostava de me safar :)
Belos trabalhos no 850,o carburador do Visa precisava de uma limpeza dessas...
Continuação e bons trabalhos!
 
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Pedro Seixas Palma

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Uma verificação rápida permitiu concluir que a vela que deixei cair e que cuidadosamente ajustei a folga é responsável pelo funcionamento irregular do motor... Ingrata!
Também me permitiu concluir que, inevitavelmente, tenho as velas erradas no carro (Beru 14-7DU em vez de 14-5D1) e que os cabos das velas são mesmo muito curtos, pois deviam passar por cima do filtro de ar e passam por baixo e esticadinhos!
Entretando a minha lista de compras inclui agora uma bomba de travões de circuito duplo! Vamos entrar na era moderna! E testar a compatibilidade das peças Fiat ao longo de 20 ou 30 anos e duas gerações de carros!
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Pedro Seixas Palma

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Uma pequena actualização para ordenar as minhas ideias.
Hoje fui fazer um pequeno test drive já com cabos de velas novos (mas velas velhas) e supostamente quase tudo orientado. Verifiquei pena n-ésima vez o ponto de ignição e saí da garagem.
O motor está a rodar bem, mas como por alguma razão os cilindros estão todos a funcionar, o ralenti estava um bocado alto demais.
Os travões estão de bradar aos céus, ou de rezar para que pare no espaço disponível.
Depois de umas voltas ao quarteirão algo começou a acontecer e uma qualquer intuição disse-me para voltar para a garagem. Quando lá cheguei reparei num fuminho a sair do compartimento do motor e quase entrei em pânico (felizmente que a minha primeira compra para este carro foi um extintor): saí rapidamente e fiz o que não se deve fazer numa situação destas e abri a tampa do motor. Curto-circuito.
Felizmente que o fio em questão ao derreter se partiu e quebrou o circuito. Pois, pois, muita sorte mesmo. Os estragos resumem-se a um palmo de fio derretido, mas podia ter sido muito mau.
Está na hora de antecipar uma tarefa e refazer o circuito #30...
 

afonsopatrao

Portalista
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Assustador!! Mas a causa do curto circuito foi a degradação daquele fio? Ou ainda tens de ir à procura?
 
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Pedro Seixas Palma

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O curto foi naquele fio, não há dúvidas. Estive a rever as minhas fotos e até dava para ver que o isolamento estava desgastado por roçar no aro da ventoínha. A sorte/azar foi que aquele circuito não é protegido e está ligado direto à bateria. Se eu não desligasse sempre a bateria podia ter acontecido com o carro parado na garagem. Mesmo assustador quando o depósito do combustível está ao lado do motor.
Alguém conhece um electricista para os lados de Lisboa? Preciso de substituir o cabo da bateria para o motor de arranque e o cabo motor de arranque/alternador/regulador de voltagem. Acho que vou delegar esta tarefa, é impossível encontrar cabos elétricos de qualidade para automóvel no comércio retalhista...
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Bom, enquanto o 850 SC está no estaleiro e eu contemplo o ninho de ratos em que a cablagem está transformada, resolvi dar um avanço noutra componente deste meu projecto pessoal:
upload_2016-9-16_21-49-1.png

Para quem não está a perceber, isto são clips para organizar os cabos de vela. Aqueles que desaparecem sempre, mas que quando existem deixam tudo com outro aspecto. Desenhei uns quantos e imprimi na minha Prusa i3.
Aqui está um em "prototype orange", a cor que escolhi num momento de daltonismo passageiro.
20160915_200208.jpg
Eventualmente serão impressos em preto.
Aqui o resto do conjunto, já limpo:
20160917_123404.jpg
Mais à frente revelarei outro componente que estou a desenvolver para o 850 SC, este específico do modelo...
 

