Restauro Escort mk1 1.3

Boas tardes.

Após muito tempo a acompanhar vários restauros daqui e a pensar que um dia também iria conseguir fazer o mesmo, gostaria de apresentar mais um Escort à larga família que felizmente já por aqui anda. Trata-se de um 1.3 L de livrete de 1975, uma criança portanto..

A minha ideia é fazer um projecto interessante, sem me meter em grand€s voos pois o objectivo do carro, pelo menos por enquanto, é para ser usado em concentrações e uma brincadeirazita, por isso não vejo grande necessidade em lá meter por exemplo um 2.0 mas queria juntar-lhe uns pozinhos, meter o interior e exterior porreiro e pô-lo naturalmente a andar com mais algum fôlego.. A minha ideia seria por isso mesmo manter o 1.3 que lá está ou quando muito, arranjar um 1.3gt. Ahhh e não sou nenhum pro em mecânica por isso estou cá para aprender e ter em conta as sugestões da malta que já anda nisto há muito tempo mas a verdade é que sempre adorei carros, recentes e clássicos e nos últimos anos a minha paixão pelos clássicos tem vindo a aumentar bastante, daí ter optado por recuperar este amarelinho.

Deixo algumas fotos para a malta dizer o que acha pois sei que o que querem é fotos..

boa maquina
também tenho um (mas de 4 portas de 73) emfase de restauro, estou a fazer-lhe exatamente aquilo que tu disses-te que querias no teu
no meu caso vou por:
-arvore de cames de rendimento (bcf2)
-coletor de escape do Gt
-carburador weber 32/36 (igual aos dos GT)
-igniçao eletronica

ainda estou na duvida quanto a por uma cabeça do GT e pistões de maior compressão

se tiveres alguma duvida, a malta dos escorts aqui do forum anda sempre bem informada

Obrigado pelas dicas Carlos. Realmente estive a ver o link do restauro do teu e realmente está visto que temos o mesmo objetivo para o carro e então lá aborda muita coisa importante especialmente em relação ao motor. Mas então pelo que fizeste até agora, achas que as ideias que me deste ao nível de motor, serão as coisas mais indicadas para manter o carro equilibrado mas capaz de mostrar fôlego quando for preciso?

Parabéns pela escolha do carro, fico feliz por saber que não vai ser mais um escort cheio de "esteróides"!

Força com isso, e vai postando as novidades.

Abraço.

Muito obrigado. Agora ando a ver imagens na net para tirar ideias ao nível de interior e exterior para ir comprando as coisas aos poucos e então não doer tanto depois..

Parabéns pela máquina!
Escort é Escort, seja ele alargado ou não o que interessa é que é mais um que foi salvo.
Se for preciso ajuda para alguma coisa esteja à vontade para perguntar.
Boa sorte com o restauro.

Abraço,

Mateus Ferreira

Muito obrigado Mateus. Mas aqueles pozinhos extra que tanto queria, começam a querer puxar umas abas para lhe dar um pouco mais de porte mas até lá ainda há muito para ser feito..

Abraço

Parabéns pelo restauro mais um mk1 para o grupo
alguma coisa que possa ajudar disponha

Mais uma máquina! Muitos parabéns

Como recente apreciador de clássicos, e que também não sabia mesmo nada de mecânica (ainda não sei grande coisa mas comparado com o que sabia...), aconselho-o a planear bem as coisas, fazer orçamentos, antes de arrancar.
Não pense já nos pozinhos da máquina que eu sei bem que é o que mais nos emociona, mas em todo o trabalho de restauro que não é fácil e é por isso que muitos projectos nao saem da garagem.
Preocupe-se em pôr o carro impecável primeiro e depois as alterações vão-se fazendo. Pelo menos para mim a piada do escort é mesmo essa, há sempre material para irmos evoluindo e sentir cada alteração de cada vez faz-nos tb aprender mais de mecânica

Muito obrigado Paulo e José. Realmente é verdade, o importante é meter o carro pronto para usufruir já com as coisas mais importantes tratadas e os pozinhos vai-se fazendo depois, senão o tempo passa e acabamos até por desanimar um pouco..
Mas já agora, uma duvida, em relação à suspensão/travagem, aconselham a tentar arranjar material do MK2 ou ir à net, por ex. à burton e comprar algo melhor e mais recente mas claro, com algum controlo de custos..

Eu no meu tenho os travões de origem apenas com os tubos de malha de aço, para já vão dando para o gasto.. Se pensa num 1300 e não está a pensar fazer trackdays e provas os de origem com umas boas pastilhas são suficientes.
Quanto às suspensões isso sim acho que vale o investimento, apesar de ainda não o ter feito no meu, para já ainda só pus umas molas de rebaixamento à frente e mantive as cargas e a diferença no comportamento é já enorme

Compreendo. E é sempre bom saber que com relativamente pequenas alterações, já se nota bastante diferenças..
Um colega sugeriu-me este material, caso quisesse fazer uma "revisão geral" à suspensão/travagem.. Que dizem destas sugestões?

http://www.burtonpower.com/parts-by...t-rs-esc-ford-capri-247mm-dynalite-rdbk1.html
http://www.burtonpower.com/parts-by...per-insert-f-escort-mk1-pre-74-gzgai4514.html
http://www.burtonpower.com/parts-by...mper-ford-escort-mk1-to-11-73-gzgt5-2061.html
http://www.burtonpower.com/parts-by...ford-escort-mk1-mk2-not-rs-175lb-2-cs435.html
http://www.burtonpower.com/parts-by...wering-blocks/blocks-2-lowering-kit-ge22.html
http://www.burtonpower.com/parts-by...-box-ford-escort-mk1-cable-clutch-brk001.html

Seria melhor então começar por ex. pela parte da suspensão e depois mais tarde pensar na parte de travagem?

