Fiat 127 MK1

Tenho um 127 mk1 a precisar de alguns cuidados, e gostaria das vossas opiniões de como começar. Para já quero fiabilidade de motor. Circuito de travoes, tubos e deposito de gasolina, distribuidor, bateria, alternador é tudo novo ou revisto. Mas acho que o motor precisa de uma boa afinação. Faz um matraquear tipo valvulas a bater, e esta muito sujo de óleo, principalmente debaixo do cárter, embora nao pingue óleo, o chão da garagem está limpo.

Por onde devo começar ou quais os cuidados a ter na vossa opinião? ?
 

João P Silva

Veterano
Tenho um 127 mk1 a precisar de alguns cuidados, e gostaria das vossas opiniões de como começar. Para já quero fiabilidade de motor. Circuito de travoes, tubos e deposito de gasolina, distribuidor, bateria, alternador é tudo novo ou revisto. Mas acho que o motor precisa de uma boa afinação. Faz um matraquear tipo valvulas a bater, e esta muito sujo de óleo, principalmente debaixo do cárter, embora nao pingue óleo, o chão da garagem está limpo.

Por onde devo começar ou quais os cuidados a ter na vossa opinião? ?


Boa noite.
A chapa do carro está boa? Isso também é importante.
Quanto à mecânica tens que começar por uma ponta.
Publica umas fotos antes, a e ajuda não tardará.
Cumps.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Depende do que queiras investir no carro e do real estado dele.
Para mim a prioridade número um é sempre a carroçaria, pois é o mais difícil e dispendioso. Depois duma carroçaria bem tratada, seja um restauro completo, uma reconstrução ou apenas sanar pontos críticos, tudo o resto é mais fácil, mais rápido e, por norma, menos dispendioso.

É importante estabelecer as prioridades com base no que se pretende do carro.
Como um carro mal tratado é fonte de despesas, convém traçar um plano bem definido e ir seguido sem desvios.
 
OP
OP
Ricardo RL Sousa

Ricardo RL Sousa

Clássico
Pois eu estava a pensar em garantir o bom estado do motor essencialmente e fiabilidade. O carro já me chegou às mãos com circuito de travagem, refrigeração, deposito e tubagens de gasolina tudo mudado.

Nota-se umas fugas de óleo que creio ser da junta da tampa de válvulas e do cárter e um fumo quando está quente que parece ser do coletor à saida do motor. O fumo vem daí. É fumo de escape.

Em termos de chapa parece um pouco um chapéu de um pobre, mas nota-se que houve cuidados em tirar ferrugens e prevenir o seu aparecimento e não se vê nada de ferrugem.

A questão é que eu quero usufruir já do carro enquanto vou fazendo o seu restauro.

Logo que possa posto umas fotos.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
Portalista
Se investires agora em mecânica e mais tarde na chapa, na hora que a chapa ficar pronta e queiras fazer a montagem final para o colocar na estrada, não vais querer montar material velho ou desgastado, certo?
É como digo, se é clássico para manter por muito tempo, a chapa é o ponto de partida.
O resto com tempo vai-se melhorando (e fazendo em casa que se poupa bastant€€€)
 
OP
OP
Ricardo RL Sousa

Ricardo RL Sousa

Clássico
Acham importante substituir fusiveis e condensador? Parece que estes se não são originais são muito antigos.

E mais uma. O papel da última revisão diz que levou óleo BP 20w50. Acho que nunca vi à venda essa referência, e preciso acrescentar meio litro de óleo. O mecânico que me vai mexer no motor, afinar carburador e mudar juntas, só lhe pode pegar daqui a umas tres semanas, portanto é desperdício estar a mudar o óleo todo. É muito errado acrescentar um bp 15w40?
 
OP
OP
Ricardo RL Sousa

Ricardo RL Sousa

Clássico
Se investires agora em mecânica e mais tarde na chapa, na hora que a chapa ficar pronta e queiras fazer a montagem final para o colocar na estrada, não vais querer montar material velho ou desgastado, certo?
É como digo, se é clássico para manter por muito tempo, a chapa é o ponto de partida.
O resto com tempo vai-se melhorando (e fazendo em casa que se poupa bastant€€€)

Percebo o ponto de vista. Mas para ficar impecável tinha que desmontar lixar e pintar e neste momento não posso ir por aí. De qualquer não tem ferrugens, e não quero ter a máquina parada. Depois há muito trabalho de interiores e pormenores a fazer e que eu quero ir fazendo, desde colar o espelho de cortesia, a estofar os bancos.
 

evandro costa

Clássico
deves trocar o condensador e platinados, o oleo 20w50 e demasiado grosso para o fiat 127 deves usar 15w40
 
Última edição:

Rafael S Marques

Pre-War
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O carro já me chegou às mãos com circuito de travagem, refrigeração, deposito e tubagens de gasolina tudo mudado.
mas nota-se que houve cuidados em tirar ferrugens e prevenir o seu aparecimento e não se vê nada de ferrugem.
Ora bem, sendo como escreveste, é pôr gasolina e andar, uma revisão às velas e distribuidor e siga para a inspeção, se chumbar, arranjas...
 
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