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Pedro Seixas Palma

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Ontem travei uma batalha de proporções épicas, sem tréguas durante quatro horas, contra o cabo da bateria. E perdi.
Nem tudo foi um desperdício: tirei e limpei o relais e o regulador de tensão, consegui tirar os dois bancos (que também deram uma boa luta para correrem a calha toda), removi a consola do túnel (sem partir) e fui directo ao painel de acesso ao túnel de transmissão. Relembra-me uma obra que fiz em tempos no X1/9...
Mas depois deparei-me com um adversário mais difícil: com algum esforço físico consegui puxar o lado do cabo que vem da bateria. Não foi fácil porque o cabo é velho e pouco maleável, mas fez-se. A seguir foi só puxar a outra metade do cabo, que vai para o motor. E puxar, puxar, puxar, puxar,... Nada, não se mexe. Com o cabo enrolado numa chave de rodas, a fazer força com os pés, sentado no banco de trás. Nadinha.
Como a extremidade do cabo já saiu do compartimento do motor, não faço ideia do que se esteja a passar. Suspeito que o cabo esteja trilhado em algum sítio pela transmissão, o que é no mínimo assustador. Vou tentar confirmar as minhas suspeitas e depois logo desenho um novo plano de ataque.
 

Claudio Vilas

Veterano
Hoje tirei umas horas para refazer a borracha do resguardo do motor, dar uma limpeza às latas do filtro de ar e (emoção!) colocar tudo no sítio com um filtro de ar novinho!
Na semana passada já tinha colocado a borracha, mas devido a um qualquer lapso mental achei que era boa ideia utilizar cola de contacto em cima de anti-gravilha. Ontem arranquei a borracha, que trouxe o anti-gravilha todo atrás, escovei até ter metal limpo, primário, e hoje coloquei a borracha com fita de dupla face "industrial" e dei anti-gravilha por cima. Originalmente a borracha era agrafada, mas tenho dúvidas se um agrafador vulgar conseguirá penetrar a borracha e a chapa.
Algum anterior proprietário resolveu cromar as latas do filtro (entre outras coisas), mas o cromado está a saltar e as peças já mostram alguma ferrugem. Conversor em cima! Um dia com vagar terei de mandar remover o cromado e pintar aquilo como deve de ser.
Penso que neste momento me falta "apenas" ligar o sistema de recirculação/ ventilação de gases do bloco, encher o sistema com Paraflu, dar à chave e rezar. Se funcionasse seria um milagre, porque me esqueci que tirei as velas! O resguardo do motor fica à espera que o motor funcione.
Pergunta rápida aos conhecedores de Fiat, a tampa do filtro de ar do meu 850 tinha uma borracha no rebordo interior para vedar. Claramente um trabalho faça você mesmo que achei por bem remover. Existe alguma borracha ali de fábrica? Que me lembre o X1/9 não tinha nenhuma, nem me parece necessária uma vez que não vem nenhum mal ao mundo se uma pequena parte do ar de admissão for aspirado através da tampa...


O 850 Normal, tem uma de fabrica para vedar.
De certeza que seu carburador, tambem tem que ter.
 

Claudio Vilas

Veterano
A tampa do distribuidor, tem o nº de cilindro que corresponde a cada cabo. Basta seguir isso.
O primeiro cilindro, fica do lado da corrente da distribuiçao..............
 

Claudio Vilas

Veterano
.Meu caro:

Lamento imenso, essa situação de principio de incêndio.
Curto-circuitos, é coisa que se deve evitar e quando acontecem, o melhor é mandar fazer as coisas por quem saiba.
Quando ao facto de nao conseguir tirar o cabo de alimentação da bateria, deve ter a ver com a tampa existente no túnel por onde passa o cabo de embraiagem, tubo de travões, tirante do travão de mao etc.

Cump

Claudio
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Obrigado pelas dicas!
Acho estranho que a tampa do filtro de ar tenha uma junta. Não vejo a utilidade nem encontro em sítio algum qualquer referência a tal coisa. O X1/9 não tinha, penso eu, e estive a ver uma série de Fiat (Uno, Panda, 126,...) que também não o têm.
Após aturadas investigações parece-me que o cabo da bateria está preso por um olhal ao repartidor dos travões. Podia ser pior. Estava com medo que estivesse preso entre a chapa e a transmissão. E faz sentido que tenha algum tipo de roteamento.
 