Cumps e obrigado pela ajuda.

Tirando a primeira opção dos travões e a ultima da bias o resto faz sentido.

Armando Fonseca disse:

Tirando a primeira opção dos travões e a ultima da bias o resto faz sentido.

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Compreendo, mas poderá explicar o porque das outras duas não fazerem tanto sentido? É que ainda são coisas caras e não havendo de optar por essas peças, é sempre algum €€ que se poupa mas assim ficava um pouco mais elucidado em relação a isso..

Filipe C. Azevedo disse:

Compreendo, mas poderá explicar o porque das outras duas não fazerem tanto sentido? É que ainda são coisas caras e não havendo de optar por essas peças, é sempre algum €€ que se poupa mas assim ficava um pouco mais elucidado em relação a isso..

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Boas,

Quando se está a querer fazer algo como diz querer fazer o resultado final irá ficar muito próximo do que o carro era originalmente...
... Nesse caso colocar bombas de 4 pistons e discos de 247 em nada lhe vai beneficiar o conjunto, pois não tem potência suficiente para justificar o dito conjunto.
No caso da pedaleira acaba um pouco por ser a mesma situação a pedaleira original faz perfeitamente o trabalho não necessita de colocar bombas com pressões maiores do que o necessário para um carro de utilização mais moderada, além de que se tiver servo freio original recomendo fazer a revisão a bomba e manter o servo pois a travagem torna-se mais suave numa utilização mais frequente.

Penso que o melhor seria começar pela parte de suspençoes e depois passar para o resto caso queira algo maisssss apimentado tipo pinto 2000 ou x-flow 1.6.

Em relação a suspensão da frente ... Para fazer um upgrade seria a receita mais que provada com as suspençoes do Capri que já levam as M16 de se não me engano 54mm e que podem ser espaçadas para discos ventilados e o investimento é mais simpático.

Espero ter ajudado.

Obrigado pelas dicas. Realmente a minha ideia é manter um carro agradável de conduzir mas naturalmente capaz de dar para umas brincadeiras, daí não ter necessidade de material de topo. Quanto à ideia daquela pedaleira e travões, tem a ver com o facto de pelo que me disseram, a bomba de travões e servo-freio de origem não ter capacidade para aquelas pinças de travões, partindo do principio que seria para meter aquelas pinças, e assim ficaria já com o carro melhor preparado caso no futuro quisesse meter um motor melhorzito por exemplo..
Quanto à suspensão da frente, vou tentar então informar-me melhor acerca das do capri pois sendo um investimento mais simpático e sendo algo que a malta costuma fazer, é sempre algo a ter em conta..

Filipe C. Azevedo disse:

Obrigado pelas dicas. Realmente a minha ideia é manter um carro agradável de conduzir mas naturalmente capaz de dar para umas brincadeiras, daí não ter necessidade de material de topo. Quanto à ideia daquela pedaleira e travões, tem a ver com o facto de pelo que me disseram, a bomba de travões e servo-freio de origem não ter capacidade para aquelas pinças de travões, partindo do principio que seria para meter aquelas pinças, e assim ficaria já com o carro melhor preparado caso no futuro quisesse meter um motor melhorzito por exemplo..
Quanto à suspensão da frente, vou tentar então informar-me melhor acerca das do capri pois sendo um investimento mais simpático e sendo algo que a malta costuma fazer, é sempre algo a ter em conta..

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Se precisar de alguma coisa estamos por ca ...

Abr

Boas.

Isto de começar restauros em Agosto não é facil.. lol Estou a ver que só em Setembro é que vão pegar no carro mas entretanto gostaria de averbar a cor e medida de pneu/jante que gostaria de lhe meter, sendo aqui que surge a duvida: para meter umas 13X8 como as da foto, obriga a ter que tipo de largura de pneu? É que gosto muito destas jantes mas se tiver de ser com pneu tipo 205X60X13, não deverá ser por um lado mais difícil de averbar mas não ficará também muito “pesado” para um 1300? Nesse sentido, acham que seria melhor optar por ex. por uns 195 ou até mesmo 185 com uma jante 7? Ahhh, tudo isto partindo do principio que o carro irá ter uma aba larga..

Obrigado pela ajuda

Boas,

Atenção que os averbamentos pedidos a Ford só são passados dentro das medidas originalmente destinadas ao modelo.

Por exemplo se de livrete o carro tiver 145 em jante 12 a Ford não passa outra muito menos 205.

Obrigado pela dica. Por acaso este meu tem de livrete "155 SR12". Será por isso mais fácil de conseguir averbar mais facilmente neste caso alguma das referidas medidas?

Cumps