Claudio Vilas

Veterano
Obrigado pelas dicas!
Acho estranho que a tampa do filtro de ar tenha uma junta. Não vejo a utilidade nem encontro em sítio algum qualquer referência a tal coisa. O X1/9 não tinha, penso eu, e estive a ver uma série de Fiat (Uno, Panda, 126,...) que também não o têm.
Após aturadas investigações parece-me que o cabo da bateria está preso por um olhal ao repartidor dos travões. Podia ser pior. Estava com medo que estivesse preso entre a chapa e a transmissão. E faz sentido que tenha algum tipo de roteamento.
O 850 Berlina tem e o 127 tambem.......
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
A Auto-Gabriel aqui no Porto tem bons cabos de ligação à bateria com diversos diâmetros. Creio que é um armazém que também vende a público. Liga-lhes e tenta que te enviem por transportadora.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Ora só para reportar que, apesar do tempo limitado disponível, a coisa vai avançando.
E solicitar a ajuda de alguma alma caridosa que me verifique onde é que é suposto o cabo de terra da bateria ligar. Já no X1/9 andei anos com o cabo da bateria ligado no perno errado, e aqui tenho dúvidas que ele esteja ligado ao sítio certo: está ligado a um dos pernos do apoio direito dos tirantes de direcção.
De qualquer forma já tenho cabos novos, de 25mm2 (estive na dúvida entre 25 e 16, mas como o cabo tem mais de dois metros, optei pelos 25), com terminais devidamente cravados e protegidos com manga termo-retráctil com cola.
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Se alguém quiser aplicar terminais de bateria, investi numa ferramenta para os cravar. Talvez não fosse má ideia criar uma bolsa de ferramentas-estranhas-que-só-são-usadas-uma-vez-na-vida-e-ficam-num-canto-a-apanhar-pó-para-toda-a-eternidade. Só uma ideia.
 

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Pedro Seixas Palma

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Report 2: passei o cabo desde o motor de arranque até ao travão de mão! Claramente a etapa mais difícil, envolvendo trabalhar debaixo do carro em condições pouco salubres. Depois de muita investigação e coçar a cabeça, optei por rotear o cabo ao longo do tubo da chauffage. O manual Haynes e Autobook deixam entrever esse roteamento, várias fotografias na net mostram o cabo a sair pela passagem do tubo para o compartimento do motor, e parece razoável.
A segunda etapa é passar do travão de mão para a bateria, de preferência passando por todas as presilhas existentes no túnel. Estamos quase lá!
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Report 3: O cabo chegou à bateria! E já tem terminais! Yupiie!
E como estou com a mão na massa, resolvi substituir o infame fio castanho. Que no meu carro era vermelho. E vai passar a castanho, cortesia de uma cablagem de Fiat Punto que resolvi estraçalhar.
Na minha inocência pensei que poderia aproveitar montes de fios e trecos de uma cablagem moderna, mas na realidade os fios num carro moderno são na maioria tipo "esparguete". Apenas na cablagem do motor se aproveita alguma coisa, nomeadamente o fio castanho e o cabo do alternador para o motor de arranque. E os restantes cabos para reconstituir o circuito #30. Que não vão ficar com as cores originais :-(
Tenho sempre este dilema: gosto de manter pormenores originais, mas este carro não vale pela originalidade, nem o comprei por tal.
A lista de tarefas aumentou consideravelmente: reconstruir o circuito de carga, ligar o relais e o regulador de tensão, arrumar os fios como deve ser, voltar a montar o alternador e tensionar as correias, fechar o túnel de transmissão, instalar a consola central, instalar os bancos e dar à chave. Lá para o Natal deve estar pronto.
Entretanto começo a planear o próximo passo: travões. Bomba central com circuito duplo de um Panda em vez da original de circuito simples. Isso implica novas linhas porque as ligações têm roscas diferentes, mas não me importo.
 
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Pedro Seixas Palma

Pedro Seixas Palma

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Report 4: uma horinha mal medida despendida a passar fios, enfitar, arrumar, trocar terminais e aplicar termo-retráctil. No fim sobrou-me um fio, mas já sei de onde veio e para onde vai. Menos mal, da próxima vez talvez já possa montar o alternador e talvez o motor funcione.
Entretanto arranjei tubo de gasolina original transparente! Provavelmente devia-me ficar por tubo de borracha, mas não resisti!
Já tenho uma lista de material para os travões, mas ainda tenho de olhar com olhos de ver para aquilo antes de encomendar.
 